Suzuki Wagon R+ 4x4: Praktikum, Megbízhatóság és Összkerékhajtás Részletes Ismertető
Ha valaki használt autót keres megfizethető áron, és fontos szempont a megbízhatóság, akkor a Suzuki Wagon R+ jó választás lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Wagon R+ előnyeit és hátrányait, különös tekintettel a fogyasztásra, a megbízhatóságra és a 4x4-es változat sajátosságaira.
A Suzuki Wagon R+ Története és Koncepciója
A "Wagon R" betűjele, az "R" radikálist jelöl. Nem tréfa, tényleg ezt jelöli az R betű a Wagon R+-nál. És nem is hazudik, mert három és fél méteren ennél praktikusabb járművet nehéz kitalálni. Igazán radikális egyébként az ős-Wagon R volt, plusz nélkül, amelyet a japán kei car kategóriához találtak ki. A típus bemutatójakor, 1993-ban, éppen 3,3 méteres hosszba kellett beleférnie, de 1,4 méternél szélesebb sem lehetett, és maximum 660 köbcentis motorjából 64 lóerőnél többet nem sajtolhatott ki, aki ki akarta használni a kei car adózási és egyéb előnyeit.
Nagy gurítás volt akkoriban a Wagon R, ő volt az egyik első magas növésű törpe a Daihatsu Move mellett. Négyajtós - balra kettő, jobbra egy, hátra egy - dobozformájú kasztnijával igazi űrhajónak számított a kilencvenes évek elején. Fel is bátorodott a Suzuki a nagy sikeren, hosszában-széltében megtoldották a dobozt pár centivel, hogy beleférjen négy európai szabványember, és így már mindkét oldalára mertek tenni két ajtónyílást. Így született meg 1997-ben az első Wagon R+, amit már mi is ismerünk, az IFA-lámpás, drága japán skatulya, ami annyira szeret rohadni. Sok nem fogyott belőle nálunk. Viszont 2000-ben elkezdték gyártani az átmaszkírozott Vagyonőrt Esztergomban, és onnan nem volt megállás. Olcsó, praktikus, a maga nemében csinos kis kocsi volt, páratlan hitelkondíciókkal. Vitték, mintha ingyen adták volna.
Design és Belső Tér
A Suzuki Wagon R+ egy kívül apró, belül tágas autó. A modellfrissítés előtti Wagon R+ hossza mindössze 3500, a ráncfelvarrás utánié is csak 3535 mm. Váratlanul tágas az utastér, nyilván a meredek oldalfalak és a bérházas belmagasság miatt. A térérzet is jóval nagyobb autót sejtet, ha csak úgy bambulunk kifelé. Ha lehajtjuk az üléseket, már keresem is a villás targoncát a szememmel, úgy beletennék egy raklap valamit. Amikor felhajtjuk a hátsó üléstámlát, az ülőlap is vele emelkedik vagy tíz centit, így tud a pöttöm kis skatulya egyaránt lapos rakteret, vagy félig-meddig emberi hátsó üléspozíciót előállítani. Alapból 300 literes a csomagtartója, és pár mozdulattal 1,25 köbméterre növelhetjük a rakteret. Ez itt a lényeg, nem az, hogy sikkes-e.
Az utastér az ezres, háromhengeres autókban többnyire rémesen mezítlábas, még központi zár sincs mindegyikben. Könnyen kiszakad a két dudafelület a kormánykeréken. 2003-ban a modellfrissítéskor javult az ülések kényelme, ezért és az esztétikusabb belső tér miatt is érdemes a második szériát választani a régebbiek helyett. Ekkor már hátul kurbli, elől villanyablak is akadt, és a klíma láttán megcsapja a luxus deres lehelete. A klíma ebben a minimálautóban olyan, mint dzsakudzi a panelba'.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Biztonság
A Suzuki Wagon R+ nem papírból van. Két évtizede az Autó Magazin német testvérlapja az ADAC autóklubbal együtt tesztelte a testvérmodell ütközésbiztonságát. Az egész orrot érintő, teljes átfedéses tesztmetódus és a 48 km/órás ütközési sebesség mellett az autó tisztesen helytállt. Sajnos a 2003 előtti autókban négyszemélyes az utastér, ami szerencsétlen megoldás, mert így biztonsági öv sincs hátul középen. 2003-tól ez megoldódott az ötüléses modellekkel. Fontos ellenőrizni a márkaszervizekben, hogy megtörtént-e az utas oldali légzsákfelfúvó cseréje, ami nagyjából 17 ezer hazai autót érintett.
