A Fiat Grande Punto: generációk, jellemzők és tudnivalók

Az egyik legnagyobb és legismertebb olasz autógyártóként a Fiat egy meghatározó szereplője az autós történelemnek. Az eltelt évtizedek sikereket és kudarcokat egyaránt hoztak a Fiat számára, a Punto inkább az előbbihez tartozik. A Fiat Punto 1993-ban lépett először a piacra, és gyorsan népszerűvé vált megfizethetőségének és praktikusságának köszönhetően. A 1993 és 2018 között gyártott Fiat Punto elsőkerék-meghajtással rendelkezett, így megbízható választás volt városi környezetben. A Punto különböző karosszéria-stílusokban volt elérhető, elsősorban hatchback vagy kabrió formájában. A Punto üzemanyag-választékának széles spektruma volt, a hagyományos benzin- és dízelmotoroktól kezdve a hibrid lehetőségekig, mint például a benzin/LPG és a benzin/CNG.

A Fiat Punto harmadik generációja a Fiat Grande Punto, amely egy kompakt autó. A Fiat 2005 és 2009 között gyártotta ezt a modellt, amely a Fiat kínálatának egyik legfontosabb tagja volt ebben az időszakban. Jelen cikkünkben a harmadik széria kerül terítékre, amelyet legtöbben Grande Punto néven ismernek. A Grande Punto egyetlen generációban készült, amely 2005-től 2009-ig volt gyártásban. A modell a Fiat Punto harmadik generációjaként vált ismertté. A Grande Punto, Project 199 kódnéven, a 2005-ös Frankfurti Autószalonon mutatták be, és még abban az évben forgalomba került.

Kortalan olasz dizájn és esztétika

A 2005-ös bemutatkozása óta nem sokat öregedett a Grande Punto formája, ma is modernnek és csinosnak hat. Az orra a Maserati Coupét idézi fel, talán nem véletlenül, mivel mindkét autót a világhírű olasz formatervező, Giorgetto Giugiaro rajzolta meg. A dinamikus, sportos összhatást a jellegzetes, magasra helyezett hátsó lámpák is erősítik. Még a kerekek se rontják el a látványt, mert a gyári dísztárcsák és könnyűfém felnik egyaránt dekoratívak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a Grande Punto padlólemezét felhasználták az Opel Corsa D-nél is.

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást. A megfelelő hely kiválasztásában segítségünkre lesz a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, itt könnyen és gyorsan válogathatunk a megbízható szervizek között.

Biztonság: Ötcsillagtól nulláig

Kicsit ellentmondásos a biztonság témaköre ennél az autónál. 2005-ben az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított, és ezt az ötcsillagos törésteszt is igazolta. Nagy ugrás volt ez a korábbi Puntókhoz képest. Ugyanakkor, egy későbbi, 2017. decemberi teszten az autó nulla csillagos minősítést kapott az Euro NCAP-től. Ez az akkori alapárba már csak két légzsák tartozott, az időközben szigorodott követelmények, az ESP-n kívüli vezetéstámogató rendszerek teljes hiánya és az a tény, sokat rontott a típus megítélésén. Felnőtt utasvédelemre 51%-ot ért el, a hátsó utas mellkasvédelme gyengének, az első utasok ostorcsapás elleni védelme pedig rossznak bizonyult. Gyermek utasvédelemre 43%-ot kapott, jobban védte a hatéves gyermek analógját képviselő bábut, mint a tízéves gyermek analógját képviselő bábut, és a szervezet megjegyezte, hogy nem volt világos, aktiválódott-e az első utasoldali légzsák. Gyalogosvédelemre 52%-ot ért el, általában rosszul teljesített az elütött gyalogos fejének védelmében, de általában jól védte a lábait és a medencéjét. Ám a Grande Punto ma is biztonságosnak tekinthető, de vásárláskor keressük a hat vagy hét légzsákkal felszerelt kiviteleket.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Barátságos, de nem túl tartós utastér

