Fiat Ducato BSI és Fiat CODE Rendszer Információk

A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása - legyen szó futárszolgálatokról, ipari célokról vagy lakóautó-átalakításokról - révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig. A harmadik generációs Ducato jelentős fejlesztéseket hozott: új elsőkerék-meghajtású platformot, MultiJet dízelmotorokat és fejlettebb elektronikát. Bár a modell tágas és jó teljesítményű, számos gyakran előforduló hibát mutat, különösen nagy futásteljesítmény esetén.

Mi az a BSI? A Karosszéria Irányító Modul szerepe a járművekben

A modern gépjárművek, mint a Fiat Ducato is, egyre komplexebb elektronikai rendszerekkel rendelkeznek, amelyek központi vezérlőegységek köré épülnek. A Peugeot és Citroen használja 2000-től a BSI rövidítést, ami „Built-in Systems Interface” megnevezést takarja. Azaz Beépített Rendszerek Illesztőegysége lenne a magyar megfelelője, ha egy bölcsész fordítaná. A szakmában Karosszéria Irányító Modulnak, vagy egyszerűen Vezérlőnek, a „legfőbb agynak” hívják.

A BSI által ellátott főbb funkciók:

Tápfeszültség ellátás és védelem a BSI-hez kapcsolódó egységek részére. Részt vesz az energiafogyasztás szabályozásában is, mivel vezérli a saját és az egyéb multiplex számítógépek csökkent fogyasztású módra kapcsolását is (Economy üzemmód, power latch funkció).
Jeladóktól érkező információk begyűjtése.
Kapcsolat biztosítása a hagyományos vezetékes és a multiplex hálózatok között.
Kapcsolat biztosítása a különböző multiplex hálózatok között.
Diagnosztikai funkciók biztosítása a hibakereséshez, illetve magának a BSI-nek a programja is frissíthető.

Az Economy Üzemmód és a Power Latch Funkció

A BSI a saját programjának megfelelően - az energiagazdálkodás miatt - azaz akkumulátor lemerülésének elkerülésére kapcsolgathat a „névleges” vagy „gazdaságos” üzemmód között. Névleges üzemmódban minden elektromos funkció üzemszerűen működik. Azonban ha a generátor nem tölt (a motor áll) a nem állandó elektromos funkciók a gyújtáskulcs helyzetétől függetlenül a motor leállítást követően egy adott idő után le vannak tiltva.

Economy üzemmódban csak néhány funkció engedélyezett. Ilyen például az elakadásjelző lámpa, riasztó, központi zár, kürt, irányjelző, fénykürt működtetés. Az Economy funkció bekapcsolódása függ attól, hogy a generátor a motor leállítás előtt mennyi ideig működött. Például a 30 perces névleges időzítés meglétéért, a generátornak legalább 15 percig működnie kell!

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A power latch funkció a gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációját jelenti. A gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációja a CAN hálózaton keresztül még minimum 30 másodpercig lehetséges, mivel ezeknek az elektronikáknak a tápellátása a BSI utasítására nem szakad meg addig, amíg a különböző az újbóli motorindításhoz szükséges saját és periféria beállítási adatokat el nem mentették.

Multiplex Hálózatok és a BSI, mint Átjáró

A multiplex hálózatokban úgynevezett adatbuszokon keresztül az elektronikák egymással is és az erre alkalmas szenzorokkal, beavatkozókkal kommunikálnak. A hagyományos alkalmazás eleve zsákutcának bizonyulna egy felsőosztályba tartozó gépjárműnél ahol az elektronikák száma meg haladhatja az ötvenet is! A BSI jellemzően több egymástól független hálózatcsoporttal kommunikál. Azaz átjáróként szolgál számukra, mivel az egyes hálózatcsoportok más-más kommunikációt használnak. Például a különböző logikai és kommunikációs funkciók mellett az itt található csatlakozókon keresztül történik a villamos teljesítmény elosztás is.

A BSI diagnosztizálhatósága

Diagnosztikai eszköz segítségével számos információ elérhető, bevihető. A hibadetektálás során diagnosztikai műszer segítségével a tárolt hibakódok kiolvashatók, beavatkozó tesztek (egyes beavatkozók működtetése) elvégezhetők és a BSI konfigurálási adatai kiolvashatók. Mivel a BSI számos ECU-val, szenzorral, beavatkozóval van kapcsolatban, így a vezérlőnek pontosan ismernie ezen egységek meglétét, azaz tudnia kell, hogy milyen kitől milyen információra számíthat, illetve kit utasíthat. Ezért az adott gépjármű opciói, egyedi jellemzői a BSI-ben eltárolásra kerülnek.

