Fiat Doblo Family: A Praktikus Családi és Haszonjármű

Valaha, konkrétan a kilencvenes évek végén a Citroën Berlingo/Peugeot Partner páros megjelenésével egyértelműen az olcsón, nagy tér szlogennel indultak a haszonjármű alapú egyterűek. Ügyesen csatlakozott ehhez a Renault is a Kangooval és végül 2000-ben a Fiat is a Doblóval. Aki viszont csak ismerkedik vele, annak érdemes tudnia, hogy a Dobló kategóriája egyik legnagyobbja, alap tengelytávval és hosszal egyedül a Volkswagen Caddy nyújtózik túl rajta, de széltével és magasságával utóbbit is túlnövi.

Külső és Belső Térkínálat

A Dobló a méreteit tekintve valóban kiemelkedő. A 4,39 méteres hossz viszonylag kompakt, ehhez mérten tényleg bravúr, hogy akár hét ülés is lehet benne. A szélesség és a magasság azonban a legtöbb garázsban nyűgös és megkérdőjelezhető hasznosságú is, az első üléseket például elöl egymáshoz egészen közel szerelték, s az ablakok irányában van elképesztő szélességű tér. Ez a fej fölötti csaknem fél métert közelítő űrhöz hasonlóan értelmetlennek tűnik. Talán csak addig, ameddig a vezetőülésből szemlélődünk, hátul már ésszerűbb a kialakítás: 3 azonos értékű, de 2/1 arányú osztással beépített ülőhely, csaknem sík padlóval, még a hátsó légbeömlővel szűkített középsőnél is tisztes lábtérrel. Ide a térkínálat miatt is könnyű akár három gyerekülést betenni, de ami igazán leveszi a szülőket a lábukról: a kellően magasra épített ülések miatt nem kell görnyedni a gyerkőcök bekötéséhez. Éppen ezért, az 5+2 üléssel a Doblo nem drága, de nem csak relatív olcsósága adja el a családi meseautót.

A térkínálat a csomagtérben is lenyűgöző. Ha valaki gyakorta három gyerekkel utazik, az bizony tudja, nincs az a csomagtér, ami ne lenne telíthető. A Doblóé talán kivétel, öt üléssel csupán a raktérrolóig 790 liter áll rendelkezésre, púpozva pedig még több. Ha épp teherhordóra van szükség, a hátsó ülések előrehajtásával 3200 literes síkpadlós tér kreálható. Keresztirányban akár három kerékpár is betolható. Ha kiszerelem az üléseket a második sorból is, amit csak sajnos csavarozással lehet megtenni, olyan nagy a tér, hogy az azóta felnőtt és családot alapított gyerekeim költöztetéseit simán megoldja. A "Magic Cargo" funkció fokozza a jármű sokoldalúságát. 3 személynek is helyet kínál vagy lehetővé teszi akár 1.8 m hosszú tárgyak szállítását.

Külsőleg a Dobló magassága jelentős. Tetősínek nélkül is csaknem 185 centiméter magas a Dobló, így sok parkolóházba, mélygarázsba nem fér be. A hátfal jelentős része üvegezett, de valójában csak az üveg kétharmadán keresztül lehet hátralátni. A hátfal egészét jelentő ajtó óriási helyigénnyel nyílik. Középen leengedhetők, leghátul kibillenthetők az oldalablakok.

Belső Részletek és Felszereltség

Ránézésre a legdrágább verzió beltere stílusosan berendezett, az ülések és a műszerfal, valamint az ajtóburkolatok is színes betétekkel felvidítottak. A kárpitok tapintása (a szöveteké és a plasztikoké egyaránt) olcsóságra utal: a textilek erősen műszálasak, a műanyagok kemények - viszont legalább viszonylag könnyen takaríthatók. Jó fogású a vaskos, bőrbe vart, négy irányban, tág határok között tologatható kormánykerék, a váltógombon viszont pont a bőrhuzat bántó, a színes betét varrása smirgliként dörzsöli a sofőr kezét. Ez aztán hiba! - gondolhatják az olvasók, viszont tényleg idegesítő, hogy a cicoma épp a használhatóság rovására megy.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Kötelezően, de nem lelkiismeretesen teljesített feladatnak tűnik a pakolórekeszek kérdése is. Mindegyik ajtón van zseb, de fél literes palacknál nagyobb egyikbe sem fér, komolyabb család pedig rendszerint másfél literes flaskával indul útnak. Van pohártartó, de értelmetlen módon épp nem teljesen kör alakú tartóval, a szabvány 0,5 literesnél nagyobb üveg így sem fér bele, ám telefon tartására így épp alkalmatlan már. Elől fenn könnyebb tárgyaknak hatalmas és praktikus tetőtéri polc.

