Fiat Scudo 2 JTD tapasztalatok: Tágas családszállító vagy puritán furgon?

A legnagyobb egyterűektől már csak karnyújtásnyira állnak a furgonok. Utóbbiak rendszerint puritánabb berendezésűek, de jobb helykínálatúak. Ezért a nagy egyterűek vásárlói gyakorta dilemmába is kerülnek: vajon a személyautósabb egyterű vagy az öblösebb furgon a jó választás számukra? A mezőny egyik érdekessége a Fiat Scudo, ugyanis a Fiat palettáján jelenleg ez, a 2008-ban az Év Furgonjának választott doboz tölti be a nagy egyterű pozícióját is.

Kíváncsiak voltunk, vajon az egyterűekhez képest buszos, a furgonokhoz viszonyítva azonban nagyon is személyautós 9 üléses miként teljesít családszállítóként. A PSA-konszern technikáját találjuk ebben a típusban, amelyet Citroën, Fiat, Peugeot és Toyota néven egyaránt forgalmaztak. Kapóra jött, hogy épp a családi síeléshez vethettem be az óriási gépet, mely csavar-azonos megfelelője a Citroen Jumpynak és a Peugeot Expertnek is. Jellegzetesen PSA-kapcsolói miatt a 7-es Peugeot-okban (207, 307, 407) sok időt eltöltöttek a Scudót is franciának nézik és nem is tévednek sokat.

Méretek és helykínálat a beltérben

Több, mint 5,1 méter hosszú és egy kosárlabdázónyi, azaz 198 cm magas a Scudo. Beltere is óriási. Franciásan puha tömésűek az ülések, melyből kilenc is van, három sorban. A helykínálattal sehol sincs gond, a függőleges oldalfalú, magas furgonban mindhárom sorban elfér 3-3-3 felnőtt is - ilyet semelyik egyterű sem tud. És az sem szokásos, hogy a 9 ülés mögött igen tekintélyes, 770 literes csomagtér marad, az ülések kiszerelésével pedig akár 7 köbméter pakolható be. Válaszfal híján személyautóként kell adózni utána, a kiszerelhető ülések miatt a raktér hatalmas lehet.

Ezt a hatalmas teret persze nehéz teljesen kihasználni. A hátsó üléssorok 2/1 arányban osztottak, azaz a szóló székek viszonylag könnyen, a duplák már csak hórukk-brigáddal emelhetők ki. A szerelés nem csak az ülések tömege, a visszapattintás körülményessége miatt is férfimunka, de megoldható és így voltaképp jól variálható a beltér. Ráadásul a ránézésre gusztusos ülések túlzottan puhák, menet közben is érezni, hogy nem tartanak kellően. 3 személynek kicsi az autó elöl: a 2 utas mindig nyomorog, akár gyerek, akár nagymama, vagy szaki, miközben a sofőr a bal oldalon a kézifék elhelyezkedése miatt is megszokást igényel.

A mindennapi használat során komolyabb problémát okozhat a hátsó ajtó kialakítása. Teljes szélességben, nagy helyigénnyel nyílik a körülményesen kezelhető egyszárnyú hátsó ajtó. Még gyakrabban okozhat gondot a nehezen, óriási helyigénnyel nyitható csukható, felfele nyíló, gyakorlatilag a teljes hátfalat jelentő csomagtér-ajtó. Sokkal praktikusabb lenne az oldalra nyitható, kétszárnyú verzió, mely egyébként nem is drágán, 68 750 forintért rendelhető is. Hátul az alapáron kétoldali tolóajtókkal szűk helyen is problémamentes a ki-be szállás.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Vezetési tapasztalatok és a 2.0 JTD motor

Személyautós kényelmet és vezethetőséget nyújt, a méretek azonban átlag felettiek. A vezetőülésből beláthatatlan a karosszéria, így könnyen sérülnek az első sarkokat védő fényezetlen műanyagok. Vezetése buszos, a kényelmes csillapításért cserébe átlagon felüli az oldaldőlés, borzalmasan nagy az oldalszél-érzékenység, de tolatni legalább viszonylag könnyű az Executive-szint tolatóradarjával. A 3,1 méteres tengelytáv sajátos kerékíveket ad, ám a 12,6 méteres fordulókörrel kis odafigyeléssel a legtöbb helyen abszolválható a „rendőrkanyar”, azaz a 180 fokos forduló.

Megszokást igénylő a PSA-tól származó, 2,0 literes, 136 lóerős turbódízel karakterisztikája. Ma már elszoktunk az alacsony fordulaton ennyire nyomatékszegény dízelektől. Nem mai darab ez a közös csöves. Ez alapjárati rezonanciáján és gázadásra is előtörő hangján is érződik, legfőbb hibája, hogy 1400/perc alatt nagyon halott. Amíg ezt megszoktam, többször, akár minimális emelkedőn is lefulladtam vele. Kellő gázt adva azonban jól húz és a 6 fokozatú, precíznek még a legjobb indulattal sem nevezhető váltót ügyesen kezelve bármikor jó dinamikát ad. Kategóriájukban olcsók voltak újonnan, ezért jó eséllyel nagy teljesítményű, 2,0 literes dízelt találunk bennük, ezek takarékosak, és még a maximális terheléssel is jól mozgatják a dobozt.

A fogyasztási adatok alakulását az alábbi táblázat foglalja össze a különböző használati módok szerint:

Típushibák és szerviztapasztalatok

Nem jellemző a rozsdásodás a karosszériára, az ajtók esetenként beállítást igényelnek lógás miatt, az első hagyományos- és a hátsó tolóajtók is. Az első futómű gumialkatrészei és a lengéscsillapítók az átlagosnál gyakoribb cserére szorulnak, a féltengelyek a gyakran nagy terheléssel futó példányoknál lehetnek problémásak, egyébként az előírt karbantartásra kell költeni. Futóműve terheletlenül olyan "kellemes" hátbaveregetős, mint a platós autóknál.

Ritkán, de említést érdemlő számban előfordul, hogy a nagynyomású gázolajcső elreped, a forró blokkra ömlő üzemanyag meggyullad, a jármű leég. Ha reped a nagynyomású cső, oda az autó. A tulajdonosi visszajelzések alapján a váltó kegyetlen pontatlan, nehézkes, lötyögős, de meg lehet szokni. Az elektromos rendszer is tartogathat meglepetéseket: a BSM modul beázása vagy kontakthibája miatt rázópad után mindenféle elektromos hibát produkálhat a jármű. Emellett a hangszigetelés hiánya miatt autópálya tempónál fárasztó dübörgés jelentkezik az utastérben.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Piaci helyzet és árak

Mintegy félszáz személy- és háromszor ennyi teherautót hirdettek a cikkünk írása idején, mindkét esetben a Fiat márkás autóból találtuk a legtöbbet. Amíg a személyautóknál márkától függően változott az ársáv (1,5-2,0 milliótól 4,0-4,5 millió Ft-ig), a teherautóknál egységesen nettó 1-3 millió Ft között futnak a problémamentes példányok - kortól és futásteljesítménytől függően. Ezzel nem olcsó, de a piacon körülnézve már nem is olyan drága a legjobb ellátmányú Scudo a vetélytársakhoz képest.

Grande Punto EGR szelep problémák

tags: #fiat #scudo #2 #jtd #tapasztalatok

• FMX 650 matricák útmutató
• Hilux Revo platókiegészítők és részletek
• az F1 gumiteszt részletei
• TDS adagoló szivárgás E39 modellekben
• A váltórudazat szimering cseréjének menete Renault Megane-ban