A Focus 1.6 TDCi turbócső hibái: Okok, jelek és megoldások
A turbófeltöltő a modern motorok egyik legfontosabb alkatrésze, amely jelentősen növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát. A Focus 1.6 TDCi motorral szerelt autók esetében is kulcsfontosságú a turbó megfelelő működése. Azonban a turbó egy összetett rendszer része, amelynek meghibásodása számos problémát okozhat. Fontos megérteni a turbó meghibásodásának okait, jeleit és a lehetséges megoldásokat annak érdekében, hogy megelőzzük a komolyabb károkat.
A turbó meghibásodásának okai
Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
1. Olajkenési rendellenességek
A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú! A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti.
Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.
2. Idegen anyagok bejutása
Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó. Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után).
A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.
3. Túlpörgetés
Túlpörgetés - a motor teljesítményének legfelső szintjének folyamatos tartása a gázt a tömítéseken és a csöveken keresztül kényszeríti. Idővel ez a nyomás szivárgásokat és repedéseket okozhat, ami megnehezíti a turbó működését.
4. Kor és elhasználódás
Kor és elhasználódás - ahogy az várható is, egy turbófeltöltő sem nem tart örökké. Ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 200-250 000 km megtételére alkalmas, attól függően, hogy ki hogyan vezeti az autóját.
5. Változó geometria leragadása
A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését.
A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.
Lépésről lépésre: vonóhorog a Focus Sedanra
A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel.
Változó geometriás turbó működése.
- Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre! - Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig. - Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni. - Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.
A turbó meghibásodásának jelei
Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
1. Teljesítményvesztés és lassú gyorsulás
Erővesztés és lassú gyorsulás - a turbófeltöltőt úgy tervezték, hogy az autó gyorsabban érje el a maximális sebességet. Akárcsak a gyorsításnál, idővel érezni fogod a teljesítményt.
2. Füstös kipufogógáz
Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás - a kopott tömítések és a turbó repedéseinek egyik problémája az, hogy ez lehetővé teszi az olaj bejutását a kipufogóba, amely nagyon határozottan szürkéskék füsttel ég le.
Focus MK1 szervórendszer hibaelhárítás
3. Turbó hangjának megváltozása
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is.
Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!
A sérült turbinalapátokon a kipufogógáz áramlása megváltozik és ez okozza a turbó fütyülő hangját. Komolyabb, anyaghiányos sérüléseknél a forgórész kiegyensúlyozottsága miatt minél előbb turbó felújítás szükséges, mivel a rendkívül magas, akár közel 300.000 fordulat / perc rotorsebesség mellett a kiegyensúlyozatlanság rövid időn belül a turbinatengely eltörését eredményezheti.
4. Turbó olajfolyás
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel.
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
5. Motorhiba jelző lámpa
Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját - több oka is lehet annak, hogy a check engine lámpa kigyulladhat a műszerfalon. Ennek oka lehet valamelyik érzékelő probléma, vagy akár komoly problémát jelezhet a turbóval.
Megoldások és karbantartás
Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!
1. Turbócső csere
Az intercooler cső (turbócső) 1672189 cikkszámmal kiváló minőségű alkatrész Ford Focus II és C-Max 1.6 TDCi motorokhoz. Biztosítja a turbófeltöltőből érkező sűrített levegő hatékony áramlását az intercooler felé, optimalizálva a motor teljesítményét, gázreakcióját és üzemanyag-hatékonyságát. Ideális elöregedett, repedt vagy szivárgó csövek cseréjére, tartós megoldás személyautók karbantartására. Megbízható minőség a delman.hu-tól, bizonyított szakértelem 20+ éves tapasztalattal.
