Ford Escort: Az Üzemanyag Rendszer és Elektromos Hibák, Diagnosztika és Javítás
Amikor autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott? Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Az Üzemanyag Szivattyú Relé Működése és Helye
Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.
Az Üzemanyag Szivattyú Relé Meghibásodásának Jelei
Az alapvető funkciók ellátásának hiányosságai mellett az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei különböző módon hívják fel magukra a figyelmet. Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak is gondok. Lássuk a leggyakoribb tüneteket egy áttekintő táblázatban:
| Tünet | Leírás |
|---|---|
| Motorleállás | Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat. |
| Felvillan a motorellenőrzés lámpa | Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni. |
| Nehézkes gyorsítás | Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák. |
| Teljes motorleállás | A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges. |
| Túl csendes az üzemanyag szivattyú | Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az ara utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást. |
Hogyan ellenőrizheti az üzemanyag-szivattyút? | AUTODOC tippek
A Vákuumszivattyú és Fékrásegítő Rendszer
Az autóalkatrészek megfelelő működése elengedhetetlen a jármű optimális teljesítményének és biztonságának fenntartásához. A fékrendszer egyik legfontosabb része a fékrásegítő, amely biztosítja, hogy kisebb erőkifejtéssel is megfelelő fékerőt tudjunk elérni a jármű vezetése során. A fékrásegítő hibája komoly veszélyt jelenthet, mivel közvetlen kapcsolatban áll a jármű fékrendszerével. Ha a rásegítés nem megfelelő, nagyobb erő kell a fékpedál lenyomásához, ami különösen kritikus helyzetekben késlekedést okozhat a reakcióidőben.
A fékrásegítő célja, hogy a fékpedál lenyomásakor keletkező nyomást fokozza, így kevesebb fizikai erőre van szükség a fékezéshez. Ezt általában vákuum segítségével éri el, amely vagy a motor által, vagy elektromos vákuumszivattyúval generálódik. A fékrásegítő vákuumot igényel a működéséhez, így gyakori, hogy a hiba jelei a motor beindításakor lépnek fel. Ilyenkor a fékpedál lenyomása kemény és merev lehet, ami a vákuumrendszer hibájára utal.
Gyakori Tünetek:
- Kemény fékpedál: Az egyik legjellemzőbb fékrásegítő hiba jele a kemény fékpedál érzete, amely különösen városban, lassabb haladáskor tűnhet fel.
- Szokatlan hangok: A fékrásegítő hibáját gyakran kísérik szokatlan hangok, például sziszegés vagy sípolás, amikor a fékpedált lenyomjuk. Ezek a hangok a vákuumszivárgás jelei lehetnek.
- Fékpedál visszarúgása: A fékpedál lenyomásakor hirtelen ellenállásba ütközik, amit általában a vákuum hiánya okoz.
- Megnövekedett fékút: Ha a fékrásegítő meghibásodik, gyakran tapasztalható, hogy a jármű fékútja megnövekszik.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Egy vákuumszivárgás a motor üzemanyag-keverékére hatással lehet, így az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
A fékrendszer meghibásodása különösen veszélyes lehet, ezért fontos, hogy a fékrásegítő hiba jeleit időben felismerjük. A kemény fékpedál, a megnyúlt fékút és a szokatlan hangok mind arra utalhatnak, hogy a fékrásegítő nem működik megfelelően.
A Ford Escort Elektromos Rendszere és Gyakori Hibapontjai
Ha elhanyagoljuk az autónkat, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autó elektromos rendszerében is. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.
Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.
Gyakori Hibapontok
- Korrózió és oxidáció: Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
- Kontakthibák: Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul.
- Testelési problémák: Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. A testelés kontakthibája nagyon sokszor megoldja a problémákat.
- Biztosíték tábla: A biztosíték tábla sajnos a leggyengébb pontja az Escort elektromos rendszerének.
- Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.
