Volvo V70 2.5 TDI Turbódízel: Motorjellemzők, Optimalizálás és Karbantartás
Az 1996 és 2000 között gyártott, első generációs Volvo V70 egyik kiemelkedő motorváltozata az öthengeres, Audi-motoros dízel.
A biztonsága, ereje, kényelme osztályon felüli. Börfotelek, napfénytető és 6 légzsák is hozzájárul a prémium érzethez. Alapvetően benzines párti felhasználók számára is nagyon jó választás ez a 141 lóerős dízelmotor.
Remek utazóautó, takarékos, nagy a hatótávja, jók az ülések és nem zajos. Teli tankkal 1000km-t lehet megtenni, függetlenül az útviszonyoktól.
Maga a típus is érdekes, mert a Volvónál teljes újrakezdést jelentett a koncepciója. Akárcsak a 850, a V70 is a P80 padlólemezre épül. Bár elődjét is ezen a néven forgalmazták, de a ’97-2000 között gyártott szögletes változat még a régi 850-es sorozat alapjaira épült. Az autó meghatározó dizájn-eleme az ablakok alatt körbefutó, különösen hátulról hangsúlyos váll-vonal, amely egyszerre tette dinamikusabbá és fiatalosabbá a modellt.
A Belgiumban gyártott 850 kombi alaktényezője 0,32, a V70-é hasonló lehet. A limuzinénál rosszabb aerodinamikai adottságok ellenére, a feltűnés kedvéért a Volvo a limuzin előtt a 850 kombival szállt be a Brit Túraautó Bajnokságba.
Volvo turbócső problémák és megoldások
Az Audi-eredetű 2.5 TDI Motor Műszaki Adatai és Élménye
Ez a turbós öthengeres dízelmotor 140 lóerős, 290 Nm maximális nyomatékkal. Ennek a közvetlen befecskendezéses dízel öthengeresnek a szériaautóban való megvalósításának egyik kulcsa a 900 baros befecskendezési nyomás előállítására képes Bosch-adagoló volt.
A kortárs kamrás dízelekhez képest csillagászati nyomásértékeknek is köszönhető a közvetlenül az égéstérbe belőtt gázolaj elégetésének hatékonysága, ami a motor erejében és fogyasztásában is visszaköszön. A kijelzőn 5,9 liter/100 kilométer szerepel, a valóság 6,5 liter körül lehet. Érdekessége, hogy a motor elején van a vezérlés és hátulján a gázolajszivattyú hajtása.
Különleges varázsa van ennek a motornak. Nagypályás a 2461 köbcentis, sorötös dízel. Ereje, hangja, bizsergése és érzéki rezgései függővé tesznek. Hatalmas erőgépnek érzed, ahogy üresjáratban ütemesen rezgeti a karosszériát.
Mivel a 850 és az S70/V70 minden motorja öthengeres, a saját dízelmotor híján az Auditól átvett erőgép hengerszámban nem nyújt többet a 126 és 265 lóerő közötti motorokkal szerelt testvérmodelleknél. Hasonló, de 115 lóerős motorral C4-es Audi 100, ugyanígy 140 lóerővel 1997 előtti Audi A6 2,5 TDI is.
Audi 2.5 TDI engine sound
Ötfokozatú az automatikus váltó. Vajpuhán kapcsol az automatikus váltó, mintha nem volna benne 450 000 km. Olyan lágyan vált és annyira jó ütemben kapcsol, mintha cserélték vagy alaposan felújították volna, de eredeti ez is, csak egy tavalyi olajcserét jegyez a szerviztörténet. Az automata érezhetően rontja a menetteljesítményeket a kézi váltóval vezetett motordonorhoz, a C4-es Audihoz képest. Szokatlanul sokat forog a főtengely, a korabeli szokáshoz képest az automatikus váltó áttételezése egyáltalán nem hosszú.
Minden a Volvo V40 motoralkatrészekről
Vezetési Élmény és Belső Tér
Milyen vezetni? Végre egy autó, ami pont olyan, mint amilyennek tűnik! A V70-est éppen olyan vezetni, mint amit egy családi kombitól elvár az ember: egyszerű. A kormányzás nem túl közvetlen, de roppant precíz, a fékerő remekül adagolható, a kasztni viszonylag jól átlátható és a zajszigetelésre sem lehet panaszunk. A futómű kellően kényelmes, de azért megfelelő stabilitást biztosít. Az egyetlen probléma, hogy nagyobb puklikon hajlamos leérinteni a hasát az aszfalthoz. Akit ez érdemben aggaszt, az keresse a típus XC70-es jelzésű, 4 x 4 hajtású változatát, amely nagyobb szabadmagasságának köszönhetően korlátozott terepjáró-funkcióra is alkalmas, műanyag burkolatai pedig jól is mutatnak.
A V70 az egyik legergonomikusabb autó, amit valaha módunkban állt vezetni. De ettől eltekintve elől minden példásan rendben van. A kormányoszlop szinte a hasunkig kihúzható, a pedálok minden testalkatú vezető számára ideálisan vannak pozicionálva, a váltó is kézre esik. Külön jó pontot érdemel a gyári hifi csupa nagygombos kezelőfelülete, egyáltalán nem kell odanéznünk, minden a kezünkbe akad.
