Fiat Punto Napellenző Akasztó Csere és Egyéb Javítások

Fiat Grande Punto tulajdonosoknak jó hír, hogy webáruházunkban nem csak alkatrészek, hanem autófelszerelések is elérhetők. Fontos kiemelni, hogy a választékot folyamatosan bővítjük, általában kategóriánként.

Alkatrészek és Árak

Általánosságban elmondható, hogy a Fiat Grande Punto alkatrészek nem tartoznak az olcsó alkatrészek közé, de legtöbb kategóriában azért lehet jó árú alkatrészt találni. Itt tudni kell, hogy egy és ugyanaz az alkatrész ára nagyban eltérhet a forgalmazóknál, más más csomagolásban, de ugyanaz az alkatrész. Garancia általában 1 év, de ez természetesen termékfüggő.

A Fiat Márka Rövid Története

A Fiat Olaszország legnagyobb járműgyára, központja az észak-olaszországi Torino városában található. A céget 1899-ben alapította Giovanni Agnelli. A második világháború idején az üzemben harckocsik és repülőgépek készültek.

Saját Fiat Punto Javítási Történetek

Az alábbiakban egy Fiat Punto tulajdonos javítási és karbantartási történeteit olvashatjuk.

Hangszórócsere

2013.10.04. Hátul sajnos már eddig sem voltak meg a gyári kis ovál hangszórók, szimpla kis 10cm-esek helyettesítették őket. Ma szereztem a helyükre két ugyancsak 10cm-es új Pioneer hangszórót.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Indexcsere

2013.09.06. Szóval újra a Punto... Vettem rá két új indexet a fényszórók mellé. A régi fül-törött, repedezett beázós darabok helyére a lámpákhoz hasonlóan TYC gyártmányúak kerültek. Szebbek, és egy fokkal jobban is állnak a helyükön, mert már nincs akkora rés az utángyártott sárvédő és az irányjelző között a bal oldalon. Persze csoda nem történt, az az utángyártott sárvédő továbbra is kritikán aluli, ugyanakkor a Punto is csak egy olcsó hobby autó, nem pedig restaurálási alap.

Napellenző Akasztó Javítása

Hogy valami negatívat is írjak, ma elpattant a vezető oldali napellenző fixáló rugója, melynek következtében magatehetetlenül lógott, és himbálózott az egész miskulancia. Öröm az ürömben, hogy a balossal történt az eset, mert ezen az oldalon rátakar a forgalmi engedély tárolására kialakított kis zseb a kritikus területre, így nyugodtan felvágtam alatta. Holnap muszáj leszünk lemezből hajtani bele egy újat...

Update 2013.09.07.: Szinte egész délelőtt próbáltam megtalálni megfelelő anyagot, amiből le lehet hajlítani a rugót a napellenzőbe, de sajnos vagy gyenge volt, vagy olyan erős, hogy nem tudtam a megfelelő formát kialakítani. B-tervként egy roncsprémiumba leadott Twingoét próbáltuk hozzáalakítani, de két lenyitást követően az is eltört. Nem maradt más hátra, szükség törvényt bont alapon vettem egy pár bontott napellenzőt a helyi bontóból.

Fiat Punto 2 légtelenítő csapok

Egyéb tapasztalatok

2013.08.19.: Megvolt a horvátországi nyaralás, s az egy hét alatt hála Istennek minden komolyabb hiba nélkül teljesítette az autó a kicsivel több, mint 1300km-es távot. Az egyetlen említésre méltó dolog, egy kis benzinfolyás volt az indulást követően.
2013.08.08.: Ma egy szerencsés véletlennek köszönhetően került az első ajtókba két új hangszóró. Nem mondom, hogy ezek fogják megváltani a világot, de a régieknél nagyságrendekkel jobbak.
2013.08.03.: A múltkori hidraulika fiaskó következtében az olaj befolyt a jobb hátsó ülés alá, melyet cirka harminc centiméter hosszan felszívott az öv. Próbáltam kimosni féktisztítóval, Domestosszal, kárpittisztítóval, de sajnos egyik sem vitte ki tökéletesen.
2013.07.26.: Ma megjött Németországból a hétfőn rendelt munkahenger, így este első utam a garázsba vezetett, ahol neki is láttam az összeszerelésnek.

Hosszabb Távú Tapasztalatok

Két japán autó után került hozzánk ez a kis csoda olasz gépezet. Voltak fenntartások főleg japán autók után, ami ugye sose romlik el (persze...), de feleségemnek ez tetszett és volt lehetőség szerelemből autót venni. 2016. júliusába vettük azóta kb 10.000 km került bele, ami nem sok, zömében megvásárlástól kezdve kb decemberig került bele ez a km, mert úgy hozta az élet, hogy csak ő volt nekünk, így én használtam autópályán ingázásra. Most a család második autója, de tapasztalataimat azért megosztom, hátha segítség lesz annak aki ilyen autó vásárlásán töri a fejét.