Magas Üzemanyag-fogyasztás és Indítási Problémák az Escortban
Számos Ford Escort tulajdonos számolt be az évek során különböző, nehezen diagnosztizálható üzemanyag-fogyasztási és indítási problémákról. Egyik tipikus jelenség, hogy az autó időnkénti torpanás után leáll, majd nem lehet újraindítani, vagy éppen nehezen indul, és a gyorsítás is nehézkes. Előfordul, hogy az autó nem húz, nem rángat, gyönyörű az alapjárat, semmi egyéb, csak nem megy. Ha gyilkolnánk, 100-ra körülbelül 2 perc kell.
Egy 1993-as, 1.4-es benzines, központi injektoros Escort esetében, miután hátsó dobot, gyertyákat, vezérlést, szűrőket cseréltek, az autó mégis extrém magas, 30 liter/100 km körüli fogyasztást produkált. Ennek okai között felmerült a lyukas benzincső, lyukas tank, gyűrűtörés (amit a motor hangja cáfolt), de leggyakrabban a Lambda szonda meghibásodása, ami rettenet sok benzint be tud nyelni miatta. Ami még sanszos, az a központi injektor "nyakán" lévő kis gumigyűrű, amely ha rossz, ömlik a szívócsőbe a benzin. A motorolaj állapota is árulkodó lehet: nem híg, csöpögős, "benzinszagú" ?
Más Escort tulajdonosok az alapjárat ingadozására panaszkodtak, ami alapjárati motor tisztítás után is megmaradt. A váltón található elektromos csatlakozó lehúzása megoldotta a problémát, de gáz elvételnél a fordulatszám zavaróan fent maradt 2-3 mp-ig. Előfordult, hogy 20 fok feletti hőmérsékleten az autó beindulás után egyből lefulladt hidegen, ami a víz hőfokjeladó hibájára utalhat.
A Ford Escort modellek esetében a motorvezérlő (ECU) a jobb oldali első ajtóoszlopban van alul, belülről férhető hozzá. Fontos megjegyezni, hogy ezen régebbi típusokon még nincsen diagnosztikai csatlakozó, hibát kiolvasni csak egy megfelelő helyre kötött LED segítségével lehet, majd utána hibatáblázatból kikeresni.
A légtömegmérő hiánya vagy hibás működése is súlyos problémákat okozhat. Ha nincs légtömegmérő, akkor valószínűleg MAP szenzornak kell lennie a rendszerben. Az ECU honnan tudja, hogy mennyi benzint kell adagolnia, ha nem tudja, mennyi levegő megy be? A találgatás ezeknél már nem működik! Tesztert neki és megmondja, hogy jó-e a lambda, meg azt is, hogy a légtömegmérő hiányzik.
Diagnosztika és Javítás
Most, hogy tisztában vagyunk vele, hogy melyek a leggyakoribb hibajelek, érdemes arra is kitérni, hogy mit is tegyünk ilyenkor. Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát.
Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.
A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között nem fogjuk tudni elvégezni. Bár az üzemanyag relé hiba jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.
Az elektromos rendszer hibáinak felderítéséhez már nem elég egy próbalámpa vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
Ford Escort specifikus javítási tippek:
- Karambol/borulás kapcsoló ellenőrzése (bal oldalon, "A" oszlop tövében, a műanyag borítás alatt).
- A biztosíték tábla alapos átvizsgálása.
- A szivattyú tönkremenetele (nem tud elég nyomást létrehozni, mert elkopott, eltömődött, stb.).
- A leggyakrabban előforduló hiba, a testelés kontakthibája. Meg kell keresni a testkábelt, megtisztítani a karosszériára csavarozott felületeket, és rendesen lerögzíteni. Ez nagyon sokszor megoldja a problémákat.
Fontos tudni, hogy ha CFI-s az 1.3-as Escort, akkor 1 Bar az üzemanyag nyomás, ha EFI-s, akkor 3 Bar.