Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

Fiat Ducato Hibakódok Jelentése

A modern járművek műszerfala ma már sokkal többet nyújt a sebességmérő vagy a benzinkijelző elhelyezésénél. Az egyre komplexebb autórendszerek és technológiák bevezetésével a műszerfal hibajelzései kritikus szerepet töltenek be az autósok és a szakemberek számára. Ezek a jelzések gyors és hatékony módon tájékoztatnak az autó állapotáról, jelezve, ha valamilyen probléma merül fel.

Az autó műszerfala számos információt közvetít a vezető felé a különböző színű hibajelzéseken keresztül. A piros színű hibajelzések azonnali cselekvést igényelnek. Ezek általában súlyos problémákat vagy veszélyhelyzeteket jeleznek, amelyek befolyásolhatják az autó biztonságos működését. A sárga színű hibajelzések általában figyelmeztető jellegűek és azt jelezhetik, hogy az autó rendszerében valamilyen probléma vagy hiba merült fel. Bár a sárga jelzések általában nem jelentenek azonnali veszélyt, fontos, hogy a vezető figyelmet fordítson rájuk, és mielőbb ellenőriztesse az autót. A zöld színű műszerfal jelzések informatív jellegűek és azt mutatják, hogy az autó rendszerei normális működésben vannak. Főként a kényelmi és informatív funkciókat jelzik, például az ablakmosó folyadék szintjét vagy a világítási rendszer aktív állapotát.

A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása - legyen szó futárszolgálatokról, ipari célokról vagy lakóautó-átalakításokról - révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig.

Az alábbiakban felsoroljuk a Fiat Ducato leggyakoribb hibakódjait és azok jelentését, hogy segítsünk a járműtulajdonosoknak a problémák gyors és hatékony azonosításában és megoldásában.

Gyakori Műszerfal Jelzések és Hibakódok

Márkától és típustól függően többféle lámpa is lehet az autók műszerfalán, a legtöbb autós azonban - márkától és típustól függetlenül - ugyanazt a négyet-ötöt ismeri. Pedig ennél jóval több létezik, ezekkel pedig nem árt tisztában lenni, mert különben komoly baleset lehet az autózás vége.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Az autóipari mérnök Kiril Mucevski 64 különböző lámpa jelentését gyűjtötte össze. Nézzünk meg néhányat ezek közül:

