Fiat Panda 4x4: A legenda újjászületése és terepjáró képességei
A FIAT ismét a figyelem középpontjába kerül az új Grande Panda 4x4 tanulmányautóval: egy legendás ikon újragondolásával, amely világszerte megmozgatja az autóvezetők fantáziáját. Az olasz márka szellemi örökségének új fejezetét egy olyan modell nyitja meg, amely a sokoldalúság, a megbízhatóság és a szabadság négykerekű jelképévé válhat.
A Fiat Panda 4x4 története és jövőképe
Az eredeti Panda 4x4 öröksége
Eredetileg 1983-ban bemutatott Fiat Panda 4x4 pillanatok alatt belopta magát több generáció rajongóinak szívébe. Sikerének titka a praktikum, a kényelem és az elegancia egyedülálló ötvözete volt, mindez kompakt méretben, amely aszfalton és terepen egyaránt meggyőzően teljesített. A kívül apró, belül azonban ötletes kialakítása révén váratlanul tágas autó a mindennapi használati értéket robusztus terepalkalmassággal kombinálta, így a városi kisautó és a hegyvidéki kalandjármű ideális egyensúlyát testesítette meg.
A Grande Panda 4x4 víziója
A Grande Panda Hybrid, amelyet az újságírói menetpróbán lepleztek le, az eredeti Panda 4x4 közvetlen leszármazottjaként hitelesen idézi meg a márka szellemi örökségét, amelynek két fő pillére a tradíció és az innováció. A leendő Grande Panda 4x4-et megelőlegező, jövőbe tekintő szellemiségű projekt teljes egészében magában hordozza azt a folyamatosan fejlődő gondolatot, amelynek kiindulópontja az izgalmas utazás élménye.
Az új Grande Panda 4x4 projekt a fenntartható mobilitás korszerű változataként is értelmezhető, amely akár mérföldkővé is válhat az autóipar történetében. Műszaki szempontból a Grande Panda 4x4 tanulmányautó innovatív villamosított hátsó hajtóegységével kiemelkedő figyelmet érdemel. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy a jármű városban és nehéz terepen egyaránt lenyűgöző teljesítményt nyújtson.
FIAT PANDA II: A sikeres generáció
A Fiat Panda II egy városi kisautó, amelyet 2003 és 2012 között gyártottak. Ez a második generációja a Fiat Panda sorozatnak, és modernizált megjelenést, jobb teljesítményt és nagyobb kényelmet kínált az elődjéhez képest. A Fiat Panda II egyetlen generációban készült, amelynek gyártása 2003-tól 2012-ig tartott.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Motorváltozatok
Az autó különféle motorváltozatokkal volt elérhető, beleértve a:
- 1.1 MPI (54 lóerő)
- 1.2 MPI (60 lóerő)
- 1.2 8V (69 lóerő)
- 1.3 i 16V Multijet (70 lóerő) motorokat.
A Panda 4x4 Climbing teszten
Külső megjelenés és menetdinamika
Nálunk tehát a közepesen felspécizett Panda 4×4 Climbing járt. Valószínűleg a tesztautó sárga fényezése és fekete műanyag kiegészítői emelik ki legjobban a látványelemeket, amelyek nagyon menővé teszik a Pandát. Ami a Panda kiállását illeti, azzal tényleg nincs semmi baj.
Azonban akkor van gond, ha poroszkálás helyett amúgy fickósan, latinosan szeretnénk menni vele. A 60 lóerős motor az elsőkerék-hajtásút egész fürgén és kis fogyasztással mozgatja, a 4×4-esben viszont hervadt. Városban kevésbé zavaró a lomhasága, a rövid áttételekkel 50-60-ig normálisan gyorsul. Országúton aztán feladja a küzdelmet, 80-nal döcögő buszokat és teherautókat akkor is kalandos vele megelőzni, ha csak a vezetőt cipeli utasterében. Autópályán a gyári 145-ös végsebességet minden további nélkül hozta a tesztautó, de ha 120 körül autózunk, már ezzel is majdnem a végsebességet préseljük ki a Pandából, amit magas fogyasztása és zajszintje tesz egyértelművé.
