Fiat Doblo Cargo: Részletes Útmutató a Sokoldalú Haszonjárműhöz

A Fiat kis-haszonjárműve, a Doblò Cargo, a kategória egyik kiemelkedő szereplője, mely olyan versenytársakkal veszi fel a versenyt, mint a VW Caddy, Citroën Berlingo vagy a Renault Kangoo. A Fiat a kis-haszonjárművek piacán tavaly az Európai Unióban a negyedik helyen zárt (a VW, a Renault és a Ford mögött), míg Magyarországon a Ford mögött a második volt, 14 százalékos piaci részesedéssel.

A Fiat Doblo Cargo Generációi és Története

A Doblóból jelenleg a második generáció fut, a modell életútja megbízhatóan, ötéves ciklusokban ketyeg.

• 2000-ben jött ki az első széria, meghökkentő, de végül is nem rossz orral (fekete „jégkockatartó”).
• 2005-ben érkezett a kevésbé megosztó, decensebb, faceliftelt változat.
• 2010-ben jött az új modell, óriási lámpákkal, amivel az orra meghökkentő volt, de végül is nem rossz.
• Ezt követően pedig megérkezett a némileg egérszerű, de kevésbé megosztó, decensebb, frissített változat.

Külső Megjelenés és Változatok

A felfrissített Dobló azonnal felismerhető keskeny fényszóróiról és modernre, divatosra formázott lökhárítójáról. Ettől eltekintve azonban maradt minden, ahogy volt. A kocsi kétféle tengelytávval (2755 vagy 3105 mm-essel) rendelhető, és magasított tetővel is megvásárolható.

A modellkínálat hét különböző karosszéria-variánsból áll: rövid és hosszú tengelytávú furgonból, emelt tetejű furgonból, rövid és hosszú tengelytávú, ötüléses kombiból. Különleges figyelmet érdemel a vadonatúj, rövid és hosszú tengelytávú kivitelben kapható járóképes alváz, amely egyszerűen és olcsón az adott felhasználási terület igényei szerint átalakítható, például hűtőkocsivá, fix vagy billenő platós teherautóvá.

Utastér és Kényelem

Az új Doblóban újdonság a háromszemélyes kabin. Ezt inkább két és fél személyesnek nevezhetjük: a jobb oldalon 69 ezer forintos felárért széles ülőlap és háttámla található, két biztonsági övvel, így elméletileg három személynek kínál helyet. Három biztonsági öv van a kabinban, de két és fél embernél többet nem tudunk bepréselni.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A 2010-es modellénél sokkal több a rakodóhely a kabinban; okosan kialakított kis rekeszek, üregek találhatók mindenfelé. Szerszámok, iratok, elektronikai cuccok tömkelege rejthető el, helyezhető el zörgésmentesen. A zugok száma felszereltségfüggő is: igazi spórolás a Fiat részéről, hogy az alapkivitelű kocsiból kispórolták a tető alatti rakodópolcot, és a hasznos teret egy vékony tetőkárpit-elemmel fedték le, nehogy kihasználhassa, aki nem fizeti meg a drágább változatot. Van két kisebb kesztyűtartó és a szélvédő felett is van padlás, a dupla ülés alatt méretes üreg lapul. A műszerfal tetején található bemélyedést csak kisebb dolgok tárolására használhatjuk. Van Aux-, USB- és 12 voltos csatlakozó is.

A vezetőülés nem egy kényelmes fotel, de én a hosszú vezetés ellenére sem panaszkodtam, sokkal drágább és komfortosabb autóban rosszabb az ülés. Az ülések kényelmesek, a kabin tágas, a pedálokat sem kényelmetlenül teherautós elérni és a kormány is jó fogású, nem áll túl laposan. Nagyon jól kézreállnak a függőlegesen tájolt kilincsek elöl-hátul, minden ajtónyitásnál felmerül az emberben, hogy miért nem minden autókilincs ilyen. A műszerfal és az ergonómia személyautós, túl sok kapcsoló nincs, a rádió sem gyári.

Állítólag csendesebb is lett az autó: egy referenciaterhelésen (harmadikban, ötvenről gyorsítva) három decibellel alacsonyabb benne a zajszint.

Raktér és Rakodási Kapacitás

Az új padlólemezre épülő Doblò Cargo számos rekordot megdöntött kategóriájában: akár 2,17 méteres belső hossz, 1,23 méter széles a kerékdobok között, 3,4-4,2 köbméteres raktér, 750-1000 kilogramm hasznos teherbírás.

A raktér jóval tágasabb, mint az előző modellben: a négyzetes, szabályos alakú, teljes egészében kihasználható raktér oldalsó tolóajtó(ko)n, valamint a bőségesen méretezett hátsó ajtókon keresztül közelíthető meg, így a ki- és berakodás igazán könnyű feladat. Rövid tengelytávú kivitelben 3,4, a rövid tengelytávú, emelt tetős verzióban 4, a hosszú tengelytávú Maxi modell esetében pedig 4,2 köbméteres a raktér kapacitása. Hossza 182 (rövid tengelytáv) vagy 217 (hosszú tengelytáv) centiméter, szélessége 171, magassága pedig 130 (emelt tetővel 155) centi. A kerékdobok között a jelenlegi modellnél három centiméterrel nagyobb a távolság: az itt mért, 123 centiméteres belső szélesség azt jelenti, hogy hátul kényelmesen elfér akár két Euro-raklap is. A tesztelt Maxi kivitel a 1005 kilogrammal terhelhető.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A lehajtható utasüléssel szerelt kivitelekhez elforgatható elválasztó is rendelhető, ami további mintegy 0,40 köbméterrel növeli a hasznos térfogatot, miközben a legnagyobb belső hosszúság 305 (rövid tengelytáv), illetve 340 (hosszú tengelytáv) centiméterre nő. A „Magic Cargo'' funkció fokozza a jármű sokoldalúságát, és lehetővé teszi akár 1.8 m hosszú tárgyak szállítását.