Felszereltségi opciók áttekintése

A Dobló felszereltsége a különböző modellek és gyártási időszakok szerint változatos lehet. Az alábbi táblázat néhány kiemelt adatot mutat be:

Az újabb modellek számos modern technológiával is kiegészülnek. Egy új Doblò modell esetében az ABS, Android Auto, Bluetooth, USB port, elektromos ablakemelő, fedélzeti számítógép, központi zár, légkondicionálás, navigációs rendszer, sávelytés-támogató, tempomat, tolatókamera és tolóajtó is megtalálható. A rádióhoz tartozó fejegység azonban talán a leggagyibb, amit ma új autóba szerelnek. Az hagyján, hogy rosszul szól, hitvány hangszórókkal és olcsó rádióval mások sem mennek többre. De a hangerő annyira nehezen szabályozható, hogy a mesebeli hét törpe beleállítaná a csákányt a kijelzőbe és a bányászlámpa olajával rituálisan felgyújtanák a szerkezetet.

Motorizáció és Vezetési Élmény

Noha a Dobló palettáján az 1,6 literes a középső turbódízel jelenti, a hazai kínálatban ez a belépő. Okos döntés, hiszen ehhez már hatfokozatú váltó jár és igazság szerint ugyanannyira nem szívesen bíznám az 1,4 tonna önsúlyú, még nálam is magasabb, teljes terheléssel 2 tonnás gép mozgatását az 1,3-as gázolajosra, mint az 1,4-es benzinesre. Az 1,6-os azonban már a jóval drágább 2,0 literesnél mindössze 10 százalékkal csekélyebb, 290 Newtonméter nyomatékot termel, azaz papíron elegendőnek tűnik. Mivel a csúcsnyomaték már 1500/perctől jön, tényleg jól lehet vele mozgatni a Doblót, sík úton akár már 1300/perctől elegendő a nyomaték. A menetteljesítmények nem túl sportosak, de arra persze bőven elegendőek, hogy a gyerekek egy izmosabb gyorsításnál magukra öntsék itókájukat és persze a forgalom is jól tartható.

Fura, hogy a hat fokozatú váltó ötödikje akár városban is kapcsolható, nem az áttételezés rövid, az autópályás 130 például 2600/perc környékén futható, hanem a motor karakterisztikája jó. Amennyire jól áttételezett, annyira nehezen kapcsolható a váltó, a fokozatok között (a mai nívóhoz mérten) nagyon bizonytalanul és helyenként megszorulva mozog a kar. Az alapvetően jó motor sem teljesen hibátlan, zaját ugyan menet közben elnyomja a gördülés és 100 km/óra felett a szél zaja, alapjáraton azonban hangos. Ez persze csak hidegen hallható, az alapáras Stop&Start rendszer ugyanis csak akkor nem állítja le. Amúgy mindig, még komoly hajtás után is. Az 1,3 dízelre ismerősök beszéltek rá (valamint a pénztárcám). 85 LE, 200Nm a gyári adat. Óra szerint 160-170 közötti tempót simán lehet tartani, semmi eszement motorhang. Természetesen nem ez a típus élettere. Fürge városi mozgás, 110-130 országút. Az új Fiat Professional Doblò háromféle hajtással érkezik: benzin- és dízelmotoros változatok mellett most tisztán elektromosan is, kompromisszumok nélkül, hiszen az akkumulátorok végett sem csökken a belső égésű motorral ellátott verzióknál megszokott tér.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Dobló kormánya közvetlen és eltalált rásegítésű, futóműve pedig mind csillapításával, mind stabilitásával kategóriája etalonja. A futómű nem hazudtolja meg a teherautós származást, a hátsó laprugós merev tengely osztja rendesen az utasokat. Elölről kevesebb ütés érkezik, a bőséges oldaldőlésből jut mindenkinek, bárhol ül. Rugózási kényelem némi megszokást kíván, üresen és terhelve is keményen pattogva bólogat. Nincs csoda, ez egy furgon megszelídítve.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás

A Doblóval kapcsolatos tulajdonosi visszajelzések vegyesek, de összességében pozitívak. Volt, akinek a légkondi hűtőjének a felső rögzítőfülét elfeledték rögzíteni a gyárban, és volt, hogy a motorelektronikának a lámpája gyulladt ki, ekkor a ford.számmérő jeladóját cserélték. A 2. üléssor középső biztonsági öve is lazult már ki. Az akksit cserélni kellett, gyári 40 Ah-s helyett 50 Ah-ás került bele. Tél előtt a kipufogót kellett rendbe tenni (hátsó dob, szita), és elöl féktárcsákat, betéteket, valamint az összes szíjat, ideértve a vezérművet is, cserélték tavasszal. Annak ellenére, hogy több mint 11 év eltelt, és még mindig nálunk van a kocsi, soha sem hagyott ott sehol, tette a dolgát. Néha a teljesítmény hipp-hopp eltűnik. Ha a gázra lépünk, semmi sem történik. Ezt a mutatványt már többször is előadta, de mint az lenni szokott a szerelő előtt soha sem. Ha magától nem múlik el a jelenség, akkor leállítással és újra indítással eddig még mindvégig orvosolható volt. Mára már nem is zavar. Tudomásul vettem, hogy ritkán, de előfordul.