A BSI újraprogramozása a vezérlő esetleges cseréje után kell elvégezni, ami magába foglalja a már említett konfigurációs beállítások bevitelét, plusz kiegészül néhány csak az adott gépjárműre érvényes adatok megadásával (pl: az alvázszám). Márkaszervizekben a BSI távfeltölthető (programfrissítés) és távkódolható.

A Fiat CODE Rendszer: A Ducato Indításgátlója

A Fiat CODE a Fiat indításgátló (immobiliser) rendszere, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóból történő kihúzása után automatikusan aktiválódik, és megakadályozza a motor beindítását a rendszer deaktiválásáig, amely a gyújtáskulcs gyújtáskapcsolóba való visszahelyezésével és a gyújtás ráadásával történik. A rendszer elemei közötti elektronikus kódok cseréje képezi a rendszer működésének alapját. A gyújtáskulcs elfordításakor a motorvezérlő csak akkor engedélyezi a motor beindítását, ha a Fiat CODE vezérlőtől megkapja az ehhez szükséges kódot, amit viszont az utóbbi csak akkor továbbít, ha felismerte a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcs azonosító kódját.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Rendszer Elemei

A Fiat CODE rendszer a következő főbb elemekből épül fel:

Fiat CODE vezérlőegység
Gyűrűantenna
Motorvezérlő egység (ECU)
Műszerfali visszajelző lámpa
Kulcsok
Fiat CODE kártya

Fiat CODE vezérlőegység

A Fiat CODE vezérlőegység a műszerfal alatti fő biztosítéktábla fedele alatt található. Fő feladata, hogy érzékelje és felismerje a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot. A folyamatot a motorvezérlő egység indítja, amely a gyújtáskulcs elfordításakor bekéri a Fiat CODE vezérlőegységtől a motor beindításához szükséges ún. mester kódot.

Ennek hatására a Fiat CODE vezérlőegység:

elektromágneses mező generálásával energiát szolgáltat a kulcs fejében lévő transzpondernek a kulcs elektronikus kódjának átadásához;
veszi a kulcs transzpondere által sugárzott azonosító kódot;
kezeli a kulcs kódjának ellenőrzését és feldolgozását;
kezeli a soros, kétirányú kommunikációt a motorvezérlő egységgel;
kezeli a műszerfali visszajelző lámpa működését;
kezeli a kulcsok kódjának memorizálását;
új motorvezérlő egység beépítésekor vezérli a mester kód (Master Code) memorizálását a motorvezérlő egységbe annak utasítása alapján;
érzékeli a diagnosztikai teszter csatlakoztatását (benzin- vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezésű dízelmotoroknál a tesztert a motorvezérlő egység diagnosztikai csatlakozójára kell kötni; mechanikus üzemanyag-befecskendező szivattyúval ellátott dízelmotoroknál a Fiat CODE vezérlőegységnek saját diagnosztikai csatlakozója van).

Ha a kód vétele és feldolgozása sikeres, és a kód megegyezik valamelyik tárolt azonosítóval, akkor a Fiat CODE vezérlőegység továbbítja a mester kódot a motorvezérlő egységnek, amely annak vétele és ellenőrzése után engedélyezi a motor beindítását (a műszerfali visszajelző lámpa kialszik). Ha a kód vétele sikertelen, vagy a kulcstól kapott kód nincs tárolva a Fiat CODE vezérlő memóriájában, akkor a Fiat CODE vezérlő egy diagnosztikai kódot továbbít a motorvezérlő egységnek a mester kód helyett, aminek hatására a motorvezérlő nem engedélyezi a motor beindítását, a műszerfali visszajelző lámpa pedig égve marad a vezető tájékoztatására az indítási folyamat sikertelenségéről.

Gyűrűantenna

Az antennának a lehető legközelebb kell lennie a kulcshoz a jel vételéhez, mivel a kulcs transzponderének hatótávolsága kicsi. Ezért az antennát úgy alakították ki, hogy gyűrű alakban körbefogja a gyújtáskapcsolót. Az antenna látja el energiával a kulcsba épített transzpondert, és veszi a kulcs transzpondere által sugárzott azonosító kódot.

Grande Punto EGR szelep problémák

Motorvezérlő egység (ECU)

A motorvezérlő egység a Fiat CODE rendszer alapeleme, mivel ez tárolja a rendszer úgynevezett mester kódját (Master Code). Az ECU bekéri a Fiat CODE vezérlőegységtől a mester kódot, összehasonlítja a kapott kódot a saját memóriájában tárolt kóddal. Helyes mester kód vétele esetén engedélyezi a motor beindítását, egyébként letiltja azt. Ha a kódok nem egyeznek meg, akkor a motorvezérlő egység kezeli a vészindítási folyamatot.