Közel félmillió kilométerhez és a későbbi nagy Volvók gyors belső lepusztulásához képest megejtően szép állapotban megmaradt a belső tér. Az ajtóburkolatok épek, az üléskárpit anyaga, finom tapintása prémiummárkához illő és mivel ez teljes egészében szövetborítás, az olasz piacos autókból rendszeresen kimaradó ülésfűtés itt egyáltalán nem hiányzik. A tetőkárpit is csak azon a féltenyérnyi folton ereszkedett meg, ahol valaki vizesen próbálta tisztítani.
A csomagtartó öblös és tágas, a kerékdobok nem szűkítik a rakteret, amely a hátsó ülések példásan egyszerű előredöntésével teljesen sík, 180 x 110 centiméteres felületet alkot. Nincs olyan tétel, amit bele ne tudnék gyömöszölni, vagy a tetejére feltenni. Fiam imádja a kihajtható bőr gyerekülést, meg a hátsó könyöklőt. Említést érdemel az autó példás biztonsági felszereltsége, ötcsillagos töréstesztje, és a remek hangminőségű fedélzeti hifi is.
Karbantartás és Gyakori Problémák
Önmagában az élettartama lenyűgöző, még vásározós használatban is. A képeken látható dízel kombi megmenekült a közúti csatározásoktól, remek állapotban van a 2000 óta megtett 450 000 km ellenére. Még tízévesen is remek autó a Volvo V70-es, többnyire ritkán kell hozzányúlni és az alkatrészeinek ára sem különösebben borsos.
XC90 központi zár javítási útmutató
A V70 olyan jó konstrukciónak bizonyult, hogy esetében nem is igazán listázhatunk típushibákat. A legnagyobb baj ezzel a sorozattal az, hogy tulajdonosaik sok esetben agyonhasználták őket, ritka kis futásteljesítményű példány belőlük.
Félmillió km alattit kifogni belőlük kevés sikerrel kecsegtet, márpedig 500 000 km körül eljön az adagoló-felújítás ideje, aminek a költsége aránytalan ráfordítás az autó piaci árához képest. A dízel változatok adagolóival 300 ezer kilométer fölött kezdődnek a bajok.
Az első futómű robusztus konstrukció ugyan, és akár 200 ezer kilométert is elmegy érdemi szervizelés nélkül, de jellemzően egyszerre hullik szét toronyszilenttől lengőkarokig és lengéscsillapítókig minden. A vásárlást követően a toronygumik és a lengéscsillapítók elhasználtsága miatt elöl kopogó, huppogó futóművet kellett megjavíttatni a lengéscsillapítók, a gömbfejek és a szilentblokkok cseréjével. Bár a típushoz általában nem túl drága az alkatrész, azért ez egyszerre nagyon költséges felújítás lehet - inkább kerüljük az olyan példányokat, amelyeknél a próbaút során futómű-kopogást hallunk.
Vételkor érdemes szakszervizben ellenőriztetni az előéletet, (ha mód van rá) belefuthat az ember meglepetésekbe. Alkatrészutánpótlás nem gond, vannak bejáratott utak. Nagyon jól összeszerelt autó, nem zörög, nyiszog, mint más autó 1 évesen. Ha mégis, akkor ott szerelve, bontva volt, érdemes figyelni. Az olaszországi autók sem mind teljesen rozsdamentesek, de korróziós szempontból a közeli országokból messze ezek a legjobbak.
Szlovákiában a használt Volvo V70 2.5D forgalomba helyezése nagyságrendileg 400 euróba (kb. 144 000 Ft) került tokkal-vonóval, ami itthon kerekítve 300 000 forintba volna Euro 2-es motorral.
Teljesítményoptimalizálás: Chiptuning a Volvo V70 2.5 TDI-hez
A Chiptuning menete lépésről-lépésre.
Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Volvo motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent.
Volvo tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.
Rigotech PPro Chiptuning adatok
A táblázat adatai tájékoztató jellegűek, a valós eredmények eltérhetnek a motor állapotától és egyéb tényezőktől függően.
| Paraméter | Gyári érték | Rigotech PPro Stage1 |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 140 LE | ~170-180 LE |
| Nyomaték | 290 Nm | ~350-380 Nm |
| Várható fogyasztás csökkenés | - | ~0.5 - 1.0 L/100km |
A chiptuning táblázat adatai tájékoztató jellegűek, általában kevés km-t futott, hibátlan, jó állapotú autóra vonatkoznak. A várható eredmény minden esetben több tényező alapján változik, pl.: motor állapot, induló teljesítmény, kért beállítás, vezetési stílus, stb. A beállítások időigénye függ az adott feladattól, normál esetben kb.2-3 órával kell számolni. A fogyasztási adatok változása több tényezőtől is függ, mint pl. a vezetési stílus, vagy a környezeti hőmérsékletek és tényezők változása. Ezért a várható fogyás csökkenést ezen, rajtunk kívülálló változók nagymértékben befolyásolják! Új autók esetén a gyári garanciális feltételek ismerete minden esetben a Megrendelő felelőssége.