Műszaki Adatok és Motorválaszték
A használt Suzuki Wagon R+ kínálat zöme 53-94 lóerős benzinesekből áll. Városba még elmegy az ezres, de a legjobb a 76 lóerős 1,3-as. Ideális esetben az 56 kW (76 lóerő) teljesítményű négyhengeres motor van a használtan kinézett Suzuki Wagon R+-ban. Ez az 1298 köbcentis, 115 Nm nyomatékú négyhengeres egész másképp viszi a 975 kilós kisautót. 100-ra 19,9 másodperc alatt küzdi fel magát és a légellenállás már 132 km/óránál véget vet az erőlködésnek. Ráadásul ezekben a modellekben sokszor kormányrásegítés sincs, amitől jóval nehezebb parkolni velük, mint egy szervós 1,3 GLX-szel.
Jól mennek a 2003-as modellfrissítés utáni Wagon R+-ok az 1328 köbcentis, 94 lóerős, 118 Nm nyomatékú négyhengeresekkel is. A gyorsulási érték megegyezik a 76 lóerősével, a végsebesség eléri a 160-at. A VVT-motor agyonüthetetlen. A szívó benzinesek alternatívája a DDiS dízel, a FIAT licencében gyártott 1248 köbcentis négyhengeres. Ne becsüljétek le a 69 lóerős motort, mert 170 Nm a forgatónyomatéka! Ezzel a dízel Wagon R+ 15,0 mp alatt felgyorsul 100 km/órára és 155-öt megy. A motor nagyon nyomatékos és keveset fogyaszt.
Motorválaszték Összehasonlítás
| Motor | Teljesítmény (LE) | Hengerűrtartalom (cm³) | Nyomaték (Nm) | Gyorsulás (0-100 km/h) | Végsebesség (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 benzines | 53-64 | 993 | 76 | >19,9 mp | <132 |
| 1.3 benzines | 76 | 1298 | 115 | 19,9 mp | 132 |
| 1.3 benzines (VVT) | 94 | 1328 | 118 | 19,9 mp | 160 |
| 1.3 DDiS dízel | 69 | 1248 | 170 | 15,0 mp | 155 |
Fogyasztás
A motor nagyon nyomatékos és keveset fogyaszt. Mindegy, hogy rövid vagy hosszú útra megy az ember, klímával vagy négy utassal, városban vagy hosszabb utakon, 5-6 liter közt fogyaszt. Azonban, ha haladni szeretnénk, muszáj visszagangolni, és a méreteihez képest nagy homlokfelület sem segít a benzinspórolásban. A motor karakterét megismerve már nem csodálkozom, hogy a Népítéletben 7-8 literes fogyasztásokat emlegetnek. Cserébe végülis átlagos menetteljesítményt kapunk egy minimálautóban, úgysem a féktelen száguldásról szól a Wagon R+.
A 4x4 Rendszer a Suzuki Wagon R+-ban
Aki hegyen, kis utcában lakik, az telente komoly közlekedési nehézségekkel kénytelen megküzdjön. Mivel azonban az autósok zöme úton halad, legtöbbször nem úttalan utakra való nehéz-terepjárót kell keresni, hanem közútra szánt összkerekest. Bőven elég, ha alapesetben csak két kerék hajt és szükség esetén jut nyomaték a másik két kerékre, ám az sem mindegy, hogy hogyan. A kifinomultabb példányokban az első és a hátsó tengely közötti kapcsolat nem fix, hanem középen is van differenciálmű. A hagyományos autók és a szabadidő-autók zöme automata rendszereket alkalmaz.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ezekben rendszerint elektromos vezérlésű lamellás kuplung vagy mechanikus, viszko kuplung juttatja a nyomatékot a hátsó kerekekhez, alapesetben csak az elsők hajtanak. A (példaképp a Fiat Pandában, Renault Scénic RX4-ben, Kangoo-ban, Suzuki Wagon R+-ban és Ignisben megtalálható) viszko kuplung áll, ebben az első és a hátsó differenciálmű közé szerelt hőre keményedő, de folyékony, azaz viszkózus anyaggal töltött kuplung a tengelyek közötti fordulatszám különbség esetén zár. A rendszer lassan reagál és nem bírja a komoly terepezést, tölteléke extrém esetben besülhet, ami után a differenciálművek is károsodhatnak - használtautó vásárlásakor ezért különösen figyelni kell a kuplung állapotára.
SUZUKU WAGON R 4X4
Hibák és Javítási Tippek
Tulajdonképpen az autó megbízhatósága és csekély szervizigénye okozza a használt Wagon R+-ok egyik fő baját, a totális műszaki lezüllést. Sok a teljesen elhanyagolt melósautó belőle és a kispénzű tulajdonosok egy része addig hajtja, amíg tényleg meg nem áll. Fő baja nem is konstrukciójából fakad, hanem a magyarországi csóróságból. Nagyon sok a lezüllesztett, elhanyagolt példány.