Műszerfali visszajelző lámpa

A műszerfali visszajelző lámpa tájékoztatja a vezetőt a Fiat CODE rendszer állapotáról. A visszajelző lámpa működését a Fiat CODE vezérlőegység kezeli. A lámpa a gyújtás ráadása után az alábbi állapotokat jelezheti:

röviden (0,7 mp-re) felvillan, majd kialszik: a rendszer felismerte a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot; normális működés.
villog: a Fiat CODE vezérlőegységben, illetve a motorvezérlő egységben még nincs kód eltárolva (új berendezések esetén).
folyamatosan világít: háromféle hibát jelezhet:
1. a rendszer nem ismerte fel a gyújtáskapcsolóba helyezett kulcsot, a motor nem indítható;
2. a Fiat CODE vezérlőegység és a motorvezérlő egység közötti kommunikáció megszakadt;
3. a kulcs memorizálása nem sikerült.

Kulcsok

Az autóhoz 3 db kulcs tartozik: két kék fejű normál kulcs és egy barna fejű mesterkulcs (Master Key). A kulcsok fejében egy transzponder található, amely egy olyan rádióadó, amelynek működéséhez nem szükséges elem, mivel az energiát a Fiat CODE vezérlő által generált elektromágneses mezőből nyeri. A kék fejű kulcsok transzpondere a kulcs saját (csak az adott kulcsot azonosító, egyedi) elektronikus azonosító kódját tartalmazza és sugározza a Fiat CODE vezérlőegység utasítására.

A barna fejű mesterkulcs fejében is van egy transzponder, ami viszont az autó Fiat CODE rendszerének saját kódját, a mester kódot (Master Code) tartalmazza. Ez a kód az, ami a mesterkulcsot, a Fiat CODE vezérlőegységet és a motorvezérlő egységet elválaszthatatlanul összekapcsolja: a rendszer első üzembe helyezésénél, a mesterkulcs memorizálásánál az „üres” Fiat CODE vezérlőegység memóriájában megváltoztathatatlanul eltárolódik a mesterkulcs kódja, a mester kód, amelyet ezután automatikusan átvesz, és szintén megváltoztathatatlanul tárol az „üres” motorvezérlő egység is.

Ha a mesterkulcs kódja a vezérlő egységekben már memorizálásra került, a mesterkulcs segítségével (azzal mintegy a vezérlő memóriájához való hozzáférés jogosultságát igazolva) lehet a Fiat CODE vezérlőegység memóriájában új normál kulcsok elektronikus kódjait rögzíteni (a mesterkulccsal együtt legalább 3 db-ot, összesen legfeljebb 8 db-ot).

Figyelmeztetés: a mesterkulcsot soha ne használjuk másra (ajtók nyitására, motorindításra), csak a kulcsok memorizálására! Tartsuk biztonságos, védett helyen, soha ne az autóban! A kulcsok, különösen a mesterkulcs az autó elidegeníthetetlen részét kell, hogy képezzék. Ha eladjuk az autót, mindig adjuk át őket az új tulajdonosnak, és ne vásároljunk olyan autót, amihez nincs meg a mesterkulcs! A mesterkulcs nélkül a Fiat CODE rendszer elemein semmilyen javítást, illetve cserét nem lehet elvégezni!

A normál kulcsok memorizálásának menete

A memorizálást minden esetben, az összes használni kívánt kulccsal el kell végezni, nem csak az új kulccsal/kulcsokkal, mivel a memorizálási eljárás során nem újratárolt régi kulcsok kódjait a rendszer automatikusan törli.

Helyezzük be a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást. Ezzel jeleztük a rendszernek a memorizálás kezdetét.
10 mp-en belül vegyük ki a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóból.
Helyezzük be a tárolni kívánt kulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást.
Vegyük ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.
Ismételjük meg az 5-8. lépéseket minden egyes tárolni kívánt kulccsal, egyenként 10 mp-en belül.
Helyezzük be a mesterkulcsot a gyújtáskapcsolóba.
Adjuk rá a gyújtást. A műszerfali Fiat CODE visszajelző lámpa 0,7 mp-re kigyullad.
Miután a visszajelző kialudt, vegyük le a gyújtást.
Ellenőrizzük, hogy minden memorizált kulccsal be tudjuk-e indítani a motort. Ha nem, ismételjük meg az eljárást az 1. ponttól.

A memorizálás sikertelen lehet, ha a gyújtás 2 mp-nél hosszabb ideig van ráadva a memorizálás közben, vagy 10 mp-nél hosszabb ideig van levéve. Ha az eljárás során a műszerfali visszajelző lámpa folyamatosan világít, az azt jelzi, hogy a memorizálási procedúra megszakadt. Vegyük le a gyújtást, és kezdjük újra az 1. lépéstől.

