Ford Ranger Vélemények: A Sokoldalú Pickup Alapos Bemutatása
A Ford Ranger több mint négy évtizede meghatározó szereplője a pickupok világának. 1982-ben mutatkozott be Észak-Amerikában, majd hamarosan Dél-Amerikában is megjelent. Európában a ’90-es évek végétől inkább Mazda-fejlesztésű modellekkel volt jelen, mígnem 2011-ben megszületett az első, teljesen Ford-tervezésű, T6-platformra épülő Ranger. A jelenlegi, második generációs T6-alapú változat 2021-ben érkezett, modernebb technikával, új formavilággal és olyan felszereltségi szintekkel, amelyekkel a Ranger már nemcsak munkagép, hanem életstílus-autó is lehet.
Ford Ranger Wildtrak: A Robusztus és Modern Pickup
A Ranger Wildtrak külseje egyszerre robusztus és modern. A C-alakú LED nappali menetfények, a széles hűtőmaszk és az izmos karosszéria az F-150-et idézik, de a méretek jobban illenek az európai utakhoz: 5,37 méter hosszú, 2,23 méter széles és 1,88 méter magas, 3,27 méteres tengelytávval. A plató 161 cm hosszú, 156 cm széles és 54 cm mély, a hátsó oldalakba integrált fellépők pedig megkönnyítik a rakodást.
A Wildtrak Belső Tere
A Wildtrak beltere a tartósságot és a kényelmet ötvözi. Masszív anyagok, strapabíró kezelőszervek és modern extrák várják az utasokat: LED-es világítás, fűthető első ülések, kétzónás klíma és egy 12 colos, álló tájolású érintőképernyő a Ford SYNC rendszerrel. Az első ülések kényelmesek és nagy a válltér, hátul viszont a magas padló miatt kissé felhúzott térddel ülnek az utasok. A hátsó ülőlap felhajtható, alatta praktikus tároló található.Motor és Teljesítmény
A tesztautó orrában a 2,0 literes, négyhengeres, duplaturbós EcoBlue dízel dolgozik, 205 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. A 10 fokozatú automata váltó finoman kapcsol, a hajtás pedig többféle üzemmódban használható: hátsókerék, automatikus 4×4 vagy fix 4×4.Te vennél plug-in hibrid munkagépet dízel helyett?
Árak és Felszereltség
A Ranger belépő ára 16,6 millió forint (szimplakabinos, 170 lóerős dízel, kézi váltó). A duplakabinos, 205 lóerős, automataváltós Wildtrak 20,55 millió forinttól indul. A csúcson a V6-os Raptor áll, 24 millió forint felett.Ford Ranger Raptor: Az Élményautó
Ha röviden meg kellene fogalmazni, hogy mi a különbség a Wildtrak és a Raptor között, akkor azt mondanám, hogy az utóbbi inkább egy élményautó. Olyan motorikus képességekkel és felfüggesztéssel rendelkezik, ahol gyakorlatilag nincsen versenytársa. A Wildtrak ezzel szemben azoknak készül, akik valóban napi munkára szeretnék használni a Rangert.Teherbírás és Vontatás
