A Fiat Grande Punto műszerfalának és indításgátló rendszerének átfogó útmutatója

A Fiat Punto vidám kisautóként robbant be a köztudatba, amely az évek során egészen méretesre hízott, kisebb családok igényeit is kiszolgálva. A harmadik generáció Grande Punto néven debütált a 2005-ös Frankfurti Autószalonon, a forgalmazása pedig a rá következő évben indult. Sokan szeretik a Grande Puntót, de azért nem árt tisztában lenni a tipikus hibákkal és azok orvoslásával.

Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat, a karbantartási tippeket és a vásárlási tanácsokat, hogy segítsünk a Grande Punto tulajdonosoknak és a potenciális vásárlóknak, különös tekintettel a műszerfal visszajelző lámpáinak értelmezésére és a Fiat CODE indításgátló rendszer működésére, amely elengedhetetlen a jármű biztonságos és problémamentes üzemeltetéséhez.

A Fiat Grande Punto: Gyakori hibák és karbantartási tanácsok

A Grande Punto, mint minden autó, hajlamos bizonyos típusú hibákra. A megfelelő karbantartás és a hibajelenségek időben történő felismerése kulcsfontosságú a hosszú élettartam szempontjából.

Elektromos problémák

A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek a több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után „megjavítsa önmagát” tehát ujraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni.

Sajnos az a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatba működik akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis „nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Tipikus elektromos hibák: Egyszer egy rövid időre nem működtek a lámpák (index) valamint a műszerfal is meghalt. A kocsi újraindításakor a probléma megszűnt. Nem működött az ablakmosószivattyú-kormánykapcsoló-csere. Megint meghalt az elektronika (világítás, index, rádió, műszerfal). Egy óra állás után újraéledt. A legújabb mutatvány: beragadt a levegőkeringtető gomb.

Testhibák

Gyakran sok megmagyarázhatatlannak tűnő hibajelenség alakul ki szeretett autónkban, aminek nem találjuk, nem találják a szerelők az okát. Véletlenszerűen megjelenő kiégett izzó jelzés, nem jól villogó irányjelző, nem működő középső féklámpa, az óracsoport megmagyarázhatatlan működési hibái, különféle szenzorok hibái, sorolhatnám. Nagyon sok esetben ezek testhibára vezethetőek vissza.

A különféle elektromos berendezések negatív vezetékei bizonyos helyeken a kasztni fém felületéhez vannak vezetékelve. Sajnos ezek - az érintkező felületek idővel korrodálnak, esetleg rosszul méretezett vezeték miatt oxidálódnak, egy javítás során lefestik őket, és még ki tudja, mi más okozhatja a rossz kontaktus kialakulását. A testpontokat, érintkezőket fémtisztára kell csiszolni, el kell távolítani a korróziót.

Testhiba pontok: Az akkumulátor alatt a motortérben. A motortéri dobozka szétnyitva. Jobb oldalt elől, a kárpit alatti testpont.

Műszerfal visszajelző lámpák és jelentésük

Márkától és típustól függően többféle lámpa is lehet az autók műszerfalán, a legtöbb autós azonban - márkától és típustól függetlenül - ugyanazt a négyet-ötöt ismeri. Pedig ennél jóval több létezik, ezekkel pedig nem árt tisztában lenni, mert különben komoly baleset lehet az autózás vége. Az autóipari mérnök Kiril Mucevski 64 különböző lámpa jelentését gyűjtötte össze.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Első ködlámpa bekapcsolva.
Hiba lépett fel a szervokormányban. Érdemes a szervofolyadékot pótolni, vagy ha ez nem oldja meg a problémát, szervizhez fordulni.
Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
Az ablakmosó folyadék szintje alacsony.
Elkopott a fékbetét, mielőbbi csere javasolt.
Sebességtartó automatika bekapcsolva.
Irányjelző lámpa működésben.
Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben. Hibátlan működés esetén ez a rendszer indítja be az ablaktörlőt, ha elered az eső, és kapcsolja fel a világítást, ha az autó például egy alagúthoz ér.
Az automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolva. Ilyenkor az autó kisebb motorfordulatszámmal és csökkentett hajtóerővel indul el.
Információs kijelző.
Izzógyertya/izzítás visszajelzés. Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van, ha villog, hiba lépett fel a rendszerben.
A külső hőmérséklet fagypont közelében mozog.
Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni. Ha továbbra sem indul az autó, szakemberhez kell fordulni.
A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár. A kulcsot tegyük vissza az utastérbe.
A távirányítóban gyenge az elem.
Távolság-figyelmeztető lámpa. Az előttünk haladó autó túlságosan közel van hozzánk.
Nyomjuk le a tengelykapcsoló pedált.
Nyomjuk le a fékpedált.
Kormányzár-figyelmeztető lámpa. A rendszer bekapcsolt vagy meghibásodott, érdemes szakemberhez fordulni.
Távolsági fényszóró bekapcsolva.
Az abroncsban alacsony a nyomás, fújjunk levegőt a gumiba.
Oldalvilágítás bekapcsolva.
Kiégett valamelyik külső izzó.
Nem működik a féklámpa. Érdemes kicserélni a biztosítékot, és ha a probléma továbbra is fennáll, szervizbe vinni az autót.
A dízel részecskeszűr lámpája. Villoghat vagy világíthat, ilyenkor érdemes mielőbb felkeresni egy szakszervizt.
Vonóhorog-figyelmeztető lámpa. Érdemes ellenőrizni a kocsi és az utánfutó összeköttetését.
Meghibásodott légrugó.
Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Ha pirosan világít, térjünk vissza a sávunkba, ha sárgán, akkor az úton nem detektálható a forgalmi sáv.
Meghibásodott katalizátor. Csere előtt érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert lehet, hogy a lambdaszonda okozta a meghibásodást.
Nincs bekapcsolva a biztonsági öv.
Parkolófék aktív.
Töltés-visszajelző. Hiba léphetett fel az akkumulátorban vagy a generátorban.
Parkolóasszisztens bekapcsolva.
Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe. (Szerviz szükséges.)
Adaptív fényszóró bekapcsolva.
A fényszóró magasság állítását jelző lámpa. Hiba lépett fel a működésben.
Meghibásodott a hátsó spoiler. Keressünk fel egy szervizt és semmiképp se hajtsunk 120 km/h-nál gyorsabban.
Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni. Ha továbbra is világít, szerviz felkeresése javasolt.
Hiba lépett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
Kézifék behúzva.
Víz került az üzemanyagba.
Az utas oldali légzsák nem működik.
Karbantartás szükséges, minél előbb keressük fel a szervizt.
Tompított fényszóró bekapcsolva.
Eltömődött a légyszűrő, mielőbb ki kell cserélni.
Eco-üzemmód aktív.
Lejtmenet vezérlő akítv.
A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. Amennyiben a következő indítás után is túlmelegszik, haladéktalanul forduljunk szakemberhez.
Az ABS-rendszer nem működik.
Szennyezett üzemanyagszűrő.
Az oldalsó ajtó(k) nyitva.
A motorháztatő nyitva van.
Az üzemanyag szintje alacsony.
Meghibásodott az automata sebességváltó.
Sebességhatároló rendszer aktív.
Meghibásodott a lengéscsillapító.
Alacsony az olajnyomás.
A szélvédő fűtése aktív.
Nyitott csomagtartó.
A menetstabilizáló (ESP) meghibásodott.
Esőérzékelő aktív.
Motorhiba.
Hátsó ablakfűtés bekapcsolva.

A Fiat CODE indításgátló rendszer

A Fiat CODE a Fiat indításgátló (immobiliser) rendszere, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóból történő kihúzása után automatikusan aktiválódik, és megakadályozza a motor beindítását a rendszer deaktiválásáig, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóba való visszahelyezésével és a gyújtás ráadásával történik. A rendszer működésének alapját a rendszer összetevői közötti elektronikus kódok cseréje adja.

A gyújtáskulcs elfordításakor a motorvezérlő csak akkor engedélyezi a motor beindítását, ha a Fiat CODE vezérlőtől megkapja az ehhez szükséges kódot, amit viszont az utóbbi csak akkor továbbít, ha felismerte a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcs azonosító kódját.

A rendszer elemei:

Fiat CODE vezérlőegység
Gyűrűantenna
Motorvezérlő egység (ECU)
Műszerfali visszajelző lámpa
Kulcsok
Fiat CODE kártya

A Fiat CODE rendszer elemei részletesebben

Fiat CODE vezérlőegység

A Fiat CODE vezérlőegység a műszerfal alatti fő biztosítéktábla fedele alatt található. Fő feladata, hogy érzékelje és felismerje a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot. A folyamatot a motorvezérlő egység indítja, amely a gyújtáskulcs elfordításakor bekéri a Fiat CODE vezérlőegységtől a motor beindításához szükséges ún. mester kódot.

Ez az egység felelős az alábbiakért:

Grande Punto EGR szelep problémák

érzékeli a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóba történő behelyezését és elfordítását
elektromágneses mező generálásával energiát szolgáltat a kulcs fejében lévő transzpondernek a kulcs elektronikus kódjának átadásához
veszi a kulcs transzponderének által sugárzott azonosító kódot
kezeli a kulcs kódjának ellenőrzését és feldolgozását
kezeli a soros, kétirányú kommunikációt a motorvezérlő egységgel
kezeli a műszerfali visszajelző lámpa működését
kezeli a kulcsok kódjának memorizálását
új motorvezérlő egység beépítésekor vezérli a mester kód (Master Code) memorizálását a motorvezérlő egységbe annak utasítása alapján
érzékeli a diagnosztikai teszter csatlakoztatását

Antenna

A gyűrűantenna a gyújtáskapcsoló köré van telepítve. Főbb feladatai:

ellátja energiával a kulcsba épített transzpondert
veszi a kulcs transzpondere által sugárzott azonosító kódot

Mivel a kulcs transzponderének hatótávolsága kicsi, az antennának a lehető legközelebb kell lennie a kulcshoz a jel vételéhez. Ezért az antennát úgy alakították ki, hogy gyűrű alakban körbefogja a gyújtáskapcsolót.

Motorvezérlő egység (ECU)

A motorvezérlő egység (ECU) elhelyezkedése motorváltozat-függő, és a Fiat CODE rendszer alapeleme, mivel ez tárolja a rendszer úgynevezett mester kódját (Master Code).

Fő funkciói:

bekéri a Fiat CODE vezérlőegységtől a mester kódot
összehasonlítja a kapott kódot a saját memóriájában tárolt kóddal
helyes mester kód vétele esetén engedélyezi a motor beindítását, egyébként letiltja azt

A motorvezérlő egység a gyújtás ráadásakor utasítja a Fiat CODE vezérlőegységet a mester kód visszaadására. A Fiat CODE vezérlőtől kapott kódot összehasonlítja a saját memóriájában tárolt mester kóddal. Ha a két kód egyezik, akkor engedélyezi a motor beindítását. Ha a kódok nem egyeznek meg, akkor a motorvezérlő egység kezeli a vészindítási folyamatot, amit a diagnosztikai teszterrel vagy (benzin- vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezésű dízelmotoroknál) a gázpedállal lehet végrehajtani.

Hogyan működik a gyújtásrendszer | Animációval, kapcsolási rajzzal és alkatrészek áttekintésével elmagyarázva

Műszerfali visszajelző lámpa

A műszerfali visszajelző lámpa feladata tájékoztatja a vezetőt a Fiat CODE rendszer állapotáról. A visszajelző lámpa működését a Fiat CODE vezérlőegység kezeli. A lámpa a gyújtás ráadása után az alábbi állapotokat jelezheti:

röviden (0,7 mp-re) felvillan, majd kialszik: a rendszer felismerte a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot; normális működés
villog: a Fiat CODE vezérlőegységben, illetve a motorvezérlő egységben még nincs kód eltárolva (új berendezések esetén)
folyamatosan világít: háromféle hibát jelezhet:
1. a rendszer nem ismerte fel a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot, a motor nem indítható
2. a Fiat CODE vezérlőegység és a motorvezérlő egység közötti kommunikáció megszakadt
3. a kulcs memorizálása nem sikerült

Megjegyzés: ha menet közben felvillan vagy folyamatosan világít a visszajelző, az nem jelent feltétlenül meghibásodást. Ilyenkor végre kell hajtatni a rendszerrel egy öndiagnosztikát, amit minden gyújtásráadásnál automatikusan elvégez: ha ezután is folyamatosan világít a lámpa, akkor le kell venni a gyújtást, majd legalább 30 mp-es várakozás után újra próbálni. Ha így is marad a hibajelzés, akkor valóban probléma van a rendszerrel, amelynek felderítése szervizben, diagnosztikai teszterrel lehetséges.

Kulcsok és a mesterkulcs szerepe

Az autóhoz 3 db kulcs tartozik: két kék fejű normál kulcs és egy barna fejű mesterkulcs (Master Key). A kulcsok nyitják/zárják az ajtókat, a csomagtartót és a kesztyűtartót (ha az zárható), valamint a kulcsfejbe épített transzponder segítségével azonosító kódot küldenek a Fiat CODE vezérlőegységnek.

A kulcsok fejében egy transzponder található, amely egy olyan rádióadó, amelynek működéséhez nem szükséges elem, mivel az energiát a Fiat CODE vezérlő által generált elektromágneses mezőből nyeri. Ezért elem csak azokban a kulcsokban található (gyk. csak azokban kell időnként cserélni), amelyekbe gyárilag központi zár távvezérlő vagy riasztó távvezérlő van építve. Tehát: a transzponder működéséhez nincs szükség elemre, és a működését nem befolyásolja a központi zár vagy riasztó távvezérlő elemének kimerülése sem!

A kék fejű kulcsok transzpondere a kulcs saját elektronikus azonosító kódját tartalmazza és sugározza a Fiat CODE vezérlőegység utasítására. Ha a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcs azonosító kódját a Fiat CODE vezérlő memóriájában eltárolták, és így az felismeri, akkor a motorvezérlő egység engedélyezi a motor beindítását.

A barna fejű mesterkulcs fejében is van egy transzponder, ami viszont az autó Fiat CODE rendszerének saját kódját, a mester kódot (Master Code) tartalmazza. Ez a kód az, ami a mesterkulcsot, a Fiat CODE vezérlőegységet és a motorvezérlő egységet elválaszthatatlanul összekapcsolja: a rendszer első üzembehelyezésénél, a mesterkulcs memorizálásánál (új autónál, vagy ha meghibásodás miatt mindkét egységet újra kell cserélni) az „üres” Fiat CODE vezérlőegység memóriájában megváltoztathatatlanul eltárolódik a mesterkulcs kódja, a mester kód, amelyet ezután automatikusan átvesz, és szintén megváltoztathatatlanul tárol az „üres” motorvezérlő egység is.

Ha a mesterkulcs kódja a vezérlő egységekben már memorizálásra került, a mesterkulcs segítségével (azzal mintegy a vezérlő memóriájához való hozzáférés jogosultságát igazolva) lehet a Fiat CODE vezérlőegység memóriájában új normál kulcsok elektronikus kódjait rögzíteni (a mesterkulccsal együtt legalább 3 db-ot, összesen legfeljebb 8 db-ot). Erre akkor lehet szükség, ha többen használják az autót, vagy valamelyik (esetleg az összes) normál kulcs elveszett vagy tönkrement, illetve ha lecserélik a zárakat és/vagy a gyújtáskapcsolót, ezért új kulcsokat kell használni az autóhoz a régiek helyett.

Megjegyzés: a memorizálást minden esetben, az összes használni kívánt kulccsal el kell végezni, nem csak az új kulccsal/kulcsokkal, mivel a memorizálási eljárás során nem újratárolt régi kulcsok kódjait a rendszer automatikusan törli (meggátolva ezzel, hogy az esetleg elveszett/ellopott kulccsal az autó indítható maradjon).

Kulcsok memorizálása (tanítása) a Fiat CODE rendszerben

A normál kulcsok memorizálásának menete a következő:

Helyezzük be a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást. Ezzel jeleztük a rendszernek a memorizálás kezdetét, amihez a jogosultságot a mesterkulcsban tárolt mester kód igazolta.

Ezután 10 mp-en belül:

Vegyük ki a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóból.
Helyezzük be a tárolni kívánt kulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást.
Vegyük ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

Ismételjük meg az 5-8. lépéseket minden egyes tárolni kívánt kulccsal, egyenként 10 mp-en belül. Ha minden kulcsot memorizált a rendszer, folytassuk a 9. lépéssel.

Helyezzük be a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást.
Ellenőrizzük, hogy minden memorizált kulccsal be tudjuk-e indítani a motort. Ha nem, ismételjük meg az eljárást az 1. ponttól.

A memorizálás sikertelen az alábbi esetekben:

egymás után ugyanazt a kulcsot próbáljuk memorizálni,
egy kulcsot a memorizálás kezdete és vége, azaz a mesterkulcs két behelyezése között kettő, vagy több alkalommal próbálunk memorizálni,
a gyújtás 2 mp-nél hosszabb ideig van ráadva a memorizálás közben,
a gyújtás 10 mp-nél hosszabb ideig van levéve a memorizálás közben.

Ha valamelyik lépést elvétjük, adjuk rá a gyújtást 2 mp-nél, vagy vegyük le 10 mp-nél hosszabb időtartamra, ezzel megszakítjuk az eljárást. Ezután kezdjük újra az 1. lépéstől. Ha az eljárás során a műszerfali visszajelző lámpa folyamatosan világít, az azt jelzi, hogy a memorizálási procedúra megszakadt. Vegyük le a gyújtást, és kezdjük újra az 1. lépéstől.

Figyelmeztetés: a mesterkulcsot soha ne használjuk másra (ajtók nyitására, motorindításra), csak a kulcsok memorizálására! Tartsuk biztonságos, védett helyen, soha ne az autóban! A kulcsok, különösen a mesterkulcs az autó elidegeníthetetlen részét kell, hogy képezzék. Ha eladjuk az autót, mindig adjuk át őket az új tulajdonosnak, és ne vásároljunk olyan autót, amihez nincs meg a mesterkulcs! A mesterkulcs nélkül a Fiat CODE rendszer elemein semmilyen javítást, illetve cserét nem lehet elvégezni!

A Fiat CODE kártya

A Fiat CODE kártya tartalmazza a normál kulcsok titkos kódjait: a kulcs tollának fizikai felépítését leíró mechanikus kódot (ez alapján gyári pótlást lehet kérni, ha valamelyik normál kulcs elvész vagy tönkremegy), és a Fiat CODE vezérlőegység által felismerendő elektronikus kódot. Gyári központizár távvezérlővel vagy gyári riasztó távvezérlővel rendelkező változatoknál a Fiat CODE kártyára kell ráragasztani a távirányító elektronikus kódját tartalmazó matricát.

Figyelmeztetés: a Fiat CODE kártyát tartsuk biztonságos helyen, soha ne az autóban! A rajta szereplő elektronikus kódot viszont jegyezzük fel (de ne hagyjuk az autóban!), mert szükség lehet rá egy esetleges vészindításhoz. A Fiat CODE kártya az autó elidegeníthetetlen részét kell, hogy képezze. Ha eladjuk az autót, mindig adjuk át az új tulajdonosnak, és lehetőleg ne vásároljunk olyan autót, amihez nincs meg a kártya! A Fiat CODE kártya semmilyen módon nem reprodukálható, a gyár sem tudja pótolni!

Hibaelhárítás és alkatrészcsere a Fiat CODE rendszerben

Mit tehetünk, ha a rendszer egyes részei meghibásodnak/elvesznek/megsemmisülnek?

Fiat CODE vezérlőegység cseréje

Ha a Fiat CODE vezérlőegység meghibásodik, és ki kell cserélni, akkor két lehetőségünk van: az egyik a gyári, új egység megvásárlása, a másik használt (bontott) vezérlő beszerzése. Mindkét esetben szükség van az eredeti mesterkulcsra! Új egység telepítése után (a műszerfali visszajelző lámpa új, még kódot nem tartalmazó Fiat CODE vezérlőegységnél a gyújtás ráadása után 2,5 mp elteltével folyamatosan villog), a mesterkulcsot (és természetesen a többi kulcsot is) memorizálni kell. Ennek menetét lásd fent, a kulcsok tárgyalásánál.

Használt Fiat CODE vezérlőegységet csak akkor tudunk beszerelni az autóba, ha azzal együtt kicseréljük a motorvezérlő egységet is, mivel a kettő csak akkor tud együttműködni, ha azonos mester kódot tárol a memóriájuk. A motorvezérlő egység lehet egy gyári új, amely még nem tárol mester kódot (ez beépítés után automatikusan eltárolja a Fiat CODE vezérlőegység mester kódját), vagy használt, ami viszont csak az lehet, ami a Fiat Code vezérlőegységhez tartozott. Ezen kívül szükség van a hozzájuk tartozó mesterkulcsra, illetve legalább annak transzponderére - a transzponder a mesterkulcs fejének szétpattintásával kiszerelhető, cserélhető -, amelyet át kell tenni a régi mesterkulcs fejébe, mivel a régi kulcsokat csak akkor fogjuk tudni memorizálni az újonnan beszerelt Fiat CODE vezérlőegységben, ha az abban tárolt mester kódot tartalmazza a használni kívánt mesterkulcs.

Ha nincs meg a mesterkulcs, akkor a Fiat CODE vezérlőegység csak a rendszer többi elemével, azaz a motorvezérlő egységgel, a teljes kulcskészlettel, a gyújtáskapcsolóval és a zárakkal együtt cserélhető.