  1. Első ködlámpa bekapcsolva.
  2. Hiba lépett fel a szervokormányban. Érdemes a szervofolyadékot pótolni, vagy ha ez nem oldja meg a problémát, szervizhez fordulni.
  3. Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
  4. Az ablakmosó folyadék szintje alacsony.
  5. Elkopott a fékbetét, mielőbbi csere javasolt.
  6. Sebességtartó automatika bekapcsolva.
  7. Irányjelző lámpa működésben.
  8. Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben. Hibátlan működés esetén ez a rendszer indítja be az ablaktörlőt, ha elered az eső, és kapcsolja fel a világítást, ha az autó például egy alagúthoz ér.
  9. Az automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolva. Ilyenkor az autó kisebb motorfordulatszámmal és csökkentett hajtóerővel indul el.
  10. Információs kijelző.
  11. Izzógyertya/izzítás visszajelzés. Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van, ha villog, hiba lépett fel a rendszerben.
  12. A külső hőmérséklet fagypont közelében mozog.
  13. Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni. Ha továbbra sem indul az autó, szakemberhez kell fordulni.
  14. A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár. A kulcsot tegyük vissza az utastérbe.
  15. A távirányítóban gyenge az elem.
  16. Távolság-figyelmeztető lámpa. Az előttünk haladó autó túlságosan közel van hozzánk.
  17. Nyomjuk le a tengelykapcsoló pedált.
  18. Nyomjuk le a fékpedált.
  19. Kormányzár-figyelmeztető lámpa. A rendszer bekapcsolt vagy meghibásodott, érdemes szakemberhez fordulni.
  20. Távolsági fényszóró bekapcsolva.
  21. Az abroncsban alacsony a nyomás, fújjunk levegőt a gumiba.
  22. Oldalvilágítás bekapcsolva.
  23. Kiégett valamelyik külső izzó.
  24. Nem működik a féklámpa. Érdemes kicserélni a biztosítékot, és ha a probléma továbbra is fennáll, szervizbe vinni az autót.
  25. A dízel részecskeszűr lámpája. Villoghat vagy világíthat, ilyenkor érdemes mielőbb felkeresni egy szakszervizt.
  26. Vonóhorog-figyelmeztető lámpa. Érdemes ellenőrizni a kocsi és az utánfutó összeköttetését.
  27. Meghibásodott légrugó.
  28. Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Ha pirosan világít, térjünk vissza a sávunkba, ha sárgán, akkor az úton nem detektálható a forgalmi sáv.
  29. Meghibásodott katalizátor. Csere előtt érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert lehet, hogy a lambdaszonda okozta a meghibásodást.
  30. Nincs bekapcsolva a biztonsági öv.
  31. Parkolófék aktív.
  32. Töltés-visszajelző. Hiba léphetett fel az akkumulátorban vagy a generátorban.
  33. Parkolóasszisztens bekapcsolva.
  34. Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe. (Szerviz szükséges.)
  35. Adaptív fényszóró bekapcsolva.
  36. A fényszóró magasság állítását jelző lámpa. Hiba lépett fel a működésben.
  37. Meghibásodott a hátsó spoiler. Keressünk fel egy szervizt és semmiképp se hajtsunk 120 km/h-nál gyorsabban.
  38. Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni. Ha továbbra is világít, szerviz felkeresése javasolt.
  39. Hiba lépett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
  40. Kézifék behúzva.
  41. Víz került az üzemanyagba.
  42. Az utas oldali légzsák nem működik.
  43. Karbantartás szükséges, minél előbb keressük fel a szervizt.
  44. Tompított fényszóró bekapcsolva.
  45. Eltömődött a légyszűrő, mielőbb ki kell cserélni.
  46. Eco-üzemmód aktív.
  47. Lejtmenet vezérlő akítv.
  48. A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. Amennyiben a következő indítás után is túlmelegszik, haladéktalanul forduljunk szakemberhez.
  49. Az ABS-rendszer nem működik.
  50. Szennyezett üzemanyagszűrő.
  51. Az oldalsó ajtó(k) nyitva.
  52. A motorháztatő nyitva van.
  53. Az üzemanyag szintje alacsony.
  54. Meghibásodott az automata sebességváltó.
  55. Sebességhatároló rendszer aktív.
  56. Meghibásodott a lengéscsillapító.
  57. Alacsony az olajnyomás.
  58. A szélvédő fűtése aktív.
  59. Nyitott csomagtartó.
  60. A menetstabilizáló (ESP) meghibásodott.
  61. Esőérzékelő aktív.
  62. Motorhiba.
  63. Hátsó ablakfűtés bekapcsolva.

A fenti terjedelmes listából is látszik, hogy a műszerfal jelzések csak nagyvonalakban mutatják meg, hogy az autó melyik része hibásodott meg - sőt, sokszor nem is hibára utalnak a fenti piktogramok. Azonban egy OBD2 olvasóval alaposabban a hibajelek mögé nézhetsz - és ahogy ezt korábbi, OBD hibakódok blogcikkünkben írtuk, akár a felesleges kiadásoktól vagy további meghibásodásoktól is megkímélheted magad használatával.

2.2. DÍZEL FIAT DUCATO P010B HIBAKÓD ÉS MEGOLDÁSA

OBD Hibakódok

Az alábbi listában megtalálod a legtöbb, autó hibakód számot a hozzá tartozó hibajelzéssel magyar nyelven.

  • P0001 Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör/szakadás
  • P0002 Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény
  • P0003 Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör alacsony jelszint
  • P0004 Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör magas jelszint
  • P0005 Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör szakadás
  • P0006 Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör alacsony jelszint
  • P0007 Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör magas jelszint
  • P0008 Motor helyzet rendszer teljesítmény (1.hengersor)
  • P0009 Motor helyzet rendszer teljesítmény (2.hengersor)
  • P0010 A' (szívó) vezérműtengely helyzet beavatkozótag áramkör (1.hengersor)
  • P0011 A' (szívó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl korai vagy rendszer teljesítmény (1.hengersor)
  • P0012 A' (szívó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl késői (1.hengersor)
  • P0013 B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - beavatkozótag áramkör (1.hengersor)
  • P0014 B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl korai vagy rendszer teljesítmény (1.hengersor)
  • P0015 B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl késői (1.hengersor)
  • P0016 Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (1.hengersor szenzor A)
  • P0017 Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (1.hengersor szenzor B)

És még sok más hibakód létezik, melyek mindegyike más-más problémára utal.