A Grande Punto utastere és műszerfala kevésbé látványos, mint az Evo és a sima Punto változatoké, viszont ez ne tántorítson el minket a vásárlástól. Túlnyomórészt kemény és olcsó műanyagok uralják a belső teret, viszont a formák kellemesek, szép a háromküllős kormány is. Sajnos a beltér nem olyan tartós, mint a külső, az idő és a kilométerek múlása a bőrkormányon és az ülések kárpitjain, szivacsain is nyomon követhető. Bár a Puntó a kisautó kategóriába tartozik, a helykínálata egészen korrekt, főleg elöl. Átlagos testmagassággal hátul sem leszünk helyszűkében, de egy nagyra nőtt sofőr mögött például már nem marad kényelmes lábtér a hátsó ülésen. Semmivel sem szűkebb a háromajtós kivitel, csak a hátsó ülésekre való be- és kiszállás elég körülményes. 275 literes csomagtere 2005-ben egész tágasnak számított, és ma sem tartozik a legkisebbek közé. Sőt, a hátsó üléseket lehajtva könnyen növelhetjük is a rakteret. Ugyanakkor a csomagokat magasra kell emelni és nem lesz sík a padló sem. A régebbi Grande Puntókban a csomagtér csak a kulcsról nyitható, később már a hátsó embléma is funkcionált nyitógombként.

Motorválaszték: Benzin és dízel opciók

A Grande Punto különféle motorváltozatokkal volt elérhető, beleértve a benzines és dízel opciókat is, amelyek 65 és 130 lóerő közötti teljesítményt nyújtottak. Az átlagosnál tovább gyártott utolsó Punto számos motorral készült az évek során, Európán kívülre olyanokkal is, amelyek itt nem voltak elérhetők.

Benzines motorok: A kiforrott Fire-től a modern MultiAir-ig

Az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrás indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Ezek a Fire motorok több évtizede megtalálhatók számtalan Fiat típusban, egyszerű felépítésük miatt a szervizelésük is olcsó.
Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja.
A 16 szelepes StarJet nevű változat már 95 lóerőt kínál, ez autópályán haladáshoz is elegendő.

Ami közös a Fire motorokban, hogy a szíjas vezérlést a gyártói előírásnál hamarabb, nagyjából 80-90 ezer kilométer után érdemes lecserélni, beleértve a vízpumpát is. Bármennyire is egyszerű egy motor, a megfelelő olaj és a kellő időben elvégzett olajcsere mindig fontos. A prémium minőségű és a gyártó által megkövetelt előírásoknak maximálisan megfelelő Würtemberg Pro 5W-40 motorolaj kiváló választás az 1,4-es Fire motorokhoz. Ezt a terméket a kizárólagos forgalmazó Bárdi Autó polcról, azonnal elérhetően kínálja számunkra.

Fiat Grande Punto 1.4 Teszt - Bemutató - Eladó

A Punto Evo-ban jelent meg az 1,4-es motorok új generációja, a MultiAir, amely turbó nélkül 105, turbóval 135, 165 és 180 lóerős, utóbbi kettőt az Evo Abarth modell kapta meg. A MultiAir egy fokozatmentesen változó vezérlést és elektro-hidraulikus szelepműködtetést működtető technológia. Mivel ez is a motor kenőanyagával működik, itt különösen fontos a megfelelő időben és minőségi olajjal elvégzett időszakos csere. Hiba esetén a MultiAir egység a legtöbb esetben csak cserével javítható, ami nagy költséggel jár.
Szintén 1,4-es a turbós T-Jet elnevezésű erőforrás is, amely 120, az Abarth változatokban 155 és 180 lóerő leadására képes. A hasonló motorokhoz képest kifejezetten megbízható egység, a kokszolódással sem kell törődnünk, mivel nem közvetlen befecskendezéses.
Az 1,4-es szívó változatból gyári LPG és CNG benzin-gáz változatok is léteztek, ezek elég ritkák, de olcsón üzemeltethetők.

Dízel motorok: Takarékosság és nyomaték

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos. Akinek kicsit több dinamikára van szüksége, az inkább az 1,6-ost keresse. Ez már 120 lóerős és jóval nyomatékosabb, akárcsak a nem sokáig kínált 1,9-esek, amelyek 120 és 130 lóerős teljesítménnyel készültek. A MultiJet dízeleket megtaláljuk a Fiaton kívül más gyártók kínálatában is, például a hazai nagy kedvenc Suzuki Vitarához is kínálták egy ideig.

