Fiat Ducato: A sokoldalú platós teherautó és az eDucato elektromos változat

A Fiat Ducato egy sokoldalú, strapabíró platós teherautó, amelyet úgy terveztek, hogy különféle szállítási igényeket kielégítsen. Különböző motorváltozatokkal és tengelytávokkal kapható, így optimális választás építőipari munkákhoz, mezőgazdasági használatra, és városi áruszállításhoz is.

A Fiat Ducato platós kivitele ideális választás azok számára, akik nagyobb mennyiségű vagy nehéz rakományokat szeretnének szállítani. Különösen hasznos építési anyagok, mezőgazdasági termékek, vagy akár nagyobb eszközök, gépek szállítására.

Kérjen árajánlatot még ma!

A feltüntetett termékek nem mindig elérhető, a telephely aktuális készletéért érdeklődjön kollégáinknál! A képek csak illusztrációk.

Fiat Ducato Panorama: Kényelem és praktikum egyben

2014-ben mutatkozott be a Fiat Ducato, amely a hivatalos megfogalmazás szerint a hatodik kiadás, abban a sorozatban, amely 1981-ben indult, amikor még a Citroën és a Peugeot testvérek mellett Alfa Romeo (!) és Talbot változat is létezett.

Fiat Ducato szerviz

A hosszított (5413 mm) és magasított (2524 mm) jármű alapvető formáját a funkcionalitás határozza meg, de a tervezők jó munkát végeztek, nem tűnik batárnak. Az orr-rész, ahol igazán kiélhették magukat a designerek, modern. A korábbinál keskenyebb fényszórók, a karosszéria színétől eltérő hűtőmaszk, a LED-es nappali menetfény frissnek láttatja a Ducatót. A sötétített üvegek, a könnyűfém felnik pedig eleganciát hordoznak.

Többféle utasszállító változat létezik a Ducatóból, az általunk kipróbált Panorama kivitel a legkényelmesebb. Nyolc különálló ülést kapott, 2, 3, 3 kiosztásban. Hátra egy tolóajtón át vezet az út, a beszállást feláras lépcső biztosítja, amely az ajtónyitásra bújik elő. Még a legnagyobbaknak is bőven jut hely, széltében, hosszában. A második és a harmadik sor szélső üléseinek háttámlája állítható, míg a középsők kis asztalnak lehajthatók. Az ülések jól párnázottak és kartámasz is jár hozzájuk, így nem gond, ha hozzánk hasonlóan 2000 kilométert kell kisebb megszakításokkal lehúzni bennük.

A testtömegre beállítható rugóval és lengéscsillapítóval szerelt vezetőülés a legnagyobb úthibáktól is mentesíti a vezető gerincét. Nagyon kényelmes az említetteken túl azért is, mert sokféleképpen állítható az ülőlap és a háttámla. Sajnos a kormány állása csak tengelyirányban változtatható. A kormánykerék jó fogású, bőrborítást kapott, akár a váltókar, amely arasznyi távolságban van, így minimális kézmozdulattal elérhető.

Rengeteg rakodórekeszt találunk az utastérben. Az első ajtókon két magasságban is vannak zsebek, a műszerfalon nemcsak a szokott helyen, de fölül is van kesztyűtartó, utóbbi hűtött is. Nagyobb polcokat, illetve zsebeket találunk az első sor ülései felett, illetve a hátsó ülések mellett, az ablakok felett és alatt, oldalt. Ennyi apróságot szinte már nem is tudnak magukkal vinni az utasok. Persze a csomagjaikat sem kell otthon hagyniuk.

A műszaki adattáblában nem is az szerepel, hogy hány literes a csomagtér, hanem az, hogy 1350 mm hosszú, a kerékdobok között 1250 mm széles, és akár 1788 mm magasságig pakolható. Nekünk négy felnőtt, négy gyerek egyheti csomagjával a kalaptartó alatti részt sem sikerült megtölteni.

Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek

A Ducatót méretét meghazudtolóan könnyű irányítani, igen fordulékony. Meg kell szokni a nagyságát, hiszen a belógó fák gallyai könnyen kárt tehetnek a tetőben, illetve a jármű tükrök nélküli 2050 mm-es szélessége sem hétköznapi, szűk helyeken figyelni kell, de összességében alig nehezebb vezetni, mint egy személyautót.