Felszereltség és Működés

Az autó elég jól felszerelt, kategóriájához képest, van benne minden ami szem szájnak igénye, de mi direkt full extrás példányt kerestünk, az általános dolgok mellett van benne alkonyszenzor, hazakísérő fény, esőérzékelős ablaktörlő, két zónás digit klíma, full légzsák, bőr multikormány, gyári sport optikai cuccok, alu kerék, stb stb, a meglepő az, hogy az autó 10 éves és ezek közül minden működik is. Pont úgy ahogy mindig minden működik benne. A legnagyobb hidegben, 2-3 hét állás után pöcc-röff.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Karbantartás

A vásárlást követően, vittük a család megbízható jól bevált szerelőjéhez, hogy még egyszer nézze át, és amit kell cserélje, vezérlés cserére volt aktuális, nem volt róla infó hogy volt-e cserélve, vagy nem de 100e-nél amúgy is kell, mi meg 96e-vel vettük egyértelmű volt a cseréje. Semmi hibát nem talált, a vezérlés csere költsége pedig hatalmas rést ütött a családi költségvetésen mert volt vagy 25.000 Ft, anyaggal munkadíjjal együtt. 100e-nél kellett olajat cserélni, nem emlékszem pontosan mekkora összeg volt de olyan 13-15.000 Ft körül volt anyaggal munkadíjjal összes ilyenkor cserélni való szűrővel együtt.

Karosszériáshoz vittem el idén nyáron, mert még vásárláskor észrevett, de azóta halogatott dolgokat megnézze, megjavítsa. A jobb oldali küszöbre szerelt, nevezzük spoilernek egyik rögzítő patentja nem volt már a helyén, így kicsit lógott, nem akartam elhagyni egy patent miatt. A másik dolog ha teletankoltam benzinszag is bejutott az utastérbe, nem volt vészes de zavart. A bónusz pedig a már általunk eltört kesztyűtartó kinyitó izé (nem tudom pontosabban leírni) megjavítása volt.

A patent ki lett cserélve, a benzinszagot okozó tömítőgyűrű ki lett cserélve, és most már a kesztyűtartót is ki tudom nyitni, a karosszériás csinált nekem egyedi nem műanyag alkatrészt, ami várhatóan tovább fog tartani mintha rendelt volna gyári új izét.

Vezetési Élmény

Milyen vezetni? Jó. Egy bizonyos tempóig. Minden kategóriájához képest minőségi, jó tapintásúak az anyagok, szépek a műszerfal fényei a beltere. A tempo: Városi tili-tolihoz tök jó. Itt, ott még fürge is. Autópályán mire végre eléred a 120-140-et (ami majdnem a vége is a történetnek), biztos kijön eléd valaki aki miatt fékezhetsz, ilyenkor vagy vissza váltasz és kicsit megpörgeted vagy anélkül rögtön mozgó akadállyá válasz a belső sávban.

Összegzés

Összességében jó kis autó, aki versenyezni akar vele, az nagyobb motorral vegye. Aki olcsón fenntartható igényes autót szeretne annak ez kiváló választás. Szerintem a csomi is jól pakolható, táskák, hűtőláda jól elfér benne, 3-4 felnőtt szerintem el tud menni vele nyaralni kényelmesen.

Grande Punto EGR szelep problémák

Kormány Szenzor Csere

A szenzorcsere előzményként feltételezi, hogy a mechanikus kormányközép jól be van állítva az autón (jobbra-balra ugyanannyit lehet fordítani a kormánykeréken - pl. Leszereljük a kormány műanyag burkolatait (magasságállítónál). Kiszereljük a kormánylégzsákot (kormány hátulján 3db imbusz csavar, villamos csatlakozó a biztosító kihúzása után, kifelé húzandó a légzsákból), lehúzzuk a kürt csatlakozóját.

Kiszereljük a kormánykereket - kiszerelés előtt jelöljük össze a kormánytengellyel. Bontjuk a villamos csatlakozásokat, mint - kormánykapcsoló (3db), kormányátvezető csatlakozó (1db), gyújtáskapcsoló (2db), immobilizer jelvevőt a gyűrűjével pattintsuk le a kulcs mechanizmusról - ne bontsuk a csatlakozóját. Ne tévesszen meg senkit a kék vezeték!

Kiszereljük a kormány mechanizmust a helyéről úgy, hogy a gázpedál mögött lévő M8 csavar oldásával levesszük a kormányoszlop kardánját a fogasléces kormánymű tengelyéről, majd a kormányt 4db csavar fogja, melyek alulról, kb. Ha nem férnénk hozzá a kardán biztosító csavarjához: a jármű fékjeit oldva, sebességből kivéve 20cm-eket oda-vissza tolva óvatosan elfordítjuk a kormányt olyan irányba, hogy a biztosító csavar feje a kardánbox felé nézzen (menettengelyre merőlegesen).

Nagyon fontos, hogy leállított motornál nem tekergetjük a kormányt - álló helyzetben meg különösen nem! A nyomatékszenzor ilyenkor olyan igénybevételnek lehet kitéve, ami normál helyzetben soha nem fordulhat elő. Oldani kell a kormányszög jeladót rögzítő seeger gyűrűt, majd ki kell szerelni a kormányszög jeladóba gyárilag szerelt biztosító gyűrűt nyakban, a könnyű kiszereléshez.