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- Ford Focus II (2004-2011) - 1.6 TDCi, 80-109 LE
- Ford C-Max (2003-2010) - 1.6 TDCi, 90-109 LE
Motorváltozatok:
HHDB, G8DB, G8DA (motorfüggő)
Karosszériatípusok:
Ferdehátú, kombi, egyterű
Cikkszámok:
1672189, 1 672 189
Főbb jellemzők:
- Anyag: Hő- és nyomásálló gumi/megerősített műanyag
- Belső átmérő: Kb. 50 mm (gyári specifikáció)
- Falvastagság: 4-5 mm, vibráció- és olajgőzálló
- Hossz: Kb. 30-40 cm
- Hőállóság: -40°C-tól +150°C-ig, nyomásállóság: 2-3 bar
- Csatlakozás: OEM-kompatibilis, pontos illeszkedés
Előnyök:
- Növeli a motor hatékonyságát a hűtött levegő biztosításával
- Csökkenti a turbó késlekedését, javítva a gázreakciót
- Ellenáll a magas hőmérsékletnek és nyomásnak
- Tartós, repedésálló kivitel a hosszú élettartam érdekében
Tippek beszereléshez, karbantartáshoz és vásárláshoz:
- Beszerelés: Tisztítsa meg a csatlakozókat fék tisztítóval, használjon új bilincseket
- Karbantartás: Évente ellenőrizze repedéseket és szivárgást, cserélje 80.000-120.000 km-nél
- Vásárlás előtt: Ellenőrizze a cikkszámot és a cső méreteit, használja a képeket összehasonlításhoz - delman.hu-n szakértői tanácsadás elérhető
Használati útmutató:
- Kapcsolja ki a motort, várjon lehűlést (min. 1 óra).
- Engedje le a turbórendszer nyomását, oldja ki a bilincseket.
- Távolítsa el a régi csövet a csatlakozókról.
- Illessze be az új csövet, rögzítse gyári bilincsekkel megfelelő nyomatékkal.
- Indítsa be a motort, ellenőrizze a szivárgást 10-15 percig.
2. Turbó geometria tisztítás
Ha időben felismerik a hibát, akkor hatékonyan segít egy szakszerű turbó-geometria tisztítás is. Ha nem törődünk a tünetekkel, akkor szinte biztos, hogy jelentős javítási és anyagköltséggel is kalkulálhatunk. Azonban nem elég a tünetet megszüntetni, a kiváltó okokat is kezelni kell!
3. Rendszeres olajcsere és légszűrő csere
Mindig idõben - komoly igénybevételnél az elõírtnál gyakrabban - végezzünk olajcserét, légszûrõcserét, és ne a minõségen akarjunk spórolni.
Az olaj mellett a légszûrõ rendszeres cseréje is nagyon fontos. Ha a koszos, eltömõdött szûrõ nem enged át elegendõ mennyiségû levegõt, akkor a turbó bizony a kelleténél jobban is „beleszippanthat” az olajsaras kartergázcsõbe (ahonnan eleve szív a kötelezõ környezetvédelmi elõírás miatt), és ennek hosszútávon káros következményei lehetnek. Ugyancsak megeshet, hogy a szívóhatás átszakítja a szûrõbetétet.
4. Motor kímélése
Hidegen indított motort soha nem szabad padlógázzal felpörgetni, meghajtani a teljes olajnyomás felépülése elõtt. Melegen (különösen hosszú út után) soha ne állítsuk le azonnal a motort, szánjunk 1-2 percet az alapjáraton történõ hûtésre.
5. Kartergáz szellőztető rendszer ellenőrzése
Olajcserék alkalmával mindig ellenőriztessük a kartergáz szellőztető rendszer állapotát is, szükség esetén tisztítsuk vagy cseréljük a szükséges elemeket.
Összefoglalás
A turbó meghibásodása komoly problémákat okozhat a Focus 1.6 TDCi motorral szerelt autók esetében. Fontos a rendszeres karbantartás, a megfelelő olaj használata és a motor kímélése annak érdekében, hogy megelőzzük a turbó meghibásodását. Amennyiben a turbó hiba jeleit észleli, forduljon szakemberhez a probléma mielőbbi orvoslása érdekében.