Fiat Doblo Felújítási Tippek és Tapasztalatok: Átfogó Útmutató

A Fiat Dobló hosszú és bosszantó életutat járhat be egy cégünknél, vagy egy család szolgálatában. Sokak számára egyértelmű volt, hogy új autót vesznek, mivel kellett egy megbízható igásló, és nem akartak szervízbe járkálni a kötelezőn túl. Édesapámnak volt egy régi Doblója (1,3 MJET) és mindig ódákat zengett róla, korábbi cégesem pedig egy Lancia Delta (1,6 MJET) volt és nagyobb probléma nem volt vele 200 000km után sem. De a tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a várakozás sajnos nem mindig igazolódik be.

A Fiat Doblo, mint haszonjármű alapú egyterű, a kilencvenes évek végén jelent meg, válaszul a Citroën Berlingo/Peugeot Partner páros sikerére. A Dobló 2000-ben csatlakozott ehhez a szegmenshez az olcsón, nagy tér szlogennel. A Dobló kategóriája egyik legnagyobbja, alap tengelytávval és hosszal egyedül a Volkswagen Caddy nyújtózik túl rajta, de széltével és magasságával utóbbit is túlnövi.

Kezdeti Vevői Tapasztalatok: Gyári Hibák és Garanciális Küzdelmek

Az új Fiat Doblo vásárlása után számos bosszantó probléma merülhet fel, amelyek aláássák a megbízhatóságba vetett hitet.

Ismétlődő Műszaki Gondok

• 0km: Lerendezvén minden papírt beültem az új autómba kihajtottam a márkakereskedésből és konstatáltam: nem megy a kijelző (nem számol a km óra).
• 1000km: Észrevettem, hogy random módon egykét visszajelző (mindig más random módon) felgyúllad egy pillanatra. Szervízbe be újra: Sajnos nem tudják mi a hiba. Ezt 3-4 szervíz alkalommal eljátszották velem, hogy nem tudnak vele mit kezdeni.
• 20000km: Gyári Conti gumi szétrobbant a pályán, a tréleresnek könyörögni kellett (pedig Fiat assistance szolgáltatást is kértem).
• ~60000km: Toronycsapágy csere. Magyar utak stb...
• ~70000km: Rugó törés. Magyar utak stb.. Ráadásul egy teherautó első rugója eltörik, úgy hogy 200kg a max amit az esetek 98%-ban hordunk vele.
• 90000km: Check engine, Lambda szonda beszart.

Ezek nem számottevő hibák, de bosszantó, hogy egy új autónál több hiba jelentkezik mint bármelyik más céges autón. Sok felhasználó utólag úgy véli: Vettem volna meg a Partnert vagy a Caddyt.

Garancia és Szervizköltségek

A garanciális ügyintézés is okozhat fejtörést. Vásárlás után 1-2 hónappal a 5. vagy 6. levelemet váltottam a kereskedéssel, hogy a kiterjesztett garanciát oldják már meg nekem, (150 000FT körül volt ha jól emlékszem a +2 év.) ha már felajánlották és éreztem, hogy kelleni fog. Ezt fél év alatt sem sikerült elintézniük, kifutottam az időből, beletörődtem.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A szervizdíjak is meglepőek lehetnek. Vásárláskor azt mondták nem kell parázni a szervíz díjak miatt, 40 000 körül lesz majdnem mindegyik. Az első számla 60 000.

Az 1.3 MultiJet Motor és a Részecskeszűrő Problémái: Típushiba vagy Szerviz Inkompetencia?

Az egyik leggyakoribb és leginkább frusztráló probléma az 1.3 JTD Multijet motorral szerelt Doblók esetében a részecskeszűrő (DPF) és az ehhez kapcsolódó olajhígulás.

A DPF Működési Zavara és az Olajhígulás

87.000 km-nél a computer motorhibát jelzett. Később, 89.000 km-nél a computer olajcserét jelzett, és meglepődve tapasztaltam, hogy az olajszint a maximum felett kb 1cm.-rel megemelkedett és felhígult. A munkafelvevő tájékoztatott, hogy ennél a típusnál típushiba, hogy a részecskeszűrő nem égeti el a gázolajat és azt a motorolajba folyatja!!

A szerviz javaslata szerint autópályán alaposan meg kell hajtani a kocsit legalább hetente egyszer, mert a hibát az okozza, hogy csak városban használják a kocsit. Ezt azonban sok felhasználó cáfolja, akik munkakörük miatt gyakran járnak vidékre és hosszú távokat tesznek meg autópályán.

