Fiat Seicento Sporting Vélemények és Tapasztalatok
A Fiat Seicento, a Cinquecento utódjaként 1998-ban mutatkozott be. Apró méretei, egyszerű felépítése és könnyű vezethetősége tették népszerűvé ezt a modellt. Pályafutása alatt többször is felfrissítették, a legutóbbi ráncfelvarráskor krómcsíkokat kapott az emblémája köré, és Fiat 600 lett a neve.
A Seicento a Cinquecento továbbfejlesztésével született, ami egy rendkívül egyszerű felépítésű és könnyen vezethető kiskocsit eredményezett. A szervós kormánynak és apró méreteinek köszönhetően a parkolás könnyű, a csekély, alig 735 kilogrammos saját tömegnek hála pedig egészen fürge az autó.
A Sporting kivitelt a nagyobb motorral, rövidebb áttételezésű váltóval és feszesebb futóművel szerelték, így még több élményt nyújt. A Seicento Sporting trükkje nem a motorban van, hanem magában a koncepcióban. A rövid áttételekhez remekül passzol a mazochista motor. Minél jobban kínozza a sofőr, annál közelebb a gyönyör.
A Seicento a piac egyik legapróbb autója, 3,3 méteres hosszával és 2,2 méteres tengelytávjával még a városi minik között is kicsinek számít. A legtöbb ilyen modellel ellentétben nem ötajtós, hanem csak háromajtós, ami azt jelenti, hogy ajtói szélesre nyílnak, de szűk parkolóhelyen nehezen kezelhetők.
Belső tér és Kényelem
Az első üléseken is csak átlagos termetűeknek elegendő a hely, a magasabbaknak már a fejtér, a lábtér és az utastér szélessége is kevés lehet. A pedálsor különösen szűkös, itt csak női lábak férnek el megfelelően. A hátsó ülésekre nehéz a beszállás, és a hely is nagyon kevés, ide tényleg csak az átlagosnál kisebb termetű utasokat ültessünk, és őket is rövid útra.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A vásárlás előtt vegyük figyelembe, hogy a Seicento olcsó autónak készült, ez pedig az utastér berendezésén és színvonalán érezhető is.
A műszerfal kedves, organikus formájú, kőkemény karcolódós műanyagból. Egy átlagos magasságú felnőtt férfi számára a hátrahúzott ülés miatt olyan távol van, hogy sosem tudjuk meg milyen a tapintása amíg nem takarítjuk le. A fedetlen kesztyűtartó elsőre funkciótlannak tűnik, de egy közepes méretű hátizsák is belefér, ami komoly fegyvertény, mivel a csomagtartó nem valami nagy.
Az ajtók aljában hatalmas zsebek vannak, amibe ne tegyünk semmi fontosat, mert vezetés közben hozzáférhetetlenül mélyen van és az ülés miatt csak az első 1/4-be lehet fizikailag benyúlni. A csomagtartó apró, tapasztalt raktárosok, gyermekkori legófüggők, vagy tetrisfanok előnyben.
5 fő fér be a forgalmi szerint, de ne erőltessük. Rövid útra, jó minőségű úton, nagyon jó és sovány barátokból vihetünk ennyit, de utána ne kérjünk tőlük szívességet. Leginkább 2 főre van tervezve.
Sportülések
Az első sportülések jól tartanak, 180cm és/vagy 100kg alatt kényelmesek, de hosszú úton fárasztóak. 300km-enként a hátunk egy rövid sétáért kiállt. Az ajtón lévő könyöktámasz túl keskeny, és túl alacsonyan van. Az elektromos ablakemelő gombjai távol vannak és nagyon mélyen. Aki először vezet seicentót meg sem találja. A szivargyújtót felejtsük is el, szinte teljesen lenn van a padlón.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A kezelőszervek egészségesen kattannak, nem tűnnek játékszernek még egy ford/opel/vw/renault hoz képest sem. (nyilván nem prémiumkategóriás az érzet, de kategóriához képest jó) Az adott modellben bőr a kormány és a váltógomb is. Nagyon kényelmes, jó fogású, nem izzad rá az ember, nem csúszik. A piros varrás nagyon esztétikus néhány évig.