Az összes audiorendszer tartalmazza a Bluetooth-csatlakoztathatóságot és az MP3-lejátszót, ezenfelül az említett csúcskivitelű szórakoztató- és tájékoztató rendszer 5 colos érintőképernyőt, tolatókamerát, navigációs rendszert és digitális rádióvevőt is kínál. Az érintésérzékeny képernyő megjelenítése szép, a menüje azonban lehetne sokkal egyszerűbb. A szerkezet ugyanis úgy vélte, miután vége volt az autópályának, az a legbiztosabb, ha az összes főutat elkerüljük Szerbiában, és csak negyedrendű utakon haladunk, cserébe minden falu “központjában” tiszteletünket tesszük. Nem találtam semmilyen beállításbeli problémát, a leggyorsabb, a legtakarékosabb és legrövidebb út is ugyanarra vitt.

A Ducatóhoz kínált számos dízelmotor közül a tesztautóban a 2,3 literes hengerűrtartalmú szerepelt, abból is az erősebb. A 150 lóerős teljesítmény és 350 Nm nyomaték elegendő, hogy tarthassuk a forgalom ritmusát. Arra kell elsősorban figyelnünk a vezetésnél, hogy bár személyautós dinamikával mozog a Ducato, ez bizony egy busz. Jobb, ha visszafogja magát a sofőr, mert a hátul ülőket könnyen meghánytathatja. Hatfokozatú robotizált váltó kapcsolódott a motorhoz, amely egészen máshogy viselkedett automata és manuális üzemmódban. A száraz kuplungos szerkezet önálló működéssel nagyon lusta, másodpercekig gondolkodik egy-egy váltáson, a nagyon buszokat idéző módon. Ez komótos haladásnál nem jelent gondot, de ha előznénk, akkor túl lassú. Ezzel szemben kézzel kapcsolva kellően gyorsan vált.

Jóllehet, teherautó-alapra épül, sokféle vezetéstámogató rendszert kínál a Ducato Panorama, egyeseket alapáron, másokat felárért.

Arra is felkészült a Ducato, hogy 2015-ben az emberek számos kütyüt hordanak magukkal, amelyek le is merülhetnek. Van szivargyújtó-csatlakozó a műszerfalon kettő, illetve a hátsó traktusban is kettő. A központi rendszerhez USB-vel vagy Aux bemeneten át lehet külső forrást kapcsolni.

Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato

A hosszított, magasított Fiat Ducato Panorama 2,3-as dízelmotorral nettó 7 450 000 forintba kerül, regisztrációs adóval és áfával terhelve 9 646 500 forintba. A tesztautóba ezenfelül bruttó 3,27 millióért kerültek extrák, a legdrágább tétel a 660 ezres robotizált váltó, illetve a félmilliós automata légkondi.

eDucato: Az elektromos változat

Az eDucato létezése önmagában is jó hír, már Magyarországon is kapható - még jobb hír.

Ez a járgány a jelenleg elérhető furgonokhoz képest egészen jó hatótávra képes. Hivatalosan 271 km a WLPT szabvány szerint mérve, bár tény, hogy a WLTP sem tévedhetetlen. Ráadásul arra nem ad választ, hogy ugyanez mennyi mondjuk -10 fokban, netán domborzatot leküzdve, autópályán vagy épp maximális terheléssel.

A Fiat magyarországi importőre a forgalmazás megkezdésére behozott az országba demózni két olasz rendszámú példányt, ebből kaptuk meg az egyiket péntektől hétfőig egy rövid kipróbálásra. Esetünkben ez az LH2, vagyis a hosszú tengelytávú (4035 mm), magas, de nem a legmagasabb verzió volt. A hossza 5,4 méter, ennél az XL változatok hosszabbak, és van még egy magasabb tetőszint is. Esetünkben 13 köbméter a raktér, elöl három ülés volt, tolóajtó a jobb oldalon, hátul pedig 250 fokig kitárhatók az ajtószárnyak.

Ez igaz a fülkére is, ami főbb vonalaiban változatlan, de van pár újítás. A digitális klíma panelje a Lineából ismerős, a váltókar helyén egy irányváltó kar van, és az A oszlopra ráépítettek egy erősen utólagos hatású, de informatív kijelzőt Control Unit álnéven. Ez mutatja ez elektromos rendszer állapotát, a fogyasztást, a várható töltési időt, statisztikákat. Azt túlzás lenne állítani, hogy érintős képernyő, mert elég határozottan kell masszírozni: itt állítható például a töltési teljesítmény is.

Nagyon úgy tűnik, hogy a karosszéria kialakítása miatt az akkucsomag fellógatásával sem kellett sokat szenvedniük a műszakiaknak, nem hinném, hogy magasabb a padlója a normál Ducatóénál, ahogy például az MAN eTGE (aka Volkswagen e-Crafter) esetében az elektromos változaté 10 centivel lett magasabb.