Gyakori problémák és hibalehetőségek

A gázolajos változatok problémásabbak

Vegyük sorra a motorok hibalehetőségeit, elsőként nézzük az 1,3-as dízeleket. Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag. Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza. A turbófeltöltők elég tartósak, ha rendben van a kenés és az olaj minősége is. Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent. Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből. Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Ezt tegyük meg az 1,6-os dízelnél is, mert itt is előfordul ez a hibajelenség. Más komolyabb probléma nem igazán jellemző rá, megbízhatóbb az 1,3-asokhoz képest. A DPF szűrő is jól viseli a városi használatot, legalábbis egy ideig. A mindössze három évig kínálatban tartott 1,9-es tartóssága valahol a két másik motor közé tehető. Az EGR szelep mellett az üzemanyag-nyomásszabályzó, az említett termosztát, az áramlásmérő és a főtengely holtpont jeladó a legjellemzőbb probléma források. Kellemetlen, de egyszerűen javítható hiba az intercooler gumicsövének kiszakadása, repedése. A Grande Punto csak a 8 szelepes, fix geometriás turbóval szerelt verziót kapta az 1,9-es motorból, itt a turbó is tartós, a kettőstömegű lendkerék viszont magas futásteljesítménynél már csereérett lesz.

Titkos favorit a turbós benzines és általános gondok

Viszonylag magas olajfogyasztást tapasztalhatunk a 16 szelepes 1,4-es benzines motornál, viszont mindegyiknél érdemes az olajfolyást figyelni. Elsősorban a szimeringeknél jellemző ez, ha időben észrevesszük, nem bosszantó gond. Időben cseréljük le az 1,4-es T-Jet szíjas vezérlését, a sportosabb vezetők pedig a kettőstömegű lendkerékre is tegyenek félre pénzt. A faék egyszerű 1,2-esek és az 1,4 16V motorok hibája a fojtószelep elkoszolódása, ezt az erőtlen, rángató motor is jelzi. Bármelyik Grande Puntón előfordulhat a féltengelycsuklók elfáradása és az elektromos szervorásegítés meghibásodása. Az egyik irányban nehezebben tekerhető kormány vagy a nem működő City Servo funkció már bajlós előjel, készülhetünk a javításra. Szintén a kormányhoz köthető az egyik visszahívás, ahol a kormányoszlop kardáncsuklója volt érintett. Ez egy balesetveszélyes hiba, ellenőrizzük le, hogy a javítást elvégezték.

Sok kisebb, bosszantó hiba

A további, általános problémák között mechanikai és elektronikai gondokról számolhatunk be, amik inkább bosszantóak, mint komolyak. Tipikus Punto gond a hátsó ajtók kilincseinek szorulása, nyikorognak az ajtóhatárolók, és eltörhetnek a kábelátvezető csatornák. Az itt futó kábelek zárlata, sérülése miatt nem működik az elektromos ablakemelő vagy nem nyitható a csomagtér, nem megy a hátsó ablaktörlő. A csomagtérajtónál az ablakmosó csövét is érdemes megnézni, a fúvókánál le tud csúszni és a kalaptartót áztatja a hátsó ablak helyett. Jellemző még a féklámpakapcsoló hibája is, ahogy sajnos a futómű sem túlzottan tartós konstrukció. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat.

Fejlődés és névváltások: Punto Evo és Punto

A meglehetősen hosszú gyártási ciklus során két névváltáson is átesett autó gyártása utód nélkül szűnt meg. Említettük, hogy a Grande Punto két átnevezésen is átesett, ebből az első 2009-ben történt. Ekkor új műszerfalat és kicsit módosított külsőt, valamint jobb felszereltséget és magasabb árat is kapott. Ez lett a Punto Evo, amely mellett meghagyták az olcsóbb Grande modellt is. A Punto Evo, a Grande Punto facelift változata, 2009 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon került bemutatásra. Új első részt kapott, felülvizsgált hátsó lámpákkal és új belső térrel. Két új motorja van, egy 1.3 L második generációs Multijet dízel és egy 1.4 L benzinmotor MultiAir technológiával. A 2010-es Genfi Autószalonon mutatták be az Abarth Punto Evo-t. Ez 165 LE (121 kW; 163 LE) 1.368 cm³ (1.4 L) MultiAir Turbo soros négyhengeres motorral rendelkezik. Egy új Esseesse változat 2011-ben jelent meg, amely egy opcionális frissítés volt, ami javította a teljesítményt, 0-100 km/h (62 mph) gyorsulása 7.3 másodperc volt.

