Fiat Punto Klíma Ellenőrzés: Gyakori Problémák és Megoldások
A klímaberendezés az autó egyik legnagyobb komfortot nyújtó rendszere, különösen a forró nyári napokon. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Fiat Punto klímájának működését, karbantartását és a leggyakoribb hibákat, valamint a fűtési rendszerrel kapcsolatos problémákat.
A Hűtőrendszer Általános Működése
A hideg idő közeledtével gyakran felmerülő probléma, hogy nem, vagy nem jól fűt a Punto, nehezen melegszik fel, visszahűl, stb. A hűtőrendszer általános működéséről nagyon sok olvasnivaló található az interneten, itt most csak röviden térek ki erre.
A lényeg, hogy egy zárt csőhálózatban keringetett, speciális összetételű hűtőfolyadék vezeti el a motor által termelt hőt, illetve tartja a motor működéséhez ideális hőfokon. A keletkező hővel fűthetjük az utasteret a radiátoron keresztül. A Puntonál ez a levegő zárásával/nyitásával történik, nem a hűtőfolyadék radiátorhoz vezető útját zárjuk el, ezzel egy hibalehetőséggel kevesebb van.
Vigyázat! Legfontosabb, hogy a hűtőfolyadékunk szintje megfelelő legyen. (Ennél már csak a hűtőfolyadék minősége fontosabb.) Ezt a kiegyenlítő tartályon keresztül ellenőrizhetjük, az oldalán fel van tüntetve a minimum és a maximum szint. Célszerű a maximum alatt tartani egy kicsivel. Érdemes rendszeresen ellenőrizni.
A hűtőrendszerbe 4,2 liter folyadék fér, de a légtelenítés miatt érdemes egy kicsivel többel készülni. Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, elég nagyon gondot okozva ezzel. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A Termosztát Működése és Hibái
Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor meglehetősen gyanús, hogy nem működik a termosztát. Cseréje nem túl bonyolult, le kell hozzá engedni a hűtőfolyadékot, lekötni róla a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarjait, a blokkról el kell távolítani a tömítés maradványait. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot.
A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak azt a célt szolgálja, hogy lefedje a nyílást, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregedik, stb., és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.
Egyéb Hűtési Problémák
A kezdődő hengerfej probléma, tömítés átégés egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés. Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.
Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, ne adj’ isten csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg el lehet tömődve a radiátor és a rendszer már részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne. Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül marad.
Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A Hűtőrendszer Átmosása
A művelethez szükségünk lesz egy (kerti) vízcsapra, amihez közel tudunk parkolni, illetve egy megfelelő hosszúságú kerti locsolócsőre, néhány ahhoz taratozó szerelvényre, csapra. A slagból kell vágni 2 db kb. 1,5-2 méteres darabot. A cső lehúzása után a folyadék szépen kifolyik. A leeresztett folyadékot érdemes megvizsgálni.
Lekötés után mehet bele az egyik 1,5-2 méteres slag darab. A csövek végére kerti locsoláshoz való csatlakozókat szereltem, így könnyen és gyorsan lehet cserélgetni a két irányt. Először az egyik irányt mostam át, amíg már csak tiszta vízzel telt meg a vödör. Utána megfordítottam az irányt. Így is mosott még ki a régi hűtőfolyadékból maradékot, ez valahol megbújt a radiátorban. Ezért úgy folytattam, hogy gyorsan nyitva-zárva engedtem bele a vizet, így a lüktetéssel jobban kimosta a lerakódott üledéket. Ha megtelt a vödör, irányt váltottam. Miután már nagyjából elégedett voltam az eredménnyel, következett a motor.
Végül a hűtőcsöveket visszakötöttem a helyükre. Aki jobbat akar a motornak, mint a gyári ajánlás az tegyen bele pl. A hűtőfolyadék koncentrátumot általában 50% arányban kell desztilált vízzel keverni mielőtt a hűtőbe töltjük. Nem tanácsos higítatlanul betölteni és utána rátölteni a vizet! Én úgy csináltam, hogy egy üres 5 literes ioncserélt vizes kannába töltöttem az 1 literes kiszerelésű koncentrátumot, majd ebbe az 1 literes kannába töltöttem ioncserélt vizet, amit az 5 literesbe töltöttem.
A Hűtőrendszer Légtelenítése
Először is keressük meg a légtelenítő csapokat. Egy tölcsér segítségével (ha nincs, megteszi egy ásványvizes palack is, le kell vágni az alját, és kész a tölcsér) szépen lassan betöltjük az előre bekevert folyadékot. Azért kell lassan tölteni, mert ha gyorsan csináljuk, beszorul a levegő. Egy idő után elkezd folyni a víz a hűtőn lévő légtelenítőből, először levegővel együtt, kicsit később csak a folyadék. Ekkor zárjuk el a csapot, a betöltést közben ne hagyjuk abba.
Ezután a radiátornál lévő légtelenítőt figyeljük, itt is elkezd kifolyni a víz, az előzőhöz hasonlóan először levegővel, később már csak a víz. Ekkor tegyük be a csavart, és tekerjük be. Indítsuk be az autót, és - az útmutatók alapján - járassuk addig, amíg eléri az üzemi hőfokot és egyszer bekapcsol, majd kikapcsol a hűtőventilátor. Én csak hagytam járni egy rövid ideig, emelt fordulaton is, majd leállítás után ellenőriztem a folyadékszintet.
Grande Punto EGR szelep problémák
Már a próbaút során feltűnt, hogy az eddigiekhez képest nagyon hamar langyos levegőt fújt. Habár ekkor 20° volt a külső hőmérséklet, érezhető volt a különbség a hideg és a teljesen feltekert meleg levegő között. Később egy valamivel hűvösebb napon, hőmérő szerint 15° külső hőmérsékletnél megismételtem az ellenőrzést, a vízhőfok mutató még meg sem mozdult, de már érezhetően langyos levegőt fújt. Később, a skála negyedénél már elég jó meleget produkált. A mutató kb.
A Klímaberendezés Működése
A klíma egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autóban a hőmérsékletet a kívánt szinten tartsuk. Egy forró nyári napon az autóban a hőmérséklet elérheti a 38-40 °C-ot is. Klímaberendezéssel azonban felhúzhatjuk az ablakokat, és élvezhetjük a hűvös levegőt.
A klíma kompresszor felépítése a következő: A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. A kompresszor működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével.
A kompresszor nem állandóan dolgozik. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni. A kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz. A kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítódik a kondenzátorba (hűtőbe). A hűtőben a gáz lehűl és cseppfolyóssá alakul. A folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. A folyadék következő állomása az expanziós szelep, ahol a folyadékot porlasztják, így lesz belőle 0 fokos, 3 báros gáz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami az utastérbe nyomja a hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
A Klíma Kompresszor Hibái
A klímakompresszor általában nagy élettartamú, de előfordulhatnak hibák. Nézzük meg a leggyakoribbakat:
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló javítása csak cserével lehetséges.
- Hangos a klíma kompresszor: Az első csapágy tönkremenetele okozhatja, cseréjével megoldható.
- Klímakompresszor nem indul: Legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek oka lehet a kevés gáz vagy szivárgás.
A Klíma Feltöltése
A klíma feltöltése több lépésből áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
Minden autónak meg van határozva, hogy mennyi gázra van szüksége. A feltöltés során a gép visszahelyezi a lefejtett hűtőközeget és az olajat.
Mi Történik, Ha Tönkre Megy a Kompresszor?
Ilyenkor általában gyárilag felújított alkatrészt szoktak alkalmazni. A katalógusban az autó adatai alapján meg lehet keresni a megfelelő kompresszort.
Gyakori Klíma Problémák és Okok
Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klíma nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája.
Autó Klíma Nem Kapcsol Be - 3 Gyakori Ok
- Autó klíma nem elég hideg
- Klíma kompresszor hiba jelei
- Autó hűtőventilátor kérdések
A Klíma Rendszer Nyomásának Ellenőrzése
Mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
A Klíma Kuplungtárcsájának Ellenőrzése
Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Ha a tengelykapcsoló néhány másodpercenként egyszer be- és kikapcsol, ez egyértelműen az alacsony hűtőközeg-szint jele.
Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik.
A Szivárgások Felkutatása
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.
- Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
- Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit.
- Ellenőrizze az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
- Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
- Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket.
- Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
- Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
A Klímakompresszor Hibái
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (pl.) keringeti a légkondicionáló rendszerben. Gyakori problémák: szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.
- ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e.
- A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében.
- Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja.
- A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
A Klíma Akkumulátor/Szárító Hibái
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is.
Gyakori problémák: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat a rendszer működésében.
A Klíma Kapilláris Csöve/Expanziós Szelepe
A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba.
Gyakori problémák: a meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
A Klímakondenzátor Hibái
A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget.
Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
A Klíma Elpárologtató Hibái
A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe.
Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is. A teszterrel keressen szivárgást.
Futómű Problémák és Megoldások
A Fiat Stilo futóműve is okozhat problémákat, melyek különböző hangokkal és menettulajdonságokkal jelezhetik a hibát.
- Tompa ropogó hang: Lassú menetnél kormányzáskor vagy fékezéskor hallható. Gyanús lehet talpas vagy toronycsapágy hiba.
- Puffogó hang: Menet közben a kerekek felől hallható, mintha valami nem lenne kerek. Gumihiba vagy futómű probléma okozhatja.
- Kopogó hangok: Kockaköves vagy rossz minőségű úton hallható.
Megoldások
- Futómű beállítás: A futómű helyes beállítása javíthatja a menettulajdonságokat és a gumik kopását.
- Alkatrészcsere: A kopott vagy hibás alkatrészek cseréje, mint például a toronycsapágyak, stabilizátorpálcák, lengéscsillapítók.
Lengéscsillapítók Beállítása
A lengéscsillapítók beállítása befolyásolja az autó kormányzási karakterisztikáját. A beállításhoz használja a mellékelt beállító gombot.
- Városi közlekedés: Teljes minimumra állítva a legkényelmesebb.
- Országúti közlekedés: 1/2 fordulat az óramutató járásával ellentétes irányban.
- Agresszív vezetés: 1 fordulat az óramutató járásával ellentétes irányban.
Általános Tippek a Hosszú Élettartamért
Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk. Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének.
A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen.
Autóklíma Tisztítás Házilag
Szintén elvégezhető házilag a klímahűtő felületének lemosása, amit évente egyszer, leginkább tavasszal érdemes elvégezni. Ezzel nem csak a lamellákat eltömítő leveleket, vagy bogarakat lehet eltüntetni, hanem a téli latyak által előidézett korrózió is megelőzhető. Ezt akár sima vízzel vagy tisztítóoldattal is elvégezhetjük.
Az éves rendes tisztítás mellett 5-8 évente érdemes szakszervizben kiszereltetni a hűtőt és egy alaposabb tisztításnak alávetni. Fontos, hogy az utazás vége előtt kapcsoljuk ki a klímát, ne miután megérkeztünk és épp leállítanánk az autót. Ezzel megelőzhetjük a gombák kialakulását és megtelepedését a rendszerben.
A klímaberendezés helyes használata és rendszeres ellenőrzése nemcsak a rendszer élettartamát növeli, hanem az autózás élményét is nagyban növeli. A klíma megfelelő működése javítja a koncentrációs képességet, enyhíti a fáradtságérzetet, ezáltal növeli az autózás biztonságát.
Fontos: A klíma ellenőrzését akkor is célszerű elvégeztetni, ha egyébként semmilyen meghibásodásra utaló jelet nem érzékelünk. Általánosan elfogadott, hogy évente, de legalább kétévente érdemes ezt elvégezni. Ilyenkor ráadásul nem csak az történik, hogy után töltik az esetlegesen elszökő gázt, hanem általában a szárítószűrő cseréjére is sor kerül.
FIAT PUNTO cabin filter/ac filter location and replacement #video
Táblázat: Gyakori Klíma Hibák és Megoldások
| Hiba | Lehetséges Okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Nem hűt eléggé | Kevés hűtőközeg, szivárgás | Klíma feltöltése, szivárgás javítása |
| Nem indul a klímakompresszor | Mágneskuplung hiba, elektromos probléma | Mágneskuplung csere, elektromos hiba javítása |
| Büdös levegő | Baktériumok, gombák az elpárologtatón | Klíma fertőtlenítése |
| Zajos működés | Kompresszor csapágy hiba | Csapágy csere |
| Túlmelegedés | Termosztát hiba, alacsony hűtőfolyadék szint | Termosztát csere, hűtőfolyadék feltöltése |