Folyamatos Hibajelzések és Költséges Javítások

A szervizben a hibákat kiolvasták, a computert lenullázták, nem találtak egyéb meghibásodást. A munkafelvevő tanácsára a szervizből távozva a kocsit alaposan kihúzattam kb 3500 ford/percig, ekkor azonnal motorhibát jelzett ki, úgyhogy visszavittem. A hibajelet kitörölték, de meghibásodást nem találtak. Két nap múlva ismételten motorhibát jelzett ki a computer.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A porlasztó csúcsok cseréje darabonként 70.000 Ft-ba fog kerülni, ami összesen 280.000 Ft. Egy diesel injektor szakszervizben megpróbálták a hibát kiolvasni, azt kitörölték, valami szelep állítólag fennakadt az injektorban, de magától megjavult, de a kocsi erőtlen volt és nem húzott megfelelően. Tanácsukra rendszeresen használom a Pro-Tec common rail diesel Német gyártmányú tisztító folyadékot az üzemanyagba, ez sem olcsó mulatság!!

Az olajcsere szükségessége is gyakran felmerül. A Doblóval taxizók 3-4 ezer Km-enként cserélik az olajat a motorban. Nem lehet állítani, hogy az normális, hogy 4000km-enként keljen kb 32.000ft költséggel olajat cserélni.

Gyakori DPF és Olajproblémák Összefoglalása

A Gyártó Hozzállása és Alternatív Megoldások

Több szerviz munkatársa is azt állítja, hogy típushibáról van szó, és az interneten is több hasonló esettel lehet találkozni. Mivel nem egyedi esetről van szó, ha nem történik kielégítő intézkedés, felvetődik az esetleges közös fellépés eshetősége.

A szerviz által felkínált egyetlen megoldás egy "nem gyári elektronika beépítése", mely joglemondó nyilatkozattal járna, s nem tájékoztatnak róla, hogy tulajdonképpen mit is csinálna ez az elektronika a motorban. Állítólag a motorvezérlő szoftvert felül lehet írni egy másikkal, a motor erősebb lesz, kevesebbet is fogyaszt, és a részecskeszűrő égetési folyamat is megváltozik.

A Használt Fiat Doblo Kalandjai: Rejtett Hibák és Drága Meglepetések

Egy használt Dobló vásárlása szintén tartogathat meglepetéseket, még akkor is, ha a kezdeti átvizsgálás jónak tűnik.

Grande Punto EGR szelep problémák

A "Dobozos" Dobló Sorsa

Egy 1.6-os 16 szelepes motorral szerelt dobozos Doblónál a vásárláskor egy hibáról tudtunk "ha lesz pénz majd megnézetjük" ezzel le is tudtuk. A festékréteg mérés rendben volt. Aztán egy szombat reggel menet közben az autó leállt, majd hazafelé vezető utamon világított a hibakód lámpa. Másnap irány a szerviz, kiderült, hogy rossz az első lamdaszonda amiben akkor volt kb 2500 km. Csere! Végül is gyári Bosch lett megvéve 36 ezerrel kevesebb van a családi kasszában.

Rejtett Hibaláncolatok

Közben a kulcsok és a gyújtáskapcsoló hibája is kiderült, amikor is hazaérvén várva, hogy párom nyissa a kaput, véletlenül kirántottam a gyújtáskapcsolóból a kulcsot, ez nem is lenne nagy gond, de mindez járó motornál! A szervizesek is "ilyet sem láttunk még" hangzott el. Csak gyújtáskapcsoló zárszerkezetét nem lehet rendelni, csak komplett zárszettet, ami 60ezer forintba került.

Hosszas nyomozás után fény derült egy ismeretlen diagnosztikai hibára: a hiba okozója egy pillangószelep volt. Az alkatrész nevét sajnos nem tudom, de az árát igen: 236 ezer Ft, amit méltányosságból megkaptunk potom 107ezer Ft-ért, mivel anno ezt az alkatrészt ezen a szérián gariban cserélték, sajnos az előző tulaj ezzel nem foglalkozott.

Ezután egy darabig tünetmentes volt az autó, majd jött egy újabb lambdaszonda csere, aztán még egy, de ez még gariban. Aztán kiderült, hogy az autó motorja megemészti a motorolajat, de hogy hova tűnik, az még a mai napig kérdéses, kb 5-6 ezer km-ként 2-2,5 liter olaj.

Tél beköszöntével fékezéskor daráló hang morajlott a hátsó kerekektől. Egy maszek szerviz szerint csak koszos volt a dob és amiatt darált fékezéskor. A márkaszerviz ahol közölték velünk, hogy mind a kettő fékmunkahenger el van durranva, gyakorlatilag a hátsó fékek 5-10%-ban fogtak, csere plusz a laprugó gumiütközője is cserés volt.

