Fiat Scudo Törésteszt: Az Euro NCAP Eredményei

2012 decemberében az Euro NCAP fogyasztóvédelmi szervezet alaposan megvizsgálta Európa legnépszerűbb személyszállító kisbuszait, hogy felmérje, mennyire biztonságosak ezek a 8-9 személyes járművek a személyautókhoz képest. A tesztek rámutattak, hogy a kisbuszok biztonsága gyakran elmarad a személyautókétól.

Fontos megjegyezni, hogy a Fiat Scudo más márkajelzéssel is forgalomban van, mint például a Peugeot Expert és a Citroën Jumpy.

Áttekintettük a 2010 óta publikált Euro NCAP törésteszteket és kiszűrtük közülük a 10 leggyengébb eredményt elért autótípust. A sorrend felállításakor a frontális törésteszt százalékos értékelését vették alapul.

Azért sem a csillagok mennyiségét vettük alapul a cikkhez, mert számuk a folyamatosan szigorodó előírások miatt nem hasonlítható össze egyik évről a másikra. (Azonos eredménnyel is kaphat kevesebb csillagot egy autó a későbbi teszten.) Az alacsony százalékos értékek azt azonban egész biztosan jelzik, hogy az utasvédelem ma már nem itt tart.

Főként az ostorcsapás-nyaksérülés megelőzésében, ami a cikkben szereplő autók leggyakoribb problémája.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A Citroën Jumpy, FIAT Scudo, Peugeot Expert a 4. helyen végzett a listán, 59%-os eredménnyel.

Szemből és oldalról ütközve bőven vállalható életvédelmük, az Euro NCAP a nyak védelmét értékelte katasztrofálisnak ráfutásos balesetben. Nem véletlenül kullognak alapvetően haszonjárműnek szánt járművek személyszállító kivitelei a lista végén.

Ebben a kategóriában a gazdaságosság és az ár fontosabb, ráadásul ezek a termelőeszközök tovább maradnak gyártásban, mint a divatosabb személyautók

2012-ben az Euro NCAP töréstesztnek vetette alá az akkori Scudót, amely kevéssé fényes, 5-ből 3 csillagos eredménnyel zárta a vizsgálatot. 59 százalékos lett a felnőtt utasok védelme, ami jóval elmarad a kor eleve személyautónak konstruált személyautóitól, de nem vállalhatatlan eredmény. A karosszéria szilárd, a törésteszt itt látható.

Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. Az autót csak két első utassal tesztelték, de a vezető oldalán lévő légzsák elég nagy ahhoz, hogy az elöl háromszemélyes padon ülő középső utast is megvédje.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A tesztek megmutatták, hogy az autók műszerfalának elemei az utas külső lábára veszélyesek lehetnek, ugyanakkor különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára jó védelmet biztosít a Jumpy és a Scudo.

A páros oldalütközés folyamán mutatott eredményei a mellkasnál megfelelőek, míg a test többi részénél jó eredményt mutatott. Oszloppal történő oldalütközéses teszt nem volt, mert az oldallégzsákok nem feleltek meg a követelményeknek.

A bábuk adatai alapján a frontális és az oldalütközés esetén a Jumpy és a Scudo maximum pontot ért el a 3 és a 1,5 éves éves gyermekek védelmére. A frontális ütközés során a 3 évesnek megfelelő bábu előre történő elmozdulása a menetiránynak megfelelően elhelyezve nem volt veszélyes. Az oldalütközés esetén mindkét bábu megfelelően volt védve a gyermekülésben, ezzel minimalizálva a egy esetleges fejsérülést.

Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így menetiránynak ellentétesen is el lehet helyezni a gyermekülést. Az első lökhárító a rossz védelmet mutatott a gyalogosok lábával való ütközés esetére. A motorháztető első részének értékelése nem volt jó annak formája és magassága miatt.

Az elektronikus menetstabilizáló nem alapfelszereltség a párosban, és bár elérhető extraként, nem találkozik a követelményekkel, ezért nem lett értékelve. A sofőr számára van biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés, ami megegyezik a szervezet követelményeivel.

Grande Punto EGR szelep problémák

Az alábbi táblázat összefoglalja a Fiat Scudo és testvérmodelljeinek helyezését a 2010 óta tesztelt autók között: