A Fiat Marea dízelmotorjai és modelljének áttekintése

A Fiat Marea, az olasz gyártó egyik jelentős modellje, átfogó áttekintést kínál a középkategóriában, különösen a dízel változatok tekintetében.

Az 1960-as évek kezdetén bemutatott Fiat 1400 modellel az olasz gyártó egy a középosztályban hagyományos modellt kínált, mégpedig két karosszériaváltozatban, szedán és kombi formában. Ezt az elvet a Fiat Marea modelljénél is figyelembe vették, mely az egyterű Fiat Brava modellje alapján készült és az alsóbb középosztály Fiat Tempra modelljét váltotta. A Fiat Marea először 1996-ban gurult le a szalagról Cassino üzemében, ahol egészen 2002-ig gyártották a modellt.

A Fiat Marea karosszériaváltozatai

A Fiat Marea kombiként és szedánként szerepel a programban. Megjelenésekor két karosszériaváltozatban lehetett megvásárolni, egy klasszikus négyajtós limuzin, valamint egy kombi változat (Weekend) közül lehetett választani.

A Fiat 1400 elődjeit, a történelmi kombi modelleket még kézműves autóként forgalmazták, majd az imázs és a felhasználás miatt átalakult a csomagtér ajtaja az 1980-as években. Hogy melyik irányba, azt az a név tette egyértelművé, melyet az olaszok adtak a Marea kombi sorozatának: Weekendnek hívták. Mivel szabadidős használatra is alkalmas volt, ezért képesnek kell lennie arra, hogy a lehető legjobban állja a terhelést. A Fiat ezért azt ajánlotta, hogy mivel egyébként ebben az osztályban a járművek csomagtere alig található a lökhárító mögött, le kell hajtani az üléseket.

Tervezés és Platform

Az autó formaterve a Centro Stile Fiat berkeiben született, Andreas Zapatinas vetette papírra. 1996. júliusában debütált, egy évvel később, mint a Bravo/Brava páros. Egyszerre két típust volt hivatott felváltani: a Tempra-t, valamint az egy kategóriával nagyobb Croma-t. A padlólemez a Brav*-ból származik. A motorok egy kivételével úgyszintén.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Mivel azonban a Croma utódja is egyben, így magasabbra pozícionálták, néhány ponton eltér az autó a testvérétől. Az első futómű függőleges stabilizátorokat kapott, egy picit igényesebb anyagokból öszzeállított beltér fogad minket, az autó eleje markánsabb a hűtőmaszk, illetve a Bravo HGT-ből ismerős első sárvédők miatt, valamint az alapfelszereltsége is gazdagabb. A Tempra-t tökéletesen leváltotta, a Croma-t viszont már nem annyira, mert a Brav* padlólemez hátul egy kicsit szűkös, a Croma-ban nagyobb volt a hátsó lábtér.

A Fiat Marea motorjai

Már a megjelenésekor nagyon sok variációban lehetett megvásárolni. Eleve három felszereltségi szint létezett, valamint négy benzines és három dízelaggregát kerülhetett a motortérbe.

Az első generációs motorok (1996-1999. június)

Az 1998-ban először gyártott belépő szintű Fiat Marea modell 1,2 literes motorral 59 kW (80 LE) teljesítményre volt képes. A dízeleseknél az 1,9 literes motor 55 kW (75 LE) és 77 kW (105 LE) teljesítményre volt képes, illetve 1998-ban egy JTD motor is beépítésre került 81 kW (110 LE) teljesítménnyel. Az 1,4 12V, 1,6 16V, 1,8 16V, 2,0 20V és a TD75, TD100 motor már ismerős volt a Brav*-ból, a legnagyobb dízel, az öthengeres TD125 pedig a Lancia Kappa-ból származik.

1996-tól 1999.06.-ig az autó a következő motorokkal került forgalomba:

• Benzinmotorok:
  • 1,4 12V - 1369 cm3, célországtól függően 72-80 Le/6000 1/perc, 112 Nm/2500 1/perc
  • 1,6 16V - 1581 cm3, 103 Le/5750 1/perc, 144 Nm/4000 1/perc
  • 1,8 16V - 1747 cm3, 113 Le/5800 1/perc, 154 Nm/4400 1/perc
  • 2,0 20V - 1998 cm3, 147 Le/6100 1/perc, 186 Nm/4500 1/perc
• Örvénykamrás dízelmotorok:
  • TD75 - 1910 cm3, 75 Le/4200 1/perc, 147 Nm/2750 1/perc
  • TD100 - 1910 cm3, 101 Le/4200 1/perc, 200 Nm/2250 1/perc
  • TD125 - 2387 cm3, 124/4000 1/min, 265 Nm/2000 1/perc

Volt egy gyárilag benzin-gáz üzemű változat, a Marea BiPower. Ez egy 1,6-os benzinmotor, ami alkalmas metángázról való üzemeltetésre is. A Marea BiPower 76 kW (103 LE) teljesítményre volt képes.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A "Nagy Facelift" utáni motorok (1999. június - 2001. június)

1999. nyarán elérkezett az idő, hogy az autón némi változtatásokat eszközöljenek. Ezt nevezzük facelift-nek, a Marea-s szakzsargonban pedig a „nagy facelift”-nek. Az autón közel 1500 dolgot változtattak meg a korábbi évek tapasztalatai alapján, megérkeztek az Euro2-es benzinmotorok, valamint az örvénykamrás dízeleket felváltotta a common-rail rendszerű dízel.

Ebben az időszakban az alábbi motorok voltak elérhetőek, kiemelt hangsúllyal az új dízelmotorokra:

• Új benzinmotorok:
  • 80 16V - 1242 cm3, 82 Le/5500 1/perc, 113 Nm/4250 1/perc
  • 155 20V - 1998 cm3, 154 Le/6500 1/perc, 186 Nm/3750 1/perc
• Új dízelmotorok (JTD):
  • JTD105 - 1910 cm3, 105 Le/4500 1/perc, 200 Nm/1500 1/perc
  • JTD130 - 2387 cm3, 131 Le/4000 1/perc, 304 Nm/2000 1/perc

A TD75-TD100 változatokat a JTD105 váltotta fel. TD125 helyett a JTD130 érkezett. A sárvédőn lévő típusjelzés már nem a lökettérfogatot, hanem a motorteljesítményt közölte.

A "Kis Facelift" utáni motorok (2001. június - 2003. szeptember)

Ez az ún. „kis facelift”. Ekkor már lényegében készültek a Stilo gyártására, így szép lassan szűkítették a kínálatot.

Ebben az időszakban a dízelmotoroknál is változás következett be, a JTD105 egy picit erősebb lett, JTD110 néven szolgált tovább, a JTD130 pedig nem volt rendelhető. Ezzel a benzinmotorok az Euro3 előírásait teljesítik.

Grande Punto EGR szelep problémák

• Új benzinmotorok:
  • 100 16V - 1596 cm3, 103 Le/5750 1/perc, 145 Nm/4000 1/perc
  • 150 20V - 1998 cm3, 150 Le/6500 1/perc, 181 Nm/3750 1/perc
• Új dízelmotor:
  • JTD 110 - 1910 cm3, 110 Le/4000 1/perc, 200 Nm/1500 1/perc

A JTD motor: Megbízhatóság és Teljesítmény

Külön fejezet a JTD motor. Megbízható, nagy nyomaték - a JTD már fogalom, aki dízellel jár tudja mi az. Aki nem - az viszont figyeljen: 140-nél 3000 ford/perc (1.9 motor). Innen még erőteljesen gyorsul a vége 200 körül van de még nem próbáltam. A JTD motorok nehezek, az autó meglehetősen stabil, ezért kis megszokást igényel a gép, mert az ember észre sem veszi, és másfélszer akkora sebességgel megy be a kanyarba, mint amennyivel kéne, a gumik pedig nyomban szűk keresztmetszetté válhatnak. Az 5,5 fogyasztás átlagos - nyáron 6,2 ilyenkor 5,2. Egy tank 1000 km-nél többet bír - 67 liter amelyből 7 l a tartalék.

A JTD már fogalom, aki dízellel jár tudja mi az. Olaj: Fuchs 5-w40 CFE (molibdén diszulfidos). Aki ilyennel még nem járt, ajánlom, hogy próbálja ki, mert nincs párja. Megbízható. Tágas. Kényelmes. Keveset fogyaszt. Ebben a kategóriában nincs jobb. A fékek nagyon jók. Gyengéje nincs, az előítéletes hülye embereket kivéve- ugye az olasz autó...

Felszereltségi szintek és extra opciók

Eleve három felszereltségi szint létezett: SX, ELX és HLX. A kereskedők eleve jól felszerelt példányokat hoztak be, hogy a keresletet fellendítsék.

SX felszereltség

A kezdeti SX felszereltség tartalmazta többek között a központi zárat, hővédő üvegezést, szervokormányt, állítható deréktámaszt a vezető ülésében, magasságában állítható vezetőülést, motoros első ablakokat, vezetőoldali légzsákot, fordulatszámmérőt, két darab hátsó fejtámlát, egyben dönthető hátsó ülést, blokkolásgátlót, belülről állítható fényszórókat, kartámaszt elöl-hátul (az első alatt egy kis tárolórekesz van, működő klíma esetén hűtőszekrényként funkcionál), térképtartó zsebet a váltóbox oldalán, négy hangszórós MEDIUM (AD185M) kazettás rádiót, négy fokozatban állítható intervallumkapcsolót az ablaktörlőnél, szövetkárpitot, fekete díszléceket az ajtókon. Weekend esetén tetősín és csomagtérborító járt hozzá.

ELX felszereltség

Az ELX felszereltség az SX-en felül a következőket kínálta: check controll (a fordulatszámmérőben kis autó piktogramm, jelzi a nyitva maradt ajtókat és kiégett hátsó izzólámpákat), motoros és fűthető külső tükröket, ködfényszórót, motoros ablakokat (vezetőoldali teljesen automata, utasoldali csak lefelé automata), projektoros fényszórót, elöl-hátul késleltetett beltéri világítást, kesztyűtartó világítást, hat hangszórós, kormányról vezérelhető HIGH (AD185H) kazettás rádiót, osztottan dönthető hátsó üléseket, színrefújt külső tükröket és kilincseket, plüss kárpitot, zsebeket az első ülések hátán.

HLX felszereltség

A HLX felszereltség az ELX-en felül a következőket tartalmazta: motoros ablakok elöl-hátul, ablakfelhúzó modul, bőr kormány, bőr váltógomb, színrefújt díszlécek az ajtókon, fényszórómosó megnövelt kapacitású ablakmosó tartállyal, cd tár a csomagtartóban, 15 collos könnyűfém felni.

Az extralista elég sok mindent tartalmazott, többek között metálfényt, automata klímát, motoros tetőablakot, utasoldali légzsákot, gyári riasztóberendezést, teljes bőrkárpitozást, motoros ülésállítást, ülésfűtést, fényszórómosót, valamint hátsó motoros ablakokat, ködfényszórót és fűthető külső tükröket, ablakfelhúzó modult, cd-tárat.

Karosszéria méretek

Az alábbi táblázat a Fiat Marea szedán és Weekend (kombi) modelljeinek karosszéria méreteit mutatja be. Az adatok az 1.6 16V motorral és 6Jx15 ET43 méretű keréktárcsákkal szerelt változatokra vonatkoznak. A magasság terheletlen állapotban (a Weekend-nél a tetősínnel együtt), a csomagtér mérete a VDA szabvány szerint értendő.

Ráncfelvarrások és fejlesztések

Az autó életében fontos korszakok: 1996-tól 1999.06.-ig, 1999.06.-tól 2001.06.-ig, és 2001.06.-tól 2003.09.-ig.

Az 1998-as és a 2002-es években a szedánok és kombik esetében megváltoztatták bizonyos intézkedések részleteit. Ez elsősorban a felhasznált anyagok megválasztását a belső térben, illetve a hátsó lámpákat érintették. Ezt váltotta 2002-ben az új Multi Wagon Fiat Stilo sorozat.

Az 1999-es "Nagy Facelift"

1999. nyarán elérkezett az idő, hogy az autón némi változtatásokat eszközöljenek. Ezt nevezzük facelift-nek, a Marea-s szakzsargonban pedig a „nagy facelift”-nek. Az autón közel 1500 dolgot változtattak meg a korábbi évek tapasztalatai alapján. A főbb változtatások között szerepelt, hogy a műszerfal borítása a korábbi kemény műanyagtól eltérően puha lett. A műszerfal szellőzőrostélyai megváltoztak. Az utasoldali légzsák súlyérzékelőt kapott a jobboldali ülésben, most már csak akkor nyílik, ha ül valaki az ülésben, ellentétben a korábbi példányokkal. Minden autó EBD-t (elektronikus fékerőelosztó) kapott a blokkolásgátló mellé. Új dísztárcsák, valamint könnyűfém felnik kerültek bevezetésre. Az automata váltó kapott három programválasztási lehetőséget (Norm, Sport, Ice).

A 2001-es "Kis Facelift"

Ez az ún. „kis facelift”. Felkerült a hűtőmaszkra az új kerek embléma, majd 2001. szeptemberétől teljesen új kör műszeres műszercsoportot kapott a régi félköríves helyett (az automata változat továbbra is a régi műszercsoporttal készült). A kinézete megosztja a véleményt, de egy nagy hátránya mindenképp van: eltűnt a check kontroll, csak egyetlenegy kis lámpa jelzi, hogy ha valamelyik ajtó nyitva van, valamint csak a féklámpaizzó kiégésére figyelmeztet, viszont az SX-ben is megtalálható már. Megint új rádiók érkeztek, létezik már cd-s fejegység is.

2002. elején a régi, rövidlöketű 1,6-os benzinmotort, felváltja a kissé módosított, hosszúlöketű 1,6-os, amit később a Stilo-ban is megtalálható. 2002. nyarától még jobban szűkül a kínálat, kizárólag 100 16V SX jön be a hazánkba, majd 2003. elején az autó itthoni forgalmazása megszűnik.

Brazíliában a Fiat Marea az egyik legnagyobb volumenben gyártott autóvá nőtte ki magát. Mivel bizonyos ideig stabil eladási számokat produkált, a brazilok az európai modellt, a Fiat Marea modelljét egészen 2007-ig gyártották. Tudomásom szerint az utolsó polgári célra szánt Marea 2003. májusában készült. Utána még egy-két hónapig gyártásban maradt a rendfenntartó erőknek készülő változat. Olaszországban a legeslegutolsó Marea egy Polizia limuzin volt, ami 150 20V motort hordott az orrában. Ezzel a típus gyártása befejeződött Olaszországban.

tags: #fiat #marea #dizel #motor #ar #információk

• Fabia II klímakompresszor tudnivalók
• Dízel adalék teszt: Bardi termékek
• Dízel adalék teszt: Bardi termékek
• Pick-Up bérlés
• Lengőkar csere útmutató Golf 4-hez