A Fiat MultiJet és más dízelmotorok füstölésének okai és megoldásai

A dízelautók füstölése gyakori probléma, és a füst színe és mennyisége sok mindent elárulhat a motor állapotáról. Ha a dízelautó füstölni kezd, az mindenképpen jelzés értékű, és érdemes komolyan venni, mert a motor különböző meghibásodásaira utalhat. Autóvásárláskor a kiszemelt kocsi külső-belső átnézése, a próbaúton a motor erejének, a váltó, fékek, kuplung, futóműelemek elhasználtságának, zörgéseinek, csikorgásainak ellenőrzése mellett érdemes arra is odafigyelni, mi távozik a kipufogón. Egy jól beállított, egészséges motor is eregethet időnként szemmel látható dolgokat, de egy elkopott vagy súlyosan hibás motor füstölése sokszor egyértelműen elárulja, hogy drága lenne megvenni a kocsit. Összefoglaljuk, hogy melyik füstjelnek mi a jelentése.

A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása - legyen szó futárszolgálatokról, ipari célokról vagy lakóautó-átalakításokról - révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig. A második generációs Fiat Ducato modernebb karosszériával, komfortosabb utastérrel és új motorválasztékkal jelent meg, beleértve az első common rail dízelmotorokat (JTD). A 2006-ban bemutatott harmadik generációs Ducato jelentős fejlesztéseket hozott: új elsőkerék-meghajtású platformot, MultiJet dízelmotorokat és fejlettebb elektronikát. Bár a modell tágas és jó teljesítményű, számos gyakran előforduló hibát mutat, különösen nagy futásteljesítmény esetén.

A dízelmotorok füstjének színe alapján a következő főbb problémaköröket különböztethetjük meg:

Fehér füst - Párakicsapódás és hűtőfolyadék-szivárgás

Ha a dízelmotor fehér füstöt bocsát ki, az üzemanyag elégtelen égését jelzi. Hidegben, hidegen indított motornál új autóknál is gyakran látható jelenség, ami nem utal hibára. Tulajdonképpen nem is füst ez, hanem a kipufogórendszerben kicsapódott vízből származó pára (gyakran társul látható vízcsepegéssel is a cső végén), amely az autó műszaki elemeinek átmelegedésével megszűnik. Ha hűvös reggelen a próbaúton így indul az autó, még nem kell otthagyni, de ha pár kilométer, pár perc után még mindig jön valami fehér dolog a csövön, az már más problémát jelez.

Ennek oka lehet hűtőfolyadék szivárgás, tömítetlenség vagy rossz porlasztás. A motorblokkot vagy motortömböt és a hengereket lezáró hengerfejet keresztül-kasul átjárják azok a kis csatornák, melyekben a rendszert hűtő és egyenletes, optimális üzemi hőmérsékleten tartó hűtőfolyadék kering. Ha ezekből a csatornákból, járatokból valamilyen úton-módon átszüremlik a hűtőfolyadék (amelynek tömegét jellemzően egy etilén-glikol nevű anyag adja) az égéstérbe, ott részben elég, részben elpárolog - ennek jele a súlyos, fehér füst a kipufogógázban. Ilyenkor szoktuk azt mondani, hogy „hengerfejes” a motor, bár nem biztos, hogy ez a baj. A leggyakrabban a hiba oka valóban a motorblokk és a hengerfej közti tömítés átégése (ez a legjobb eset, pár tízezer forintos javítás) vagy a hengerfej repedése (ez már százezres nagyságrend), de akár a motorblokk repedése is okozhatja a hűtővíz szivárgását (anyagi csőd).

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Kék füst - Olajégetés és Multijet specifikus problémák

A kék füst általában olajégetést jelez. A motor kenőolajának égése okozza, kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás. Ez akkor fordul elő, ha az olaj bejut az égéstérbe, és ott az üzemanyaggal együtt ég el. A kék füst kieresztésének oka az, hogy az égéstérben túlzott motorolaj ég. Ennek a jelenségnek az okai és eliminációs módszerei a következők:

1. Túl sok olaj az olajteknőben: Ha túl sok az olaj, akkor a nagy sebességű főtengely a henger falára fröccsen, és bejut az égéstérbe. Az eliminációs módszer az, hogy állítsa le a gépet körülbelül 10 percig, ellenőrizze az olajszintet az olajskála, és távolítsa el a felesleges olajat.
2. Kopott hengerbélés és dugattyúgyűrű szerelvény: Ha a rés túl nagy, nagy mennyiségű motorolaj fog folyni az égéstérbe az égéshez, amelyet fokozott forgattyúház kipufogógáz kísér. A feldolgozási módszer az elhasználódott alkatrészek időben történő cseréje.
3. Dugattyúgyűrű meghibásodása: Ha a dugattyúgyűrű nem rendelkezik elegendő rugalmassággal, a szénlerakódás a gyűrű barázdáiba szorul, vagy a gyűrűs száj a nyílt vonalon van, vagy az olajgyűrű olaj-visszazáró nyílása blokkolva van, akkor a motorolaj bejut az égéstérbe és elég, és kék füst jelenik meg. A kezelési módszer az, hogy távolítsa el a dugattyúgyűrűt, távolítsa el a szén-lerakódásokat, átrendezze a csatokat, és cserélje ki az alkatrészeket, ha szükséges.
4. Túl nagy rés a szelep és a katéter között: A beömlő, nagy mennyiségű motorolaj a himbakar felől belép az égéstérbe, és ég. A kezelési módszer az elhasználódott szelepek és katéterek időbeni cseréje.
5. Túl vékony motorolaj vagy túl magas olajnyomás: Ha a motorolaj túl vékony, a motorolaj nyomása túl magas, és a motor nem működik megfelelően, akkor a motorolaj égni fog, és kék füstöt bocsát ki.

Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk, és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe. Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése. Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral. Figyeljünk a motorolaj szintjére és minőségére: Ha a füst kékes, ellenőrizzük a motorolaj szintjét, mert az olajégetés jele lehet.

Jelenleg egy 2005-ös évjáratú, 1.3 Multijet motorral felszerelt Fiat Pandával járó felhasználó reggelente nehezen indul, (évszaktól függetlenül) a motor egyenetlenül jár, kék füstöt nyom ki magából, ami ráadásul még büdös is. A porlasztókat bemérették (fél év alatt kétszer is), azokat rendben találták. Meleg motornál viszont sem a büdös kék füst, sem a motorrángatás nem jelentkezik. A motorrángatás 1500-as fordulatszámon a legerősebb, de ez csak álló helyzetben. A probléma származhat üzemanyagnyomás elégtelenségből, mely fakadhat porlasztó / üzemanyagpumpa / nyomásszabályozó hibából. Az autó célműszeres vizsgálatát, teljes rendszerdiagnosztikáját javasoljuk elvégeztetni, ez megkerülhetetlen lépés egy ilyen rendszerű autónál. Kérem keressen egy megbízható, a feladathoz szükséges technológiai színvonalon álló szervizt, és adjon nekik pár napot - néhány hidegindítási kísérlet miatt - a hiba pontos meghatározására. A célműszeres vizsgálat közben a képernyőn megfigyelhető az motor minden fontos paramétere működés közben, az értékekből, eltárolt hibákból pedig látható a követendő út, amely a megoldáshoz vezet.

Fekete füst - Az üzemanyag nem teljes égése

Fekete füst: Az egyik leggyakoribb jelenség. Ezt a jelenséget az üzemanyag nem teljes égése okozza. A fekete füst általában arra utal, hogy a motor túl sok üzemanyagot éget el, vagy nem kap elegendő levegőt az égéshez. A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák. Korom akkor képződik, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe. Oka vagy az, hogy túl sok üzemanyag jut az égéstérbe, vagy hogy túl kevés levegő - illetve utalhat a porlasztás elégtelenségére is. Amikor fekete füst bocsát ki, gyakran kíséri a motor teljesítményének csökkenése, a túlzottan magas kipufogógáz-hőmérséklet és a túlzottan magas vízhőmérséklet, ami a motor több darabját kopással jár, és befolyásolja a motor élettartamát. Ennek a jelenségnek az okai és eliminációs módszerei a következők:

1. Elégtelen bevezető levegő vagy eldugult bevezető cső: Az ok kiderítése érdekében a következő ellenőrzéseket kell elvégezni: hogy a légszűrő el van-e dugulva; szivárog-e a befolyó cső; hogy a turbófeltöltő sérült-e. Ellenőrizzük a levegőszűrőt: Az eltömődött levegőszűrő akadályozza az oxigén megfelelő bejutását az égéstérbe, ami gyakran fekete füstöt eredményez.
2. A szelephézag nem megfelelő beállítása: A szeleptömítő gyűrű rossz érintkezése. Ellenőrizni kell a szelephézagot, szeleprugót és szeleptömítő gyűrűt.
3. A nagynyomású olajszivattyú minden egyes hengerének egyenetlen vagy túl nagy ellátása: Ennek eredményeként a fordulatszám instabil, és a fekete füst időszakosan kerül kibocsátásra, amelyet úgy kell beállítani, hogy kiegyensúlyozott legyen, vagy a megadott tartományon belül legyen.
4. Túl késői tüzelőanyag-befecskendezés: A tüzelőanyag-befecskendezés előrelátó szögét be kell állítani.
5. Hibás vagy sérült tüzelőanyag-befecskendező: Ellenőrzés céljából el kell távolítani. Ellenőrizzük az üzemanyag minőségét: A rossz minőségű üzemanyag problémákat okozhat az égési folyamatban, így füstöléshez vezethet.
6. Súlyosan kopott hengerbélés és dugattyúgyűrű szerelvény: Amikor ez megtörténik, a dugattyúgyűrű nincs szorosan lezárva, és a hengerben lévő légnyomás csökken, ami miatt a dízelmotor nem ég teljesen, és fekete füstöt bocsát ki, és a motor teljesítménye élesen csökken. Súlyos esetekben a motor automatikusan kikapcsol terhelés alatt. A kopó alkatrészeket ki kell cserélni.

További ok lehet, hogy a részecskeszűrőt annak elhasználódása után elegánsan kiszerelte a rendszerből egy lelkiismeretlen tulajdonos. Jellemző hibakódok, amelyek DPF problémákra utalhatnak: P2463, P2002. A harmadik generációs Ducato 2014-es frissítése (X290) modern külsőt, igényesebb belteret és szigorúbb Euro 6 kibocsátási normákat teljesítő motorokat hozott. Limp mód vagy leállási visszaszámlálás is előfordulhat. Gyakori hibakód: P0683. Megoldás lehet az EGR-szelep és a szívóoldal tisztítása vagy cseréje.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma, egy ilyen használt autóról még nem kell azonnal lemondani, egy műszaki állapotfelmérést követően az alku folytatható. A padlógáznál, nagy terhelésnél (menet közben) látható időszakos, vékony fekete füst egy viseltesebb dízelnél nem utal komoly problémára. A forgalomban gyakran látható, gyorsításnál durva fekete koromcsíkokat húzó, gyakran meglepően új dízeleknél a legvalószínűbb, hogy a hibát szándékosan okozza a tulajdonos: chiptuninggal vagy mechanikai átalakításokkal érve el a gyári értéknél jóval több üzemanyag bejuttatását a motorba.

Sárga füst - Indítási és középső fordulatszám-tartomány hibái

A sárga füst a középsebességnél távozik az indítási művelet kezdeti szakaszában. A hőmérséklet növelése vagy a terhelés növelése után a sárga füst fokozatosan csökken vagy megszűnik. Az előadás az, hogy az aljárati sebesség könnyen eloltható, a test megremeg, és a szívócső "fojtó" és a kipufogócső tüzek. A hatalom nem elegendő, és a start nehéz. A jelenség okai és a hibaelhárítási módszerek a következők:

1. Hibás szelepek vagy szelepvezérlés: Az egyéni szívó- és kipufogószelepek nincsenek megfelelően lezárva, vagy a szeleprugó rugóereje nem elegendő, a szeleptopórúd elhajlott, és a szívó- és kipufogószelepek elkopottak. A kezelési módszer: a szelep csiszolása, szénlerakódások eltávolítása és az elhasználódott részek cseréje.
2. Bütyköstengely-kopás vagy pontatlan szelepfázis: A bütyköstengely-napló és az ülésfurat közötti rés túl nagy, vagy a szelepfázis pontatlan. A legtöbb szelep elkopott, és a henger bélés és dugattyú gyűrű is túlságosan elhasználódott.

Grande Punto EGR szelep problémák

tags: #fiat #multijet #fustol #okai

• Fűtőrendszer karbantartás Aveo modellekhez
• Hűtőrendszer védelem a LIQUI MOLY-val
• Dacia és Renault multimédia rendszerek frissítése
• Első kerékcsapágy meghúzási nyomatéka Daewoo Nexia
• Auris csomagtartér: Generációk összehasonlítása