FIAT Immo Bypass

Fiat CODE kártya

A Fiat CODE kártya tartalmazza a normál kulcsok titkos kódjait: a kulcs tollának fizikai felépítését leíró mechanikus kódot (ez alapján gyári pótlást lehet kérni), és a Fiat CODE vezérlőegység által felismerendő elektronikus kódot. Gyári központizár távvezérlővel vagy gyári riasztó távvezérlővel rendelkező változatoknál a Fiat CODE kártyára kell ráragasztani a távirányító elektronikus kódját tartalmazó matricát.

Figyelmeztetés: a Fiat CODE kártyát tartsuk biztonságos helyen, soha ne az autóban! A rajta szereplő elektronikus kódot viszont jegyezzük fel (de ne hagyjuk az autóban!), mert szükség lehet rá egy esetleges vészindításhoz. A Fiat CODE kártya az autó elidegeníthetetlen részét kell, hogy képezze. Ha eladjuk az autót, mindig adjuk át az új tulajdonosnak, és lehetőleg ne vásároljunk olyan autót, amihez nincs meg a kártya! A Fiat CODE kártya semmilyen módon nem reprodukálható, a gyár sem tudja pótolni!

Mit tehetünk, ha a rendszer egyes részei meghibásodnak/elvesznek/megsemmisülnek?

Fiat CODE vezérlőegység cseréje

Ha a Fiat CODE vezérlőegység meghibásodik, és ki kell cserélni, akkor két lehetőségünk van: az egyik a gyári, új egység megvásárlása, a másik használt (bontott) vezérlő beszerzése. Mindkét esetben szükség van az eredeti mesterkulcsra! Új egység telepítése után a mesterkulcsot és természetesen a többi kulcsot is memorizálni kell.

Használt Fiat CODE vezérlőegységet csak akkor tudunk beszerelni az autóba, ha azzal együtt kicseréljük a motorvezérlő egységet is, mivel a kettő csak akkor tud együttműködni, ha azonos mester kódot tárol a memóriájuk. Ezen kívül szükség van a hozzájuk tartozó mesterkulcsra, illetve legalább annak transzponderére, amelyet át kell tenni a régi mesterkulcs fejébe. Ha nincs meg a mesterkulcs, akkor a Fiat CODE vezérlőegység csak a rendszer többi elemével, azaz a motorvezérlő egységgel, a teljes kulcskészlettel, a gyújtáskapcsolóval és a zárakkal együtt cserélhető.

Antenna cseréje

A gyújtáskapcsoló körüli gyűrűantenna meghibásodása esetén a rendszer többi elemétől függetlenül cserélhető.

Diagnosztikai Eszközök: A FiCOM és a Kulcsprogramozás

Az elektronikus rendszerek diagnosztizálásához és a kulcsprogramozáshoz speciális eszközökre van szükség. A FiCOM lehetővé teszi az új kulcsok programozásához szükséges összes biztonsági adat beolvasását. Ez a funkció új, és még fejlesztés alatt áll, fizetős modulként érhető el a kiválasztott bétatesztelők számára.

A FiCOM a világ első olyan terméke, amely új algoritmusokat használ a járművek PIN-kódjainak és az RFID transzponder biztonsági adatainak beszerzésére a legújabb modellekből. Számos algoritmus érhető el a FiCOM-ban, kérjük, győződjön meg arról, hogy megértette, hogyan és mikor kell használni őket.

Ez a funkció beolvassa a jármű PIN-kódját a Magneti-Marelli IAW vagy MJD motorvezérlő egységeiről. Nincs szükség érvényes kulcsra. A KWP2000 (K-Line) ECU-k közvetlenül az OBD2-n keresztül működnek. Az ISO 14229 UDS (EP) motorvezérlő egységekhez ISO9141 K-Line csatlakozás szükséges, amely nincs csatlakoztatva a járműhöz. Az ECU-t a munkapadhoz kell csatlakoztatni, vagy további vezetéket kell csatlakoztatni a járműhöz.

PIN kód szükséges (a FiCOM-on vagy a Fiat márkakereskedésen keresztül kell beszerezni), érvényes kulcsra nincs szükség. Érvényes kulcsra nincs szükség, csak Delphi testű ECU-n működik OBD2-n keresztül. Az eljárás a legújabb (a cikk írásakor 2015-ös) modelleken működik. Nincs szükség érvényes kulcsra. Minden CAN-BUS és UDS BSI vezérlőegységre vonatkozik. Érvényes kulcs szükséges.

tags: #fiat #ducato #bsi #kiosztás #információk