A nyomatékérzékelés torziós tengelyét befújtam kúszóolajjal, hiszen a pontos működés feltétele a szorulásmentesség. Ha minden rendben, akkor a nyomatékszenzort óvatosan, de határozottan a helyére toljuk - kattanásig (saját biztosító gyűrű fog kattanni). Ha a helyére került, vegyük ki a gyárilag benne lévő rugós biztosítókapcsot.

A kormánykerék tengelyének jelölését figyelve, óvatosan forgatva, bezsírozzuk annak csapágyait is (fehér zsírspray, szórócsővel) mindkét végéről. A csere után, szinte biztosan újra kell kalibrálni az elektromos kormányt.

A cikkben - illusztrációként - szerepel kék és sárga vezetékes nyomatékérzékelő is. A cikkben szereplő járműben sárga vezetékes volt és sárga vezetékes került bele. Fontos megjegyezni, hogy a két típus nem cserélhető fel, mert eltérő a tengely átmérőjük!

Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy a kormányt nem csak a szögjeladó cseréjekor, hanem soha nem szabad tekergetni álló motornál! Járó motornál is lehetőleg kerüljük a rángatással indított, hirtelen kormánymozdulatokat - a szervómotornak is van reakcióideje.

Óracsoport Cseréje

Az alacsonyabb felszereltségű Puntok óracsoportja igen egyszerű, csak sebességmérő és üzemanyag szintmérő műszer kapott helyet bennük. Viszont lehetőség van ezek cseréjére, ha sikerül beszerezni egy nagyobb felszereltségű óracsoportot. Célszerű olyant választani, amiben kevesebb kilométer van, mint a miénkben, mert ezt könnyű később korrigálni. Továbbá figyelni kell arra is, hogy nagyjából az autónk felszereltségével egyezzen, tehát ha 1.2-es benzinesünk van, akkor ilyen donorból származzon, ne dízelből, vagy HGT-ből.

Fontos továbbá, hogy a “csíklámpás” Punto óracsoportja nem jó a “nagylámpás” Puntoba, és fordítva. Mivel külsőre szinte ugyanúgy néznek ki, de szoftveresen egészen eltérőek lehetnek az egyes óracsoportok, ezért a legbiztosabb módja, hogy az autónkhoz illőt találjunk, ha az ePER-ben az autó alvázsszáma alapján keresünk hozzá illeszthető óracsoportot.

Az interneten több helyen is találhatunk ePER példányokat, például a www.pekidi.com/ címen.

!!VIGYÁZAT! A PEKIDI.COM-ON TALÁLHATÓ ePER-T CSAK POPUP-BLOCKERREL EGYÜTT HASZNÁLJUK! HA NINCS A BÖNGÉSZŐNKBEN ILYEN, TELEPÍTSÜNK HASZNÁLAT ELŐTT EGYET, PL.

Ha működik a Popup-Blocker a böngészőnkben, akkor nyissuk meg a fenti linket. A felugró ablakban megtekinthetjük autónk eredeti felszereltségi szintjét, pontos gyártási idejét (mely biztosan eltér a forgalmiban szereplő üzembe helyezési dátumtól), motorszámát, stb. Ezután megjelenik az autónkhoz használható összes óracsoport Fiat típusszáma, ilyen bontott óracsoportot kell keresnünk.

Ha bármelyiknél a Compat. oszlopban található szövegre visszük az egeret, megjelenik a felszereltségi szint, melyhez tartozik az adott óracsoport (vagy bármely más alkatrész). Csak azok az alkatrészek jöhetnek számításba, amelyek nincsenek kihúzva vagy kiszürkítve, ugyanis a kihúzottak nem az autónkhoz valók, nem lehet illeszteni az autóhoz.

Habár a műszerek valószínűleg működni fognak, a kijelző villogni fog, ami ezeknél az óracsoportoknál nem szüntethető meg, csak a feketével szedettek esetében. Óracsoport csere esetében (ha nem klónozás történik), MINDEN esetben villogni fog a kijelző.

A nagylámpás Punto esetében, ha fordulatszámmérő nélküli óracsoportot cserélnénk fordulatszámmérősre, akkor a kormánykapcsolót is cserélni kell, ugyanis ezeknél a “Trip” gomb a jobb oldali kormánykapcsoló végén van, nem az óracsoportnál.

A következő lépés, hogy az óracsoport hátulján lévő csatlakozót oldjuk. Az akkusaru visszakötése után működésre kész az új óracsoport. Az abban tárolt km állást fogja mutatni, illetve villogni fog az LCD kijelző.

Ha ez zavarna minket, akkor össze kell tanítani az autóval, illetve korrigálni kell a km számlálót. Ezt úgynevezett “proxi alignment” procedúrával lehet megtenni, ehhez némi műszerezettség kell.

tags: #fiat #punto #napellenzo #akaszto #csere