Sok a viharvert festésű, csúnyán lemattult autó a használt Suzuki Wagon R+-ok között. A gyári fényezés sem volt jó minőségű, a felső lakkréteget könnyen kikezdi a napfény, a lehámló lakk alá bejut a víz és peregni kezd a festés. Korrózióra elsősorban a küszöböknél és a hátsó kerékjárati íveken kell számítani, de nézzétek meg a csomagtér fenéklemezét és a rugótornyokat is!
Még telefonon érdemes feltenni azt az alapkérdést, hogy a benzines motor csak reggel pöffent kéket az aznapi első beindításakor vagy folyamatosan kéken füstöl? Utóbbi esetben a motor a szelepszárszimmering elöregedése miatt zabálhatja az olajat. Sokéves elhanyagolást is jól tűr a stabil, masszív futómű. A gumiméret viszont nem átlagos, emiatt a gumiabroncsok viszonylag drágák, főleg a használt Suzuki Wagon R+ árkategóriájához képest.
Váltóproblémák: Egy Gyakori Érvágás
A Suzuki Wagon R+, az Ignis és a 2005-utáni Swiftek ezerháromszáz köbcentis, benzines verziójában rendszeresen tönkremegy a váltó. A probléma régóta közismert a szakműhelyekben, de hivatalos visszahívási akciót soha nem hirdetett a gyár. Rendkívül gyakori, hogy az érintett autókon már azelőtt szivárogni kezd a váltóolaj, hogy megfutották az ötvenezer kilométert. Ezt először sokan észre sem veszik, mivel nem nagy mennyiségről van szó.
Ha a sebességváltó kapcsolási érzete romlani kezd vagy rossznak hat a próbaúton, a váltóbovden lehet a ludas, mert hajlamos a megnyúlásra. A váltó kapcsolási érzete sokáig a megszokott marad, de fokozatosan erősödő sistergő, daráló hang kíséretében lassan kifejlődik a probléma: tönkremegy a nyelestengely első csapágya. A váltóprobléma kialakulása nem köthető egyértelműen a futásteljesítményhez. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, ha a pedált kiengedik, ismét jelentkezik. Közben nagy mennyiségű váltóolaj távozik a kuplungtérbe, ami tönkreteszi az amúgy szárazon működő kuplungtárcsát. A motor a kuplung elégtelen tapadása miatt gyorsításkor fel-felpörög, majd az autó teljesen mozgásképtelenné válik.
Szélsőséges esetben tönkremehet a váltómechanizmus, ha a csapágy szétesik, és a tengely megnövekedett lógása miatt a fogaskerekek ledarálják egymást. Pontosabb megfogalmazás, hogy szinte biztosan tönkremegy a váltó bemenő tengelyén lévő egysoros golyóscsapágy, mielőtt az autó megtenné százezredik kilométerét. Jó volna azt hinni, hogy a gyárilag előírt 45 ezer kilométeres váltóolaj-csere intervallumokat 30 vagy 20 ezer kilométerre csökkentve teljesen megszűnne a gond, pedig nem. A rutinos szerelők a hangjelenség észlelésekor azonnal váltószerelést javasoltak az ügyfeleknek, de nem mindenki jelentkezett időben. A szerencsések a hároméves, vagy 100 ezer kilométerig tartó garanciaidőn belül ingyenesen elvégeztethették a munkát a márkaszervizben.
A kevésbé szerencsés Suzuki-tulajdonosoknak a garanciaidő lejárta után kellett szembesülniük a hibával. Ők akár 120-150 ezer forintot is otthagyhattak a szervizben attól függően, hogy az olajtól áztatott kuplungot is ki kellett-e cserélni, vagy sem. Budapest egyik nagy Suzuki-bontójában és szervizében, a Suzuminnél évek óta abszolút slágercikk az egyhármas új Swift, a magyar gyártású Ignis és a Wagon R+ váltója. Többet adnak el belőlük, mint bármi másból. A külvárosi bontóban egy ideje cserelehetőséget is biztosítanak. A rossz váltót ötezerért beveszik, és adnak helyette egy jót vagy felújítottat hatvanért.
Egyéb Gyakori Problémák és Megoldások
- EPS probléma: Wagon R 2001 1,3 G13BB EPS probléma, balra nincs szervó, jobbra tökéletes! Delphi hibakód C1145 áramkör 2 állandó!
- Üzemanyag szivattyú biztosíték: Bizonyos időközönként kimegy.
- Világításkapcsoló: ERA márkájú kapcsolót ne vegyél. Nálam másfél évet bírt ki, inkább visszaraktam a régit azon csak a fénykürt ment el.
- Hátsó ajtó fogantyú: Gyakran eltörik, főleg hidegben.
- Beázás: Tetőantennánál is szeret befolyni a víz, és kasztnin belül előrecsorogni.
- Indexkapcsoló: A kormány bal oldalán lévő indexkapcsoló kar (amin a reflektor is van) szokott kontaktos lenni.