Sokan elegünk van ebből az autóból, de nagyon, de csak amiatt, hogy ennyire szervizigényes, mert a formavilága igazán praktikus, bár csak a motorja is ilyen jó lenne...

Fiat Doblo Belső Tér és Praktikum: Kompromisszumok és Erények

Öt évvel ezelőtt mutatták be az aktuális Fiat Doblót, így már időszerű volt egy kis vérfrissítés, ami menetrendszerűen meg is érkezett. A legnagyobb változást az autó orrán vehetjük észre. A szomorú buldogorrot leváltotta az áramvonalas vigyorgó tacskó. Ha valakinek ismerős lenne, az nem a véletlen, jó fél éve ugyanezzel a dizájnnal jelent meg a Ram ProMaster City, vagyis az amerikai Doblo.

Térkínálat és Belső Kialakítás

A 4,39 méteres hossz viszonylag kompakt, ehhez mérten tényleg bravúr, hogy akár hét ülés is lehet benne. A Doblóban apróbb rekeszből bőven van. Van pohártartó, de értelmetlen módon épp nem teljesen kör alakú tartóval, a szabvány 0,5 literesnél nagyobb üveg így sem fér bele, ám telefon tartására így épp alkalmatlan már. A középkonzol alatti részbe egész szivargyújtóerdő nőtt, követve az egyre több kütyü támasztotta igényt.

A hátsó ülésen ésszerűbb a kialakítás: 3 azonos értékű, de 2/1 arányú osztással beépített ülőhely, csaknem sík padlóval, még a hátsó légbeömlővel szűkített középsőnél is tisztes lábtérrel. Ide a térkínálat miatt is könnyű akár három gyerekülést betenni, de ami igazán leveszi a szülőket a lábukról: a kellően magasra épített ülések miatt nem kell görnyedni a gyerkőcök bekötéséhez.

Ha valaki gyakorta három gyerekkel utazik, az bizony tudja, nincs az a csomagtér, ami ne lenne telíthető. Az öt üléssel csupán a raktérrolóig 790 liter áll rendelkezésre, púpozva pedig még több. Ha épp teherhordóra van szükség, a hátsó ülések előrehajtásával 3200 literes síkpadlós tér kreálható. Térből tehát van bőven.

Motorizáció és Vezetési Élmény

Kapható még 1,3-as 90 lóerős, 2 literes 135 lóerős dízel és 1,4 literes, 95 lóerős benzines verzióban is. Ez utóbbi CNG-vel is rendelhető. A tesztre kapott Doblónál, egy hosszú rakterű, 105 lóerős 1.6 Multijet jutott, így üresen szépen szaladt az autópályán, jól össze van hangolva a váltó a motorral.

Az 1,6 literes azonban már a jóval drágább 2,0 literesnél mindössze 10 százalékkal csekélyebb, 290 Newtonméter nyomatékot termel, azaz papíron elegendőnek tűnik. Mivel a csúcsnyomaték már 1500/perctől jön, tényleg jól lehet vele mozgatni a Doblót, sík úton akár már 1300/perctől elegendő a nyomaték. A menetteljesítmények nem túl sportosak, de arra persze bőven elegendőek, hogy a gyerekek egy izmosabb gyorsításnál magukra öntsék itókájukat és persze a forgalom is jól tartható.

A futómű nem változott, üresen annyira nem komfortos, de ahogy már haszonjárműveknél lenni szokott, megpakolva lesz kellemes. Kormánya közvetlen és eltalált rásegítésű, futóműve pedig mind csillapításával, mind stabilitásával kategóriája etalonja. Alapjáraton kissé zajos, ellenben mélyről húz az 1,6 literes Mjet turbódízel.

Specifikus Javítások és Modernizációk

Ablakemelő Javítás és Ablakcsere

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Fiat Doblo jobb első ablakának cseréjének lépéseit. A cikk célja, hogy segítséget nyújtson mindazoknak, akik maguk szeretnék elvégezni ezt a feladatot.

Előfordulhat, hogy a jobb első ablak nem működik megfelelően. Ebben az esetben a leggyakoribb ok a központi zár ajtóban lévő motorja leég, vagy az elektronikája, ami egybe van a motorral tönkremegy. Néha előfordul az ajtóban lévő kábelátvezetésnél megsérül a kábelezés. Ilyenkor csak a zárszerkezet roncsolásával nyitható nagyrészt! Miután kinyílt az ajtó a zárat cserélni kell. Nyitott állapotban kipróbálni, ha jó lehet összerakni. Érdemes már a telefonban részletesen elmondanod, mi a helyzet pontosan, melyik ajtó romlott el és mit tapasztaltál, mielőtt a meghibásodás történt.