Fiat CODE Rendszer

A Fiat CODE a Fiat indításgátló (immobiliser) rendszere, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóból történő kihúzása után automatikusan aktiválódik, és megakadályozza a motor beindítását a rendszer deaktiválásáig, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóba való visszahelyezésével és a gyújtás ráadásával történik.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A rendszer elemei:

  1. Fiat CODE vezérlőegység: a műszerfal alatti fő biztosítéktábla fedele alatt található
  2. Gyűrűantenna: a gyújtáskapcsoló köré van telepítve
  3. Motorvezérlő egység (ECU): elhelyezkedése motorváltozat-függő
  4. Műszerfali visszajelző lámpa
  5. Kulcsok
  6. Fiat CODE kártya

A rendszer működésének alapját a rendszer összetevői közötti elektronikus kódok cseréje adja. A gyújtáskulcs elfordításakor a motorvezérlő csak akkor engedélyezi a motor beindítását, ha a Fiat CODE vezérlőtől megkapja az ehhez szükséges kódot, amit viszont az utóbbi csak akkor továbbít, ha felismerte a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcs azonosító kódját.

A Fiat CODE vezérlőegység fő feladata, hogy érzékelje és felismerje a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot. A folyamatot a motorvezérlő egység indítja, amely a gyújtáskulcs elfordításakor bekéri a Fiat CODE vezérlőegységtől a motor beindításához szükséges ún. mester kódot. Ennek hatására a Fiat CODE vezérlőegység elektromágneses mezőt generál, amely a gyújtáskapcsoló köré telepített gyűrűantenna segítségével aktiválja a kulcsba épített jeladót (transzpondert), ami a kulcs azonosító kódját sugározza rádióhullámokon keresztül.

Ha a kód vétele és feldolgozása sikeres, és a kód megegyezik valamelyik tárolt azonosítóval, akkor a Fiat CODE vezérlőegység továbbítja a mester kódot a motorvezérlő egységnek, amely annak vétele és ellenőrzése után engedélyezi a motor beindítását (a műszerfali visszajelző lámpa kialszik). Ha a kód vétele sikertelen (pl. az antenna vagy a kulcs transzponderének hibája miatt), vagy a kulcstól kapott kód nincs tárolva a Fiat CODE vezérlő memóriájában, akkor a Fiat CODE vezérlő egy diagnosztikai kódot továbbít a motorvezérlő egységnek a mester kód helyett, aminek hatására a motorvezérlő nem engedélyezi a motor beindítását, a műszerfali visszajelző lámpa pedig égve marad a vezető tájékoztatására az indítási folyamat sikertelenségéről.

Megjegyzés: a kulcs ellenőrzésének folyamata akkor is folytatódik, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban gyújtási helyzetből továbbfordítjuk a motorindítási helyzetbe.

Generációs Típushibák

A Fiat Ducato különböző generációi során is megfigyelhetők bizonyos típushibák:

Grande Punto EGR szelep problémák

  • Első generáció: Mechanikailag egyszerű felépítésű jármű volt, benzin- és dízelmotorokkal, természetesen szívó és turbós kivitelben is. Legnagyobb ellensége napjainkra az idő múlása, de már gyártása idején is akadtak ismert problémák.
  • Második generáció: Modernebb karosszériával, komfortosabb utastérrel és új motorválasztékkal jelent meg, beleértve az első common rail dízelmotorokat (JTD). Bár általánosságban tartós járműnek számít, a Ducato II is rendelkezik jól ismert típushibákkal. Ilyen például az EGR-szelep meghibásodása, melynek megoldása az EGR-szelep és a szívóoldal tisztítása vagy cseréje.
  • Harmadik generáció: Jelentős fejlesztéseket hozott: új elsőkerék-meghajtású platformot, MultiJet dízelmotorokat és fejlettebb elektronikát. Bár a modell tágas és jó teljesítményű, számos gyakran előforduló hibát mutat, különösen nagy futásteljesítmény esetén. Ilyen például a szinkrongyűrűk kopása - különösen a 2. és 3. fokozatban.
  • Harmadik generáció (2014-es frissítés): Modern külsőt, igényesebb belteret és szigorúbb Euro 6 kibocsátási normákat teljesítő motorokat hozott. Limp mód vagy leállási visszaszámlálás is előfordulhat. Gyakori hibakód: P0683. Váltózaj - 6. Sípoló vagy morgó hang az 5. és 6. sebességfokozatban. Jellemző hibakódok: P2463, P2002.

Amikor elfordítjuk a kormányt egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.

Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni.

Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót. A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe.

Fontos megjegyezni, hogy amennyiben úgy döntesz, hogy magad szereled az autódat, mindenképp kérd ki egy hozzáértő személy véleményét! Egyes hibakódok nem feltétlenül jelentenek állandó meghibásodást.

Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a Fiat Ducato hibakódjainak jelentését és a lehetséges megoldásokat. Ha bármilyen kérdésed van, fordulj szakemberhez!

tags: #fiat #ducato #hibakódok #jelentése