Szükség is lehet erre a teljesítményre, hiszen a Wildtrak tényleg egy munkagép. A teherbírása lényegesen nagyobb, mint a Raptornak, hiszen 600kg helyett 1 tonnával is megpakolhatjuk. Vontatási képessége is nagyobb, ez 3,5 tonna. Ennek oka, hogy a hátsó felfüggesztés ez esetben laprugós. Ennek ellenére, nem kell attól tartani, hogy a komfort jelentősen rosszabb lenne a Wildtrakben, mint a Raptorban. Nagyon szépen, jól nyeli el az úthibákat ezzel a felfüggesztéssel is.Fogyasztás
Szintén nagyon fontos szempont, hogy ezzel az erőforrással lényegesen kedvezőbb fogyasztással lehet közlekedni, mint a Raptorral. Természetesen a 2,3 tonnás önsúly miatt nem válik versenyautóvá, de igazán kellemes a menetdinamika.A Platós Részletek
Ha már a munka célú felhasználásról beszélünk, érdemes kiemelni a Wildtrak platóját. Egy speciális bevonatot kapott ez a terület, illetve opciós lista alapján elektromosan mozgatható és zárható a teteje, 230V-os csatlakozót is találhatunk itt és ami talán a legfontosabb, hogy a megnövelt nyomtáv és szélesebb tengelytáv miatt EUR raklap (800x1200mm) is elfér rajta. Rengeteg módon variálható maga a plató felülete, számos okos megoldás által tették mind inkább funkcionálissá.Belső Tér és Komfort
Az utastér belülről teljesen komfortos. Az első ülések nagyon kényelmesek és jól beállíthatóak. A kormány mögött egy 12,4” -es, a középkonzolon pedig egy álló formátumú 12” -es érintőképernyős felületet találunk. Mind a kettő kifejezetten jól mutat, remekül átlátható és a rengeteg funkció ellenére, amelyet be tudnak mutatni, illetve amelyek kiválaszthatóak rajtuk, könnyen is kezelhetőek. A Ford SYNC 4A elnevezésű infotainement rendszer szép grafikai kiegészítőkkel, átvezető filmecskékkel tökéletesen működik.Vezetési Üzemmódok
A könyöklő előtt a középkonzolon találjuk a 10 fokozatú automata váltó fokozatkapcsolóját, valamint a vezetési üzemmód választó gombjait, tekerőjét. Rengeteg program közül választhatunk, amelyek szinte teljesen újra definiáljak az autó karakterisztikáját.Terepképességek
A napot egy kanyargós erdei úton kezdtük, ahol a Wildtrak meglepően könnyedén haladt. Az eső utáni pocsolyák sem okoztak neki gondot, hála a BF Goodrich Mud- Terrain gumiknak, még a nyálkás részeken is magabiztosan tudtunk manőverezni. Az első nagyobb akadály egy mély sárral borított emelkedő volt.FUN FACT: volt rá szükségünk… a mély sár és egy keskeny árok kombinációja tette próbára az autót és minket is. A karosszéria létravázas, felfüggesztése hátul laprugókkal és klasszikus, merev híddal. Tény, hogy számolni kell az autó nagy tengelytávjával és 2,4 tonnás súlyával, amik elvesznek és nem hozzáadnak a terepadottságokhoz, így sajnos több olyan helyen is elvéreztünk vele az offorad útvonalon, amit egy Jeep, de egy Suzuki Jimny biztosan játszi könnyedséggel teljesített volna. Azt azonban továbbra se felejtsük el, hogy a Ranger Wildtrak elsődleges felhasználási területe nem ez, ennek ellenére teljes vállszélességgel áll bele az offroad nyújtotta kihívásokba.