Ha az ablakemelővel van probléma, érdemes ellenőrizni az ablakemelő javítókészletet vagy a szerkezetet. Skoda Fabia ablakemelő szerkezetekhez is kapható javítókészlet, ami segíthet a probléma megoldásában.

Ablakmosó Tartály Eltávolítása

Ablakcsere előtt érdemes lehet eltávolítani az ablakmosó tartályát, hogy könnyebben hozzáférjünk a szükséges alkatrészekhez. A tartály eltávolításához vegyük ki a jobb első dobbetétet, onnan elérjük a két csavart ami tartja és hozzáfértem a tartály alján levő pöcökhöz is annyira, hogy ki tudjuk nyomni a helyéről. Valami kis kék műanyag bigyó jött ki belőle, ami egészen olyan mint a PET palackok nyakán levő zárógyűrű egy darabja.

Emelési Pontok és Biztonság

A javítás során szükség lehet az autó megemelésére. A küszöb alatt van egy lefelé álló lemezcsík, kb. 4 helyen erősítéssel. A gyári használati utasítás szerint a gyári emelővel itt kell emelni. Ha annak a karosszériához illeszkedő részét rá tudnád applikálni egy olajos emelőre, akkor működhetne. Anélkül viszont minimum egy keményfa-fadarabot tegyél az emelő és a bódé közé. A sima deszka sem 100%-os megoldás, krokodillal próbáltam, működött, de nem volt meggyőző, mert az is csak az élen támaszkodott és kissé legyilkolta ott az alvázvédő anyagot, ezért kéne a gyári emelő profilja.

Audiórendszer Modernizálása

A Fiat Doblo tulajdonosok gyakran szembesülnek azzal a kérdéssel, hogyan modernizálhatnák autójuk audió rendszerét. A gyári rádió cseréje egy univerzálisabb, fejlettebb fejegységre nemcsak a hangminőséget javíthatja, hanem számos új funkciót is elérhetővé tehet, mint például a navigáció, a Bluetooth kapcsolat, vagy akár az Apple CarPlay és Android Auto támogatás.

Mire van szükség a gyári rádió cseréjéhez?

A gyári rádió cseréjéhez elengedhetetlen egy megfelelő beépítő keret. Ez a keret alakítja át a műszerfal kialakítását úgy, hogy lehetővé tegye az új, szabványos méretű fejegység beépítését. A Fiat Doblo esetében többféle keret is elérhető, attól függően, hogy 1 DIN vagy 2 DIN méretű fejegységet szeretnénk beszerelni.

• 1 DIN autórádió beépítő keret: Lehetővé teszi a szabvány 1 DIN méretű fejegységek beépítését.
• 2 DIN autórádió beépítő keret: A Fiat Doblo 2DIN multimédiás fejegység nagyszerű választás azok számára, akik modernizálnák autójukat egy a legújabb Android rendszerrel. A rendszer támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot is.

Fontos Méretek és Kompatibilitás

A beépítő keret kiválasztásakor figyelni kell a fejegység méretére. A dupla DIN keretek esetében a kínai elterjedt 102mm x 178mm előlap méretű rádiókkal nem kompatibilis. A maximális előlap méret 98mm x 173,5mm lehet. Fontos megjegyezni, hogy a kínai, márkátlan készülékek sok esetben méretpontatlanok, ezért nem illeszkednek a beépítő keretbe.

A beszerelés lépései: Ellenőrizd a rádió formáját és felfogatását az autódban! Csatlakoztasd a rádiót a gyári csatlakozókra. Rögzítsd a rádiót a műszerfalhoz a beépítő keret segítségével. Bár a csatlakoztatás egyszerű, a rögzítés és kábelelvezetés igényelhet rutint. Ha bizonytalan vagy, fordulj szakemberhez!

Beépítő Keretek Egyéb Fiat Modellekhez

Nem csak a Fiat Doblo-hoz, hanem számos más Fiat modellhez is elérhetőek beépítő keretek. Ezek a keretek lehetővé teszik a gyári rádió cseréjét univerzális szabvány 1 DIN vagy 2 DIN méretű fejegységekre.

tags: #fiat #doblo #felujitas #tippek #es #tapasztalatok

• Luxus SUV teszt
• Hátsó ablak árnyékoló árak Octaviához
• Stabil és tartós F csatlakozás
• Ismerje meg a Daewoo kávéfőzőket és TV-ket
• Funkcionalitás és stílus az esernyőben