Fiat Panda 4X4 - Off-Road Test Drive [No Talking]
Az összkerék-hajtás rendszere
Összkerekes offenzívát indított a Fiat konszern. A Panda után az Alfa 156-ban is megjelent a négykerék-hajtás, később pedig az Alfa a 147-ből is kihoz állandó négykerék-hajtású típust.
A vezetőnek semmilyen beavatkozásra nincs szüksége, vagy lehetősége. A viszkókuplung akkor zár, ha a két tengely között fordulatszám-különbség alakult ki. Az első kerekek kipörgése fordulatszám-különbséget okoz, ami hőként jelentkezik a viszkókuplungban lévő viszkózus folyadékban. A folyadék melegedésével sűrűsége megnő és összenyomja a folyadékban forgó tárcsákat, ami beiktatja a hátsó kerekeket a hajtásláncba. Simán tud annyit, mint egy szabadidőautó, sőt. Viszkókuplungos összkerék-hajtása normál körülmények között a nyomaték 98 százalékát osztja az első kerekekre.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Terepen és a belső térben
Terepjáró képességek és kezelhetőség
Keskeny nyomtávja miatt a Pandát bakhátas úton nem kell beleereszteni a keréknyomokba, a két nyom között és az út szélén legtöbbször elfér. Földúton billegve kiviláglott a Panda jó karosszériamerevsége, nem nyekergett és nem csavaródott hallhatóan a kisautó. Amikor úgy éreztük, hogy jobb a békesség és az erdei út dagonyájából érdemes visszafordulni, kapóra jöttek a Panda aprócska méretei.
4×4-es változatban is nagyon egyszerűen vezethető a Panda. Tökéletesen kilátni belőle, jól áttekinthető, városban nagyon jól jön az átlagos személyautókénál magasabb üléshelyzet.
Belső tér és komfort
A belső tér egyszerű, de itt az egyszerű nem a primitív, vagy az igénytelenül olcsó szinonimája. A tesztautóba beépített CD-tár miatt a kesztyűtartó olyan kicsi lett, hogy eredeti funkcióját alig tölti be. Az utas oldali légzsákot innen lehet kikapcsolni. Esetleg megéri kifizetni 55 000 forintot az osztott hátsó ülések hosszirányú állíthatóságáért, e nélkül magas emberek nehezen vagy alig férnek el hátul. A külső méretekhez képest a Panda térkínálata így is jó. Hátul nincs térképtartó az ajtókon, és csak a jobb első ülés háttámláján találunk zsebet, a másik oldalról lemaradt. A feláras dupla napfénytető vonzó és 150 000 ezer forintért nem vészesen drága extra. Továbbra is örülünk a magasra költöztetett váltókarnak, nagyon jól elérhető és tulajdonképpen pontosan kapcsolhatók vele a fokozatok.
Konstrukciós szempontból előrelépés az elsőkerekes Pandához képest a hátul is független felfüggesztés. Kisautók között a Panda kényelme jobb az átlagosnál. Motorja finoman jár, rugózása nem ráz, a kényelmes első ülések bőven többet nyújtanak annál, amit egy városi minitől elvárhatunk.
Ár és érték
2 999 000 forintért a Panda a Suzuki Ignis 1.3 GLX 4WD után a második legolcsóbb összkerekes autó a magyar piacon. Jó 600 000 forint nem nagyobb érvágás az átlagosnál a 4×4-es hajtásért. Ami viszont rokonszenves, az a dicséretésen csekély, 15 000 forintos felár az MP3-as fájlokat lejátszó autórádióért. Akinek belefér a Pandából a 4×4-es modell, és még mindig marad pénze, szerintünk ne csak az összkerék-hajtásra, hanem a 70 lóerős dízelmotorra is tegyen félre.
Grande Punto EGR szelep problémák
Kisautós méretei ellenére a Panda a nagyobb autókra jellemző kvalitásokkal bír, ezért 4×4-es hajtással is ugyanolyan jó autónak tartjuk, mint a korábban tesztelt elsőkerekest.