Motorválaszték és Fogyasztás
Tesztautónk a 2.0 EcoBlue erősebbik, duplaturbós dízelmotoros változata, ami 205 lóerő és 500 Nm nyomatékot biztosít, és 10 sebességes automata váltóval egészül ki. Európai piacon elérhető még a gyengébbik, 170 lóerős EcoBlue dízelmotorral, ezen belül is választható 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltóval. A gyárilag megjelölt 10.3 literes fogyasztás abszolút valid, ténylegesen vegyes használat mellett ( értsd off-road, autópálya, város) 10-10.8 liter között alakultak a fogyasztási értékek.Extrák és Konfiguráció
A Ford hivatalos weboldalán a duplakabinos kivitel induló alapára jelenleg 13 790 000 forint, ez a 170 lóerős dízelmotorral értendő. A Lucid Red Tc fényezés plusz 250 000 forintos felárat jelent. Az extrák tekintetében szinte végtelen lista áll rendelkezésünkre, itt választható ki például a kerékcsomag (esetünkben a 18” könnyűfém felni terepgumival és pótkerékkel, ami 60 000 forint), az ICE csomag (100 000 forint), a vezetéstámogató csomag vonóhoroggal (520 000 forint), és az elektromos platóroló (810 000 forint). Ezeket az extrákat összeválogatva 18 820 000 forintnál tartunk a konfigurátor szerint, ez a tesztautónk felszereltségi szintje. Egy szó mint száz, a Ranger nagyon részletesen testre szabható konfigurációkat kínál.Modernizáció és Funkcionalitás
A Wildtrak modernizációi nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is jelentősek. A dizájnváltásnak köszönhetően a városi forgalomban az autó sokkal kifinomultabbnak hat, míg terepen az új technológiai megoldások segítenek szinte a legnehezebb akadályok leküzdésében is. A 2024-es modell egy sokkal prémiumabb és erőteljesebb autó benyomását kelti a korábbi generációkhoz képest, így elmondható, hogy mostmár a Ranger is „megérkezett”. Egyértelmű üzenete: igenis lehet egy munkásautó egyszerre terepjáró is, miközben az autó képes megőrzi kifinomultságát és egyediségét.Használt Ford Ranger Vásárlása
A használt Ford Ranger kínálatát megnézve is reálisnak mondható a képeken látható Ranger ára. Igaz, már nettó 5 millió forintért is kapni 2018-ban vagy 2019-ben gyártott Rangereket, ám azokban kézi váltót, 2,2 literes TDCi motort, jóval kevesebb extrát és 270 ezer kilométert találunk. Hasonlóan magas futásteljesítménnyel a legolcsóbb 3,2 literes dízelt Wildtrak felszereltséggel már 6,5 millió forint felett hirdetik, 200 ezer kilométer alatt pedig már inkább 7 millió forint feletti hirdetések jönnek szembe.Kiegészítők és Extrák
- Esernyőtartó: Praktikus tároló mini esernyőhöz.
- Thule Tetőcsomagtartó: Alumínium, zárható, max. 80 kg terhelhetőség.
- Gyári Küszöbvédő: Rozsdamentes acél, Ranger logóval.
- Gyári Szőnyeg: Prémium velúr, fekete.
- Brink Fix fejes vonóhorog: Biztonságos vonószerkezet.
- Gyári Style-X* Levegőszívócső (snorkel) Ironman 4x4: Védi a motort a por és víz bejutásától.
- Thule Kerékpártartó Expert 298: Kényelmes kerékpártartó.
- Tetődoboz Elegance Europe 330: 330 l, kétoldali nyitással és központi zárral.
- Gyári Szőnyeg, gumi: Első és hátsó, fekete, Duplakabinos változathoz.
Havi törlesztőrészletek (tájékoztató jelleggel)
A különböző felszereltségi szintek és motorváltozatok havi törlesztőrészletei:
- HAVI 162 599 FT-TÓL! Váltó:6 FOK.
- HAVI 145 315 FT-TÓL! Váltó:6 FOK.
- HAVI 217 281 FT-TÓL! Váltó:AUT.
- HAVI 197 167 FT-TÓL! Váltó:AUT.
- HAVI 199 728 FT-TÓL! Váltó:AUT.
- HAVI 174 122 FT-TÓL! Váltó:aut.
- HAVI 194 607 FT-TÓL! Váltó:AUT.
Megjegyzés: A havi törlesztőrészletek tájékoztató jellegűek, és a finanszírozás feltételeitől függően változhatnak.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | 5,37 méter |
| Szélesség | 2,23 méter |
| Magasság | 1,88 méter |
| Tengelytáv | 3,27 méter |
| Plató hossza | 161 cm |
| Plató szélessége | 156 cm |
| Plató mélysége | 54 cm |
| Motor (tesztautó) | 2.0 EcoBlue dízel |
| Teljesítmény | 205 lóerő |
| Nyomaték | 500 Nm |
| Vontathatóság | 3,5 tonna |
tags: #ford #ranger #vitrak #vélemények