Fiat Punto Sebességváltó Javítás és Átfogó Karbantartási Útmutató

A Fiat Punto egy népszerű kisautó, amelynek karbantartása során gyakran felmerülhetnek kérdések a sebességváltó működésével, a szervizlámpa visszaállításával és a szervokormány működésével kapcsolatban. Jelen cikk részletesen bemutatja, hogyan lehet orvosolni a sebességváltó problémáit, melyek a leggyakoribb szervokormány hibák és hogyan lehet ezeket javítani, valamint áttekintést nyújt a műszerfali visszajelző lámpák jelentéséről és a szervizlámpa visszaállításáról.

A Fiat Punto Sebességváltója: Diagnosztika és Felújítás

Ha netán valaki affinitást érez az 1.2 8v sebességváltójának felújításához, fontos tudni, hogy a megfelelő alkatrészek és a szakszerű munka elengedhetetlen a hosszú távú működéshez. A Fiat Punto 2/b 2004 esetében például, a két féltengely csapágy 16.000 Ft volt, a többi 36.000. Összesen, kb. (Csapágyak, váltóolaj beszerzési ára, illetve a rezsiórabér függvényében.) Cserébe a sebességváltó váltáskor “magától” fog beleesni a fokozatokba és baromi zavaró lesz a tolatás hangja, mert a kocsiban 80km/h-ig egyébként - jó úton - csak a menetszél zajt hallani. Tényleg sokat számít.

Nekem a fentieket cserélték 2db NSK (China/Japan) és 4db SNR (France/France) csapágyra. Az NSK féltengely csapágyak gyáriak, az SNR utánrendelés. A két Timken (féltengely) kivételével mind rossz volt (ironikusan az SKF a legrosszabb), azokat csak a leszerelés utáni tárolás alatt keletkezett (ezred mm) felületi korrózió miatt kellett cserélni. A gyári Corteco szimeringek üveg kemények voltak a forgattyús tengelyen (lendkerék alatt) és a nyomatékváltóban is.

A fentiek szerint, az a bontott váltó, amiből hiányzik bármelyik belső féltengely csukló, s ezáltal nyitott - olaj nincs benne / párás levegő tud a belsejébe jutni (a szellőzőn keresztül is, de a váltó nagy része ekkor olaj alatt van), jó eséllyel - a nem zárt kivitelű csapágyaknál - olyan csapágy korróziót kap, ami jelentős hatással lehet az élettartamra. Konkrétan a féltengely csapágyak és a nyelestengely csapágy a leginkább veszélyeztetett, ilyen tárolás mellett szinte borítékolható, hogy ezeket cserélni kell a váltó beszerelése előtt. Bizonyára az olvasók nagyobbik része komplett idiótának tart, mert ezt harmad áron is meg lehet oldani, de a fentiek miatt nem tettem bele - jónak mondott - bontott váltót, hanem kerítettem egy csapágy hibásat és felújíttattam azt. Egy váltó “első áldozós” rendbetétele “optimális” ár/érték arányban több hónap is lehet, de a csapágy típusok ott vannak a képeken, úgyhogy anyagra várásos állásidő nektek már nem kell, hogy legyen; előre beszerzett csapágyakkal a kocsi saját váltója is rövid időn belül javítható.

M32 Sebességváltó Specifikus Hibái

Amennyiben a sebességváltó sípoló hangot produkál, abban az esetben részleges felújításra van szükség, amely keretein belül nem kell még nyeles-tengely csapágyat cserélni. Váltó le-fel szerelés nélkül ebben az állapotban a váltó általában 110.000 - 120.000 forint között javítható. Amennyiben a sebességváltó búgó hangot és váltókar billegést produkál, abban az esetben teljes felújításra van szükség, amely keretein belül sor kerül az összes csapágy cseréjére, tömítések, szimeringek cseréjére, valamint a váltó tengelyek illesztésére. Váltó le-fel szerelés nélkül ebben az állapotban a váltó általában 150.000 - 190.000 forint között javítható.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A kézi sebességváltó felújítása házilag | Hajtáslánc felújítás - 3. Rész

A Váltó Javításának Folyamata és Általános Tudnivalók

A váltó javítás nem csupán egy műszaki beavatkozás, hanem bizalom kérdése is. Meghibásodása nemcsak kényelmetlenséget okoz, de komoly balesetveszélyt is jelenthet. Ezért elengedhetetlen a rendszeres sebességváltó ellenőrzés helyszíni vizsgálatkor is, valamint a hibák időben történő kezelése.