A műanyagokon már azért látszik a 12 év. Hiába vigyázunk, ezek sajnos a kopogós, kemény, karcolható fajtából valók. A motor továbbra is tökéletesen működik. Közelmúltban kért izzító cserét. Olajat 15-20ekm-ként cserélem, csak minőségi és az előírásnak megfelelőt. Megnyugtató, hogy se füst, se olajfogyasztás nincs. Üzemanyagszűrőt is lényegesen sűrűbben cserélem, mint az előírás. Az viszont idegesítő, hogy a szervizek sűrűségére a figyelmeztetést nem lehet, csak speciális eszközzel visszaállítani. Más márkáknál vissza lehet állítani néhány mozdulattal. Itt viszont PC-vel és kábellel felfegyverkezve sem lehet ezt megtenni. Ennyi év után látjuk, mára elhaladt mellettünk az autósvilág, így már nem annyira korszerű ez a kisbusz. Mégis azt kell, hogy mondjam: igénytelen, hűséges, praktikus. Összegezve megérte az árát.

Ár-Érték Arány és Elérhetőség

Ha a Dobló képességeit nézzük, akkor elsokalltnak tűnik a belépő verzió (még az árat 700 000 forinttal apasztó Fiat Autócsere Programmal - autóleadás nélküli, az 5 évnél idősebb autóval rendelkezőknek járó támogatással) is 3 500 000 forintos ára és még túlzottabb az ötüléses 1.6 Mjet Emotion kivitelért fizetendő 5,2 millió forint. A legtöbb vásárlónak bizony az Emotion 4 légzsákját, visszagurulásgátlós ESP-jét, kormányról vezérelhető CD-rádióját, automata légkondicionálóját, elektromos ablakait és tükreit, távirányítós központi zárját számba véve is drágának tűnik. Annak a szűk rétegnek azonban, aki hétvégén családját, hét közben pedig a méretes, 3,2 köbméteres raktérbe beférő, nem túl nehéz portékáját (például ruhákat, cipőket vagy akár kisebb bútorokat fuvarozna, a Dobló komfortos, élvezetes vezethetőségével bizony megérheti. Ugyanis kormánya közvetlen és eltalált rásegítésű, futóműve pedig mind csillapításával, mind stabilitásával kategóriája etalonja.

Az új elektromos Fiat Professional Doblò modell alapfelszereltségű 136 LE-s verziójára vonatkozó nettó 6.490.000 Ft-os ár, opciók nélkül, állami támogatás igénybevétele esetén. A feltüntetett ár a maximális ügyfélkedvezménnyel és a 3,8 millió Ft-os állami támogatással már csökkentett árat jelöli. A bruttó 6.490.000 Ft-os ár Fiat Professional Doblò modell alapfelszereltségű 1.5 100LE-s verziójára vonatkozik, opciók nélkül. A feltüntetett ár a regisztrációs adóval növelt, a maximális ügyfélkedvezménnyel már csökkentett árat jelöli. Minden 2024.10.01. után készletlistáról történő vagy gyártásból megrendelt, minden belföldi székhelyű jogi személy részére új autóként értékesített Fiat Professional haszongépjármű vásárlása esetén a 2 év szerződéses gyári jótállás mellé +3 év kiterjesztett CarGarantie Promóciós Economy garancia jár.

Grande Punto EGR szelep problémák

Ha másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlata van, amelyik az általunk is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező autót alacsonyabb áron kínálja, vagy amennyiben az általunk küldött árajánlat megküldését követő 10 napon belül talál olyan céget Magyarország területén, amely új autó vásárlás esetén, ugyanazt gépjármű modellt alacsonyabb áron kínálja, akkor mi vállaljuk, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínáljuk megvételre*.

tags: #fiat #doblo #family #csomag

• A JLR tulajdonosi háttere
• Alapjárat hibaelhárítás Skodánál
• Használt Volvo V40 vásárlás
• Üléskárpit javítás Transporterhez
• Mit kell tartalmaznia a 101-200 főre méretezett elsősegélyládának?