2012-ben egy újabb frissítés közvetkezett, a külső mellett a motorkínálat is változott. Innentől már simán Punto néven készült tovább, egészen 2018-ig, amikor befejezték a gyártását. A Fiat 2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatta be a 2012-es Puntót, mint a Punto Evo ráncfelvarrott változatát, amely újra bevezette a Punto nomenklatúrát (Grande vagy Evo nélkül). 2016 júniusában a Fiat bemutatta az új Techno Pack-et, amely 5 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszert és tempomatot tartalmazott. A Punto gyártása 2018. augusztus 7-én ért véget, anélkül, hogy közvetlen utódját bejelentették volna.

Grande Punto EGR szelep problémák

Nemzetközi jelenlét és különleges változatok

A Grande Puntót Indiában a Delhi Auto Expo-n mutatták be 2008 januárjában, az értékesítés 2009 júniusában kezdődött. Indiában a Fiat Punto Evo kiterjedt és exkluzív ráncfelvarrást kapott 2014 augusztusában. Az indiai Abarth Punto 1.4 Turbojet motorral érkezett, 145 LE (107 kW; 143 LE) teljesítménnyel, és új sportkészlettel a külső és belső térhez, beleértve a felülvizsgált Abarth jelvényt és az áthangolt alvázat. A Fiat India 2014 októberében piacra dobta a Punto Evo crossover változatát, az Avventura-t Indiában. Indiában 2018 novemberében fejeződött be a gyártás, az Abarth és Adventure változatokkal együtt.

A Grande Puntót Ausztráliában 2006 júliusában vezette be a Fiat, kizárólag Punto néven; ez volt az első Fiat, amelyet 1989 óta értékesítettek Ausztráliában. 2009-ben a Puntót kivonták az ausztrál piacról a lassú értékesítés miatt. Az autót 2013-ban újra bevezették, miután a Fiat gyári forgalmazást kezdett Ausztráliában, az autó ára sokkal alacsonyabb lett, ami jobban megfelelt versenytársainak. Mexikóban 2006 novemberében indult. A Grande Punto a Fiat Palio fölött helyezkedett el a mexikói Fiat modellpalettán. Kezdetben az 1.4 16v StarJet 95 LE (70 kW) motorral, hatfokozatú kézi sebességváltóval, öt ajtós Dynamic és három ajtós Sport felszereltségi szinten értékesítették.

Az Olaszországban gyártott Grande Puntót Chilében és a Dominikai Köztársaságban benzines és dízel változatokban dobták piacra. Dél-Amerika többi részén a Brazíliában gyártott Grande Puntót (csak Punto néven) 2007 augusztusában dobták piacra. Project 310 kódnéven Brazíliában, Betim, Minas Gerais gyárában gyártják. Az alváz a Fiat Palio, egy olcsóbb kompakt modell adaptációja. Az ötajtós változat volt az egyetlen elérhető a brazil modellpalettán, és nem voltak tervek kétajtós változatra. A 2011-es modellhez új E.TorQ 1.6 16v és 1.8 16v motorokat adtak hozzá.

A Punto Van egy kompakt kishaszongépjármű, amelyet a kereskedelmi piacra terveztek. Benzines 1.2 8v motorral, benzin/CNG 1.2 8v motorral és dízel 1.3 MultiJet 16v motorral rendelkezik. A Punto mindig is népszerű volt az amatőr versenyzők körében alacsony költsége és a széles körben elérhető pótalkatrészek miatt. Egy új raliautót, a Super 2000 Punto Abarth-t, a harmadik generációs Punto alapján mutatták be 2005-ben. Négykerék-hajtású, és egy 2.0 L 16 szelepes motor hajtja, amely 280 LE (210 kW) teljesítményre képes.

Használtpiaci áttekintés

Látszólag sokféle hibával szembesülhetünk egy Grande Punto, Punto Evo vagy Punto vásárlása esetén, de ez ne tévesszen meg minket. A problémák jelentős része apróbb, könnyen orvosolható meghibásodás, ráadásul a széles motorválaszték és a tartós karosszéria mellé egy még ma is csinos dizájnt is kapunk. Utóbbin sokat ronthat egy bemattult, esetleg reped, sérült fényszóró. Ettől még nyugodtan megvehetjük a kiszemelt autót, hiszen egy új TYC fényszóróval gyorsan és kedvező áron javíthatjuk az autó megjelenését. Sőt, a vezetés biztonságát is jelentősen javítjuk vele, és azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó kirendeltségein vagy webshopjában. Mindent egybevetve a Grande Punto (Punto Evo, Punto) ideális választás lehet sokak számára a városi autózáshoz, erősebb motorral nagyobb utazásokhoz is.

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk.

tags: #fiat #grande #punto #generaciok #információk