Vezetési Élmény
A 93 lovas VVT-motornak repítenie kéne az egy tonna alatti kasztnit, ehhez képest elég ványadtan indul meg. Jó, hogy hárman ülünk benne, meleg is van, hosszúak a váltó áttételei, de akkor is egy igen előkelő súly/lóerő arányú autót húzatok. Négyezer felett persze meglódul, egy izolált ponton talán meg is van a kilencvenvalahány ló, de egy pillanatig nincs olyan érzésünk, hogy túlmotorizált lenne a kicsike. A futómű is inkább csak elbukdácsol, minthogy meghozná a kedvünket a kanyarodáshoz. Magasan is ülünk, nagyjából úgy, mint a budin, bólogat is a szegény doboz minden úthibán, így aztán az oldaldőlésre feszesen hangolt rugózást és a gyors reagálású kormányzást leginkább a kátyúk fürge kerülgetésére használjuk.
Tulajdonképpen minden funkciót teljesít, amit egy autónak tudnia kell. Húz, megáll, kanyarodik, hűt, fűt, mindezt egész tisztességesen, súlyosabb erőfeszítésektől megkímélve a gépkezelőt. A tétova váltó néha feladja a leckét, de ettől eltekintve teszi a dolgát, ahogy kell. Mégsem mondhatjuk tiszta lelkiismerettel, hogy autózunk vele, az olyan túlzás lenne, mintha Iggy Pop produkcióját éneklésnek titulálnánk. Akármilyen tökéletlenül mozog, meglepően hamar megszokjuk, és igazából minden zsigerében vidám a kis doboz. Ha túltettük magunkat a fanyalgáson, észre vehetjük például, hogy milyen kellemes magasságban ülünk. Be- és kiszállni is minimális erőfeszítéssel jár, nem véletlenül kedvelte, sőt, kedveli az idősebb korosztály a kis dobozt.
Érték és Alternatívák
A Suzuki Wagon R+ a BMW Gran Coupé kifordított párja. Nulla presztízse van, ezen nincs mit szépíteni, viszont rettentő ügyes. Akár öt embert is bele lehet préselni, ha nagyon muszáj. Aki kitartó és felszínre hoz egy normálisan karbantartott autót, az kiemelkedően gazdaságos, kiváló térkihasználású, vállalható biztonságú és megbízható használt autót kap a pénzéért. Ha használt autóra úgy kellene elköltenem félmillió forintot vagy kevesebbet, hogy a szervizelésére, javítgatására se kelljen sokat áldozni, akkor meglátnám a szépet a Suzuki Wagon R+-ban.
Tisztességes állapota ellenére kicsit húzós viszont a 890 ezer, amit kérnek érte. Nyilván van itt némi játéktér, beszámítással is lehet operálni, végülis nem biztos, hogy olyan rossz üzlet egy kicsit drágább, de tényleg jó állapotú Wagon R+-t venni. Az egymillió mondjuk már a plafon, ennél többre csak az extra ritka dízeleket tartják, használható példányokat 350-400 ezertől lehet találni. Hasonló koncepciójú autó a Hyundai Atos. Ha nincs jó Suzuki Wagon R+ használtan, ott az Opel Agila is, a testvérmodell. Magasabb ára miatt testvérmodellje, az Opel Agila itthon sosem tudott elterjedni, de második autóként, többnyire vállalható futásteljesítménnyel erre is érdemes rászűrni.
Devil Tuning Kartervédő a Suzuki Wagon R+-hoz
A Devil Suzuki Wagon R+, 1.3, beleértve a 4x4 tuning kartervédőt, megrendelhető a Devil Tuning webáruház kínálatából. A DEVIL márka azoknak készült, akik az autótunerek sokéves tapasztalatai alapján kiválogatott termékeket akarnak használni az autójukban, nem akarnak hangzatos márkaneveket megfizetni, de minőségi és hosszú távon helytálló terméket akarnak beépíteni. Ha a Devil termékét választod, tudhatod, hogy olyan kiegészítőt választottál, amely a részletekre való maximális odafigyeléssel készült és segít neked abban, hogy autód kitűnjön a tömegből.
A webshopban látható készlet valós: ha a termék raktáron van, a kiszállítás általában 1-2 munkanap futárszolgálattal, vagy debreceni üzletünkben azonnal átvehető. Kizárólag hivatalos forrásból származó, eredeti Devil termékeket forgalmaznak, minden tuning kartervédő termékre teljes körű gyártói garanciát és 14 napos elállási jogot biztosítanak. Kedvezmények is elérhetőek: minden 100000 Ft-os vásárlás után 5%-os, vagy 250000 Ft érték elérésekor 10%-os kupont kapsz, illetve 300000 Ft feletti rendelés esetén a szállítás ingyenes.