A raktér közepe alatti szakaszon, alul van a hatalmas, hosszú fém dobozban az akkupakk, amelynek a kapacitása 79 kWh (azt, hogy nettó vagy bruttó, nem tudni), de létezik egy 47 kWh-s verzió is. Drámaian befolyásolja a Ducato terhelhetőségét, melyiket választja az ember.

Tehát a mi karosszériaváltozatunk esetében vagy 165 (WLTP) kilométer és 1060 kiló, vagy 271 km és 765 kiló a kombináció. Ha ugyanis a terhelhetőségi adatokat nézzük, azok a mezítlábas autóra vonatkoznak. És ennél mezítebb már nem nagyon lehetne egy alap haszongépjármű, vagyis sem a tetőpolc, sem az USB-csati, sem az ülés alatti tároló, de még az utaslégzsák sem(!!!) része az alapfelszereltségnek. Vagyis ha elkezdünk belepakolni mindent a kocsiba, máris elérjük a tesztautó 690 kilós terhelhetőségét. Tovább rontható a helyzet bal oldali tolóajtóval vagy a hátsó ajtók beüvegezésével. Mivel az e-Ducato nem képes egyelőre V. szintű önvezetésre, ezért kell egy sofőr is rá, de még a nyüzügébb is megvan ruhástul 70 kiló. Máris a legkisebb terhelhetőségű Doblo (705 kiló, mínusz vezető) szintje alatt vagyunk.

Nincs is ezzel baj, vannak feladatok, amikre ennyi is elég. A motor teljesítménye is annak tűnik, 90 kW a maximum (122 LE), a nyomatékból meg 280 Nm, bár ez az áttétel ismerete nélkül elég semmitmondó infó. Mármint Power módban. Mert a Normál üzemmódban óra szerint 95 km/h (gondolom 90), Eco módban pedig 85 (80) km/óra a végsebesség. Sokkal egyszerűbb ezt kilowattban megmondani, tehát az üzemmódok 20, 30 és 40 kW-os csúcsteljesítményt engedélyeznek. Ebből látszik, hogy mennyit számít a légellenállás: 80-ról 100-ra növelve a tempót gyakorlatilag duplázunk. Ezek a korlátozások nagyon kellenek ahhoz, hogy elfogadható legyen a hatótáv, mert ha autóútra/pályára téved a ducatós, tudjuk mi a reflex: parkettagáz.

Városi használatnál, 20-30 km/órás átlagtempóval a klíma 4-7 kWh-ja már érdemben tudja rontani a hatótávot. Én a hadonizmus híve vagyok és fűtöttem az eDucatóban, viszont az általam szállítgatott forgatási cuccok nem feszegették a jármű terhelhetőségét, de 220 km a csípős időben is megvolt vele, nyilván én indokolatlanul nyomkodtam a gázt, próbálgattam. Jó esetben a 250-et is meg lehet csinálni vele, már ha a terhelés és a domborzat is úgy akarja.

Ami az egyszeri töltést illet: az autó váltóáramú töltője 11 kW-os, de egyenáramról 50 kW-ot is fel tud venni - én az AC-t próbáltam, közepesre állított töltési teljesítménnyel (ekkor még nem mertem olyan brutálisan nyomni a Control Unit képernyőjét). Az Eon oszlopán egyébként az egyik csatlakozóból nem indult el a töltés, míg a másikról gond nélkül: utána kb. Ezeket a melyik lyukat szereti a kocsi-típusú problémákat azért az oszlopok és a fedélzeti töltők gyártóinak meg kellene már oldaniuk, mert ez az az eset, hogy egy belső égésű járművet teletankolsz, amíg az elektromossal a töltés elindításával szívsz. Na ez a gáz.

Az elektromos Ducatót máshogy kell vezetni, mint egy sima automatát. A váltókar-szerűségen nincs P, azaz parkoló fokozat, csak egy N-H (Neutral-Hold), egy D (előremenet) meg egy R (rüki). D-ből balra pofozva a kart a visszatáplálás erősebb lesz, de itt nincs állítgatási lehetőség, egypedálos módnak ez kevés. Elképesztően zavaró, hogy nincs P fokozat. Elvileg üresben mindig kivezérel egy kis nyomást a fékekre, hogy ne guruljon el a kocsi, még levett gyújtásnál is - hát nem tűnt mindig úgy.

A másik gyilkos tulajdonság az, hogy az indíthatóságot a biztonsági öv becsatolásához köti a Ducato (plusz fék, plusz váltó üresben). De ha ráindítasz egyszer, hiába csatolod be az övet meg nyomkodod a fékpedált, sajna a műveletsort a nulláról kell újrakezdeni, mert a gyújtáskapcsolóban ott a mechanikus ráindítás elleni védelem(!!!) á la Seicento 1996, az elektronika szellemi képességeit pedig meghaladja ez az iszonyatos túlterhelés.