A pedálok gyárilag alumíniumból vannak, vizesen csúsznak. Nagyon közel vannak egymáshoz, de megszokható. 42-es lábbal bőven jól vezethető.
Motor és Teljesítmény
Az alapmodellt 900 köbcentis, 39 lóerős motorral szerelték, az utóbbi években pedig már csak az 1100 köbcentis, 55 lóerős benzinessel lehetett kapni. A nagyobb motorral városban egyszerűen kilőhetünk a lámpánál, a karosszéria négy sarkába tolt kerekeknek köszönhetően pedig egészen stabil autó a Seicento.
A kis 1.1-es motor nagyon jól pörög, városban tud meglepetéseket okozni más autósok számára. 57 lóerő a 735kg os tömeghez nem rossz arány, de könnyen megérződik, ha sokan ülünk benne.
A Sporting váltója nagyon élvezetes áttételezést kapott. Sokat kell váltani, de ez mind jó dolog! 5ösben 2000-nél ~60-al megyünk. A nyomatékcsúcs kb 3000rpm környékén van és 6000fölé pörgetni már nem érdemes. Ezt jó észben tartani mert országúti előzéseknél, hamar elfogy a 3as és a 4es is. 5ösben már nincs sok választása az embernek, csak utazgatni. 120felett jelentéktelen a további gyorsulás. Óra szerinti 145-nél többel soha nem mentem többel és másnak sem ajánlom.
Grande Punto EGR szelep problémák
A futómű városi parkolgatásra és forgolódásra való. Nem támogatja a megengedett sebességhatárok feszegetését, de jól hozza a gokartos vezetési élményt városban.
A Seicento Sporting fenntartása viszont indokolatlanul drága. Az 1108 köbcentis motor éppenhogy a magasabb kötelező biztosítási kategóriába csúszott.
Télen városban 8,5, nyáron autópályán 6 litert fogyaszt.
A nőmágnes kisautó - eladó fiat seicento
Biztonság
Sajnos a biztonságán is érezhető, hogy a Seicento olcsó autónak készült, hiszen hiába volt szériafelszerelés a gyártás vége felé a vezetőoldali légzsák, ha a karosszéria merevsége elmarad az elvárhatótól: a törésteszten a megroggyant utascella miatt mindössze másfél csillagot szerzett. A gyerekeket tehát semmiképpen ne ilyen autóval fuvarozzuk, de városi szaladgáló- és bevásárló-autónak egyébként megfelel.
Megbízhatóság és Tipushibák
A lengyelországi gyártású Seicento alapvetően megbízható típus, a más Fiatokban is megtalálható, jól bevált motorok, valamint az egyszerű futómű és fék nem problémás darabok. Az elektronikával azonban akadhatnak gondok, a hűtés meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, de az üzemanyag-ellátással, a motorvezérléssel és az indításgátlóval is lehetnek bajok.
A Seicento bírja a gyűrődést, még ha nem is viseli annyira zokszó nélkül, mint a japán gépek. Elsősorban a túlmelegedést és a hengerfej meghibásodását említhetjük a veszélyes és viszonylag gyakori hűtési rendellenességek következményeként. A Seicento rendszerével az a baj, hogy eleve alulméretezett a hűtőradiátor, ráadásul nem kap elég menetszelet. Egy városban, dugókban használt autónál ez végképp szomorú. Ehhez jön hozzá a hűtőventilátor hibája, ami súlyos veszély, mivel nincs vízhőmérő a műszerfalon, nem látni a hűtőközeg forrósodását.
Esetenként gond adódhat a kilométeróra spiráljával. Jobbik esetben csak a szelepfedél alól jön elő olajpára, de nem ritka a testes olajsár sem a motoron és a váltón. A benzinszivattyú hibája azonnal megállítja az autót, a némileg a Seicentót is érintő kuplungbowden-szakadás után még elvergődhetünk hazáig vagy a szervizig, ha szerencsénk van.
