Fiesta gyújtásrendszer és kétütemű motor technikai áttekintése
A Ford Fiesta üzemeltetése során tapasztalt gyújtási problémák, különösen a gyorsításkor jelentkező rángatás, összetett diagnosztikai folyamatot igényelnek. Gyakori jelenség, hogy a motor alapjáratról történő gyorsításkor, meghatározott fordulatszám-tartományban - például 2200-as fordulat alatt - rángat, felette azonban kisimul a járása.
Gyújtástechnikai kihívások és a parazita gyújtás
A Ford gyújtásra jellemző, hogy két-két gyertya sorba van kötve és egyszerre gyújtanak. Az egyik a sűrítő, a másik a kipufogó ütem végén működik, amit parazita gyújtásnak neveznek. A parazita (iker) gyújtás miatt a szikraköz a gyári értékek szerint 2,6 mm. Kipufogó ütemben a henger tele van ionizált molekulatöredékekkel és koromszemcsékkel, ami befolyásolja a gyújtási feszültség igényét.
Sokan kísérleteznek trafóhibák esetén utángyártott alkatrészekkel, azonban a hibajelenség gyakran megmarad. A trafó két fele teljesen független egymástól és egyforma, így elméletileg két félig jó trafóból össze lehet állítani egy működőképes egységet a bemeneti jelek és a föld megfelelő elosztásával.
Diagnosztikai lépések és tesztek
- Sötétben történő vizsgálat: Párás időben, sötétben érdemes benézni a motortérbe, miközben gázfröccsöket adunk. A kék derengés vagy szikraáthúzás egyértelműen kábel- vagy trafóhibára utalhat.
- Kábelek ellenőrzése: A gyújtókábeleket 3-8 kOhm közötti értékre kell kimérni, és ügyelni kell arra, hogy hajlítgatás közben se legyen szakadás.
- Terheléses teszt: Ha gázadás nélkül, emelkedőn 500-as fordulaton is szépen duruzsol a motor, az azt jelzi, hogy a gyújtás alacsony töltöttségnél megfelelő, míg gázadáskor a nagyobb nyomású keverék begyújtásahoz nagyobb feszültség szükséges.
Tippek Otthon - Tűzgyújtás elemmel
| Jelenség | Lehetséges ok |
|---|---|
| Rángatás 2200 fordulat alatt | Gyújtótrafó vagy kábel áthúzás |
| Alapjáraton nincs rángatás | Alacsony hengernyomás, kisebb feszültségigény |
| Szikraköz 2,6 mm | Parazita gyújtás követelménye |
A kétütemű motorok működési elve
A Fiesta kapcsán végzett kísérleti fejlesztések során a Ford a kétütemű motorok koncepcióját is vizsgálta. A kétütemű belsőégésű motor abban különbözik a négyüteműtől, hogy mindössze két ütem alatt hajtja végre a teljes ciklust. Ennek előnye az egyszerűbb szerkezet és a jobb teljesítmény-súly viszony.
A kétütemű motoroknál a forgattyúsházban történik az elősűrítés, ezért kenésükhöz gyakran keverékolajozást alkalmaznak. A modern kísérleti motoroknál azonban már külön adagolószivattyús rendszereket és közvetlen befecskendezést alkalmaztak a töltéscsere optimalizálása és a környezetterhelés csökkentése érdekében.
ECU javítási lehetőségek Fiesta tulajdonosoknak
A töltéscsere hatékonysága érdekében a kétütemű motoroknál olyan speciális öblítési eljárásokat alkalmaznak, mint a keresztáramú vagy a hurkos öblítés. A motorok zajszintjének és gázlengéseinek szabályozásához pedig pontosan hangolt kipufogórendszerekre van szükség, amelyek rezonátorai a motor fordulatszámával összhangban csillapítják a zajt.
Fiesta: "Nem Késő Még" - elemzés
tags: #fiesta #ket #utem #információk