Az ilyen funkciókkal kapcsolatosan elég radikális vagyok: azonnal be kellene tiltani. Egy haszongépjárműnél külön kínos, amikor telephelyen kéne mozogni vele, mondjuk arrébb menni két métert, és az övvel kelljen szórakozni. De ha bármilyen olyan szituáció adódik, hogy azonnal gyorsan el kéne állni, véged. Sehol semmi nem figyelmeztet, csak annyit ír ki az autó, hogy nyomd a féket. A használatiban benne van, tudom, de nem mindenki olvassa ám, mielőtt vezetnie kell.

A Ducatónak van még pár apró háklija. Például amilyen csodálatos a raktérben a led világítás (mozgásérzékelővel!), annyira tré az utastérben, ahol a sofőrnek papíroznia kell néha. Nem hiszem el, hogy a Punto II lámpájába nem lehet rendes égőt, netán ledet rakni. A tolatókamera nagy erénye, hogy azonnal működik, mást autókon a radar is másodpercekig meditál, itt meg hopp, ott a kép. Csak annyira gyenge, hogy tényleg alig látni rajta valamit.

Azért ezek a dolgok jól érzékeltetik, hogy a Ducato egy nagyon jól használható haszongépjármű, amibe gond nélkül beleférne akár egy Tesla-szintű hajtáslánc, meg egy nívós kezelőrendszer. És amíg az elektromos személyautóknál a magas árat megpróbálják extrákkal is alátámasztani, mondjuk ledes külső világítás, vezetősegítő rendszerek, satöbbi, itt egyetlen légzsák jár alapból, halovány halogén pilácsol este és nulla USB jár.

Ha ehhez hozzátesszük, hogy a legeslegolcsóbb, legrövidebb, legalacsonyabb és legkisebb akkus eDucato 18,8 millió plusz áfa, a tesztelt változat pedig a nagy akkuval 24,9 millió+áfa, azért kicsit szomorú vagyok: ugyanez a 120 lóerős alap dízelmotorral nettó 10 millió táján kijön. Piaci alapon nyilván nem fog ilyet venni senki amúgy sem, csak demózni, imidzset építeni vagy például költségvetési szervek végtelen büdzsével.

Pedig jó lenne, ha egy kis állami hátszelet kapnának az ilyen járművek: a helyi emisszió nélküliség önmagában érv egy villanyfurgon mellett a dízel ellenében.

Fiat e-Ducato BEV 47 kWh teszt | Áruszállítás a városban

Felhasználói tapasztalatok

Előző autóm egy Opel Movánó volt (2009 évjárat). Sajnos nagyobb probléma lett vele, ezért kellett autót váltanom. Úgy döntöttem, hogy veszek egy 3-5 éves, jó állapotú autót. A ducató mellett döntöttem, mert magyarországi 2 éves, (nem akartam annyi pénzt rászánni ), de ez tűnt ésszerű döntésnek egy 5 éves külföldről behozott autóhoz képest. Az autó szinte újnak néz ki, ezért döntöttem mellette, meg ismerőseim szerint iveco motoros, nagyon jó. Sajnos az első németországi utamról hazafelé lerobbantam,szerencsére haza tudtam vele jönni.

A vezető ülés jól variálható, jó vezetni, sajnos a lábat nem lehet kinyújtani, arra már nem jutott hely. Pohártartó középen van, nekem zavaró, nagyon le kell hajolni vezetés közben, ha inni akar az ember. Sajnos nincs elég tárolórekesz, a műszerfalon található kisebb rekeszek igazán nem sok mindenre jók, mert kanyarban úgyis kicsúszik belőle a odarakott cucc. A kis kesztyűtartó csak kesztyű tárolására jó, oly kicsi. Ami jó van benne egy kis hűthető rekesz 0,5 literes üvegnek.

Az autónak van egy nagyon balesetveszélyes tulajdonsága (de ez lehet,hogy más új autóknál is így van ,ezt nem tudom ), ha leveszem a gyújtást sajnos nincs lámpa az esti órákban különösen rossz lehet műszaki probléma idején, ahogy én is jártam, nekem a motort nem kellett leállítani ahhoz, hogy félreálljak.

Összegzés

A Fiat Ducato egy megbízható és sokoldalú haszongépjármű, amely platós és elektromos változatban is elérhető. A választás a felhasználási igényektől és a rendelkezésre álló költségvetéstől függ.