Ha csak 2-4 kilométeres utakon fut a Seicento, váratlanul sokat fogyaszthat. A motorvezérlő számítógép meghibásodása ritka, ha mégis előfordul és cserélni kell, a Punto 55 számítógépe is alkalmas az eredeti helyett a megkérdezett Fiat szerviz tapasztalatai szerint.
Mint az összes elsőkerék-hajtású autónál, a Seiento esetében is figyelni kell a féltengelyek porvédő gumiharangjainak épségére. Az egyszerű konstrukciójú felfüggesztések kiállják az idők próbáját. A kipufogórendszer is tartósabb az átlagnál.
A Sporting változatok között nehezebb megkíméltet kifogni, a vagány kisautó a motor állandó vinnyogtatására ingerli a tulajdonosok jó részét, ami egy autó hajtásláncának sem tesz jót.
Gyakori hibák
- Néha alapjáraton a motor leáll. pl piros lámpánál.
- Az ablakmosóvíz nem ér el hátra.
Árak
Kicsivel 900 000 forint alatt már megkapni a legolcsóbb Seicentókat. 850-900 000 forint körül 5-6 éves, S felszereltségű alapmodelleket vehetünk a 900-as motorral. 2 évesen az olasz kisautók hozzávetőleg 1,3-1,4 millió forintba kerülnek felszereltségtől és állapottól függően.
A hasznaltautok.vezess.hu adatbázisban 895 000 és forint között találtunk eladó Seicentókat a Seicento bemutató feltöltésekor.
Összegzés
A Fiat Seicento Sporting egy szerethető kis gyösz, ami ideális választás lehet városi szaladgálónak. Jó vezetni, jó vele parkolni, jó ránézni, jó birtokolni. Ajánlom gyermektelen pároknak, akiknek egy swift túl sivár.
Fogyasztás
Kínzó üzemmódban egyszer sikerült elérni a 7-8 literes fogyasztást, de általában 4,5-5,5 literrel beéri. Kevés "típushibája" van. Egyszerű felépítésű, így a rosszabb szerelőknél sem kell aggódni, hogy valami soksokezerbe kerülő alkatrész rossz kezekbe kerül.
A Seicento Sporting alapfelszereltsége:
- vezetőoldali légzsák
- elektromos ablak
- hővédő üvegezés
- ködlámpa
- szervókormány
- központi zár
- könnyűfém felnik
A tesztautó extrafelszereltsége:
- manuális klímaberendezés (230e)
- ABS (205e)
- gyári riasztó (65e)
- gyári rádiómagnó (113e)
- utaslégzsák (68e)
- Abarth csomag (14" felni 175/50R14 gumikkal, spoiler-készlet, bőrbevonatú kormány és sebváltógomb)(190e).
Alkatrész árak (példák):
- kipufogó csere ~20ezer
- hűtőventilátor csere ~15ezer
- ablaktörlő szerkezet javítva ~4ezer
- Kipufogó erősen korrodált, ezúttal jobb minőségűre cserélve ~15000.
- Hűtőventilátor relé elöregedett. ~6000.
Ajánlott Olaj:
3. 5 liter 10w40 olaj kell bele.
Hasznos Tanácsok:
- Próbáld kicserélni az indexrelét. Biztosítéktáblánál találod. Ha ertesz hozza akkor erdemes atnezni a forrasztasokat benne. Ha nem, akkor siman csere!
Légtelenítés:
- Nyisd ki mindkét légtelenítőt, tölt föl a rendszert.
- Várd meg míg egyszer bekapcsol a ventillátor.
- Állítsd le az autót, nyisd ki a légtelenítőket és fújj bele szájjal a kiegyenlítőtártályba, míg mindkét légtelenítőn nem jön a víz, aztán zárd el őket.
Így tuti nem marad levegős a rendszer.Remélem tudtam segíteni.
tags: #fiat #seicento #sporting #vélemények