Jellegzetes váltóhibák, melyek javítást igényelnek:

Nehezen kapcsolható sebességek
Recsegés, nyikorgás váltás közben
Sebesség „kiugrik” menet közben
Olajszivárgás a váltónál
Rezgés, szokatlan zaj a váltómű felől

A váltó javítás folyamata lépésről lépésre

Minden munkát alapos diagnosztikával kezdünk. Ezután következik a szükséges váltó felújítás, melyet precíz műszerparkkal és nagy gyakorlattal rendelkező szakemberek végeznek. A munkamenet a következő lépésekből áll:

Állapotfelmérés modern diagnosztikai eszközökkel
Sebességváltó szétszerelés és hibafeltárás
Kopott vagy hibás alkatrészek cseréje
Tisztítás, olajcsere és újratömítés
Újraösszeszerelés, próbaüzem, tesztvezetés

A váltó felújítás árak a hibák jellegétől, az autó típusától, valamint a szükséges alkatrészek árától függenek. Jellemzően 100.000 Ft-tól indulnak. Minden esetben a problémának megfelelően adunk egyedi árajánlatot.

Milyen típusú váltókat javítanak?

Manuális váltó felújítás
Automata váltók hibafeltárása és javítása
Hibrid járművek váltó karbantartása
Speciális igények: Honda váltó felújítás, Suzuki váltó felújítás

Az autó használatától függően 40-60 ezer kilométerenként ajánlott egy alapos sebességváltó ellenőrzés. Ezzel megelőzhetők a komolyabb hibák, melyek váltó felújítást vagy cserét igényelhetnek.

Sebességváltó Hibák, Tünetek és Javítási Költségek
Hiba Tünete	Lehetséges Ok	Javítás Típusa	Becsült Költség
Sípoló hang (M32)	Részleges csapágyhiba	Részleges felújítás	110.000 - 120.000 Ft
Búgó hang és váltókar billegés (M32)	Teljes csapágyhiba, tömítések, szimeringek	Teljes felújítás	150.000 - 190.000 Ft
Nehezen kapcsolható sebességek	Kopott szinkrongyűrűk, tengelyhiba	Részleges/Teljes felújítás	Egyedi
Recsegés, nyikorgás váltáskor	Szinkrongyűrűk kopása	Részleges felújítás	Egyedi
Olajszivárgás a váltónál	Elhasználódott szimeringek, tömítések	Szimering csere	Kevésbé költséges
Rezgés, szokatlan zaj	Csapágyhiba, kopott fogaskerekek	Csapágycsere, felújítás	Egyedi

Fiat Punto Elektromos Szervokormány Rendszer: Működés és Hibaelhárítás

A Fiat Puntot 1999-től szerelik elektromos kormányoszloppal. A rendszer 100%-ig elektromos, nem tartalmaz hidraulikus folyadékot. Ez jóval egyszerűbbé teszi a rendszert. A rásegítést végző elektromotor a kormány alatt, a kormány rúdon helyezkedik el. Ezt a fajta megoldást kisméretű autókon alkalmazták mint pl.: a Punto és Opel Meriva.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A szervóhatás működését egy szenzor szabályozza. Két adatot vesz figyelembe a szervóhatás mértékének meghatározásához: az autó sebességét, és a kormánykerékre kifejtett erőhatást. Amikor elfordítjuk a kormányt, utasítást adunk a szervónak, hogy segítsen rá az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó adja le az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő érzékeli. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül érzékeli és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.

Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk, így kényelmesen és biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ami finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó, parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás. A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.

Kormányszög Jeladó Hibái

Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó, hol nem), ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.