Opciós extra az a keresztrúd-pár, amely a raktér felső részébe beszerelve hosszabb tárgyak - például létrák, csövek, vezetékek - szállítására alkalmas, a raktér egyébként kihasználatlan részében. Ezzel a megoldással szükségtelenné válhatnak a külső rakodórendszerek, ugyanakkor maximálisan kihasználható a raktér padlója és alja. A keresztrudak kialakításuknak köszönhetően a hátsó ajtóból és a jobb oldalajtóból egyaránt könnyen, biztonságosan elérhetők; a szállított tárgyak lekötözését a rudakon található, mozgatható kampók segítik.

A raktér két nagyméretű, szimmetrikusan oldalra nyíló hátsó ajtón keresztül közelíthető meg. Ezek egyenként 123 centi szélesek. Pontosan a kerékív szélességéig nyílnak, magasságuk pedig 125 (normál kivitel) vagy 146 (emelt tetős kivitel) centiméter. Emellett két bőségesen méretezett oldalsó tolóajtó (70 x 117 centi) is rendelhető. A hátsó ajtó 90 vagy 180 fokban is nyitható, targoncával is be lehet emelni egy raklapot. Az aszimmetrikus hátsó ajtó belülről is nyitható. A csomagtér zárja a kulcs külön gombjáról nyílik, az utastéri ajtó nyitására nem pattan fel automatikusan. Néha pedig sehogy sem nyílik, sokáig kell nyomogatni a kulcson lévő három gombot, amíg halljuk a kattanást. A könnyebb bejutást eltolható oldalajtó segíti.

Raktér méretek és kapacitások áttekintése

Motorválaszték és Hajtáslánc

Az új Fiat Professional Doblò háromféle hajtással érkezik: benzin- és dízelmotoros változatok mellett most tisztán elektromosan is, kompromisszumok nélkül, hiszen az akkumulátorok végett sem csökken a belső égésű motorral ellátott verzióknál megszokott tér.

A Fiat Doblò Cargo bevezetésekor 1,4 literes benzinmotorral (95 LE, bruttó alapára 3,5875 millió forint), valamint három különböző dízelmotorral rendelhető: utóbbiak a második generációs 1.3 Multijet (90 LE, 1248 cm³, Euro 4/5/6, bruttó alapára 3,825 millió forint), az 1.6 Multijet (105 LE, 290 Nm, Euro 4/5/6, 4,2 millió forint), és a 2.0 Multijet (135 LE, 5,05 millió forint). A 90 LE-s 1.3 Multijet II dízelmotor változó geometriájú turbót kapott, ami a teljes fordulatszám-tartományban optimális feltöltést szavatol, és maximális, 200 Nm forgatónyomatékát már 1500/perc fordulatszámon leadja.

Grande Punto EGR szelep problémák

Az 1,3-as és 1,6 literes dízelmotor teljesítménye, katalógusértékei nem változtak, de a Fiat a vevői visszajelzések alapján módosította a motorvezérlést. A doblósok különösen a kisebb motorral sokat panaszkodtak a lanyha gázreakcióra és a nehézkesen meglóduló autóra.

A kuplung egy kicsit könnyebb, a váltó állítólag pontosabb lett - lehet, de a Doblót eddig sem volt nehézkes vagy kellemetlen vezetni. Az ötfokozatú váltóval városi és országúti körülmények között remekül dolgozik össze a kis, 1,3 literes dízelmotor, a Dobló fürgesége, mozgékonysága figyelemreméltó. Az 1.6 Multijet könnyedén mozgatja a másfél tonna saját tömegű furgont, jól összehangolták a hatfokozatú váltóval, stop&start rendszerrel szerelt.

Felárért aerodinamikai optimalizálással, főleg tolóüzemben (motorfék) töltő generátorral, takarékosabb olajszivattyúval, stop&start rendszerrel és alacsony gördülési ellenállású gumikkal is megrendelhető a Doblo. Az Euro5/6-os erőforrásokhoz alapfelszerelés az új Start&Stop rendszer, valamint a koromrészecske-szűrő (csak dízelmotoroknál).

Fogyasztása visszafogott: teher nélkül 5,8 litert fogyasztott 100 kilométerenként autópályán és városban is használva. Legnagyobb hatótávja megközelíti az 1200 kilométert. Akár 4,8 liter/100 kilométer vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztás és akár 1250 kilométer hatótávolság érhető el az 1,3 Multijet motorral. 250 kilogrammos rakománnyal, két személlyel az autó parádésan haladt, még az autópályán sem vallott szégyent, kényelmesen tartotta a 130-as tempót, de néhol a stabil 150-et és a végsebességet is. Országúton 5,5 literes átlagfogyasztást mértek, padlógázon autópályán 8,5 litert. Az 1,3-as dízellel autópályán nagyon üvölt a Dobló, az 1,6-ossal erősebb és csendesebb.

Vezetési