Ha elektronikus kormányrásegítő rendszer nem működik megfelelően, a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa felgyullad. A kormányzás szokatlanul nehézzé válik, hibásan, egyáltalán nem működik. Ez azt jelenti, hogy a szervó rásegítés akadozik, vagy teljes mértékben megszűnik. Ez gyakorinak számít a Puntok esetében, napi szinten keresnek meg minket ezzel a panasszal. Ha szervizbe visszük az autónkat és ott szerzik be számunkra a cserealkatrészt, könnyen 200 ezer fölötti számlával találjuk szembe magunkat. Hogy miért? A szervizek - érthető módon - a leggyorsabban szeretnék megoldani a feladatot és megrendelik a cserealkatrészt, ennek viszont többnyire magas az ára. A szervó egység javítását a szervizek, autószerelők pedig általában nem vállalják, mivel nincs meg hozzá a tesztgép és egyébként is speciális elektromos feladat. Ahogy az autószerelők nem javítanak kormányoszlopokat, úgy mi sem javítunk autókat, csak annak szervó alkatrészeit. A kiszerelést nem tudjuk megoldani, azonban több partner szervizzel dolgozunk együtt. Ennek előnye, hogy tudjuk, megbízható kéz végzi a szervó fel, és leszerelését. A kommunikáció jóval gördülékenyebb, nem kell minden szükséges információt ügyfeleinktől kérdezgetni. A javításhoz szükségünk van a hibakódokra. Ezt követően a szervó hibák megállapítása teljes mértékben elektromosan történik, nem játszik közbe emberi tényező. Mind a hibás, mind a potenciális hibaforrásokat is cseréljük. A szervójavítás ára nettó 79.000 Ft, ez meg sem közelíti a gyári alkatrész árát, ugyanakkor minősége közel áll hozzá. Tudunk azonnali cserét biztosítani, ekkor le kell adni a nem működő kormányoszlopot. Kérjük, hogy minden esetben olvastassa ki a hibakódot. Az általunk forgalmazott kormányoszlopokban nem csupán a hibát hárítjuk el (pl.: kormányszög jeladó csere) hanem minden olyan elektromos alkatrészt is cserélünk, melyek bármikor újabb meghibásodást okozhatnak. Ezáltal megbízhatóságát tekintve egy új alkatrésszel ér fel.

A Szervokormány Beállítása és Kalibrálása

A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk. Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.

Grande Punto EGR szelep problémák

Műszerfali Visszajelző Lámpák és Jelentésük a Fiat Punto Esetében

A műszerfalon megjelenő visszajelző lámpák fontos információkat közvetítenek az autó állapotáról. Az alábbiakban a leggyakoribb visszajelzők és jelentésük:

Első ködfényszóró be van kapcsolva.
Szervokormány hibája: Szervokormány működésében valamilyen hiba keletkezett. Keressünk fel egy szakszervizt haladéktalanul ahol ki tudják olvasni az ECU-ban tárolt esetleges hibát illetve javítani tudják azt.
Hátsó ködlámpa (ködzáró fény) be van kapcsolva.
Alacsony szélvédőmosó folyadék szint.
Fékbetétek kopása: A fékbetétek elérték a minimális vastagságot. Szakszerviz felkeresése szükséges ahol ki tudják cserélni a szükséges alkatrészeket.
Tempomat (sebességtartó elektronika) be van kapcsolva.
Irányjelző valamelyik irányba be van kapcsolva.
Eső és fényérzékelő szenzor hiba: Javasolt szakszerviz felkeresése.
Automata váltó téli üzemmódba van kapcsolva.
Izzítás visszajelző lámpa: Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van. Folyamatos villogás esetén hiba keletkezett az izzítás rendszerében. Szakszerviz felkeresése szükséges.
Fagypont közeli/alatti külső hőmérséklet.
Gyújtáskapcsoló vagy indítókulcs hiba: Érdemes megpróbálni a pótkulccsal elindítani a gépkocsit. Az is előfordulhat, hogy az immobiliser hibásodott meg. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Indítókulcs hiba / Távirányító elem gyenge: Nagy valószínűséggel le van merülve az elem. A cseréje nem mindig egyszerű.
Távolságra figyelmeztető lámpa: Cselekedjünk a forgalmi szituációnak megfelelően.
Tengelykapcsoló pedál benyomása.
Fékpedál benyomása.
Kormányzár meghibásodása: Minél hamarabb keressünk fel egy szakszervizt. Lehetőség szerint a szállítás idejére vegyük igénybe egy trailer segítségét.
Távolsági fényszóró be van kapcsolva.
Alacsony guminyomás: Ellenőrizzük a nyomást a kerekekben és szükség szerint fújjuk fel a megfelelő értékre.
Oldalfény világítás aktív.
Kiégett izzóra figyelmeztető lámpa: Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Ha szükséges vegyük igénybe egy javítóműhely segítségét.
Féklámpa meghibásodott: Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Amennyiben szükséges látogassunk el egy szakszervizbe a hiba elhárítása céljából.
Diesel részecskeszűrő eltömődése: A villogó lámpa azt jelzi, hogy a regenerációs ciklus éppen folyamatban van. Ilyenkor a motort nem szabad leállítani. Ha folyamatosan világít, a részecskeszűrő eltömődött. Sürgősen keressünk fel egy szakszervizt.
Vonóhorog csatlakozására figyelmeztető lámpa: Ellenőrizzük a csatlakozási pontokat.
Légrugó hibája: A légrugó rendszerében valamilyen hiba lépett fel. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa: Térjen vissza a forgalmi sávba. Ha fáradt álljon meg pihenni.
Katalizátor meghibásodása: A cseréje előtt mindenképpen végeztessünk egy kipufogógáz elemzést.
Biztonsági öv nincs bekapcsolva.
Parkolófék aktív: Engedjük ki a parkolóféket (elektromos kéziféket).
Töltés visszajelző lámpa: Nagy valószínűséggel meghibásodott a generátor vagy az akkumulátor. Mihamarabb keressünk fel egy szakszervizt, mert a gépkocsi működésképtelenné válhat.
Parkolást segítő asszisztens aktív.
Szerviz szükséges. Lehetőség szerint minél előbb keressünk fel egy szakszervizt.
Adaptív világítás aktív.
Fényszóró magasság állító.
Hátsó spoiler ellenőrzése.
Cabrio tető hibája: Valószínűleg hiba lépett fel a tetőt működtető elektronikus vagy hidraulikus rendszerében. Keressünk fel egy szakszervizt.
Légzsák inaktivitása: Vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. CAN BUS rendszerrel szerelt járművekben ellenőrizzük le az akkumulátor töltöttségi állapotát. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Kézifék be van húzva.
Víz került az üzemanyagrendszerbe: A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el. A gépkocsit tovább működtetni nem tanácsos az esetleges komolyabb meghibásodások miatt.
Utasoldali légzsák nem működik vagy ki van kapcsolva.
Karbantartás szükséges.
Tompított fényszóró be van kapcsolva.
Levegőszűrő betét el van tömődve: Cseréje szükséges.
Takarékos üzemmód aktív.
Lejtmenet asszisztens aktív.
Magas vízhőfok: A motort azonnal állítsuk le. A hiba megállapítását mindenképp bízzuk szakemberre.
ABS rendszer meghibásodása: Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt.
Üzemanyagszűrő el van tömődve: Cseréje szükséges.
Valamelyik ajtó nyitva van.
Motorháztető nyitva van.
Üzemanyagszint alacsony.
Automata sebességváltó meghibásodott: Szakszervizben tárjuk fel a hiba forrását.
Sebességhatároló aktív.
Lengéscsillapító meghibásodott: Trailer segítségével jutassuk el a gépkocsit a legközelebbi szervizig.
Alacsony motorolaj nyomás: A motort azonnal le kell állítani az esetleges mechanikai sérülések érdekében.
Szélvédő fűtés be van kapcsolva.
Csomagtér ajtó nyitva van.
ESP (menetstabilizáló) ki van kapcsolva vagy üzemképtelen.
Esőszenzor aktív.
Motorhiba (MIL vagy Check Engine lámpa): Mindenképpen egy javítóműhely felkeresése javasolt.
Hátsó ablakfűtés be van kapcsolva.
Automata ablaktörlő üzemmód aktív.

Szervizlámpa Visszaállítása és Egyéb Karbantartási Tippek

A szervizlámpa visszaállítása Fiat Punto (2011) esetén

A Fiat Punto (2011) szervizjelzőjének nullázásához kapcsold be a gyújtást motorindítás nélkül. 10 másodpercen belül nyomd meg és tartsd lenyomva a köridő-mutató nullázó gombot a műszerfal panelen. Néhány másodperc múlva a kijelző nullázódik, jelezve, hogy a szervizjelző sikeresen visszaállítódott.

A legelterjedtebben alkalmazott eljárás az, amikor a gyújtás levétele után a napi kilométer-számláló gombját kell lenyomni, majd benyomva tartani a gyújtásráadás után kb. 5-10 másodpercig, míg a kijelző lenullázódik és a visszajelző lámpa elalszik. Ilyen megoldással találkozhatunk, a teljesség igénye nélkül a következő gépjárműgyártóknál: Alfa Romeo (1994-2000), Citroën, Peugeot, Fiat (1994-2000), Opel Vectra-B (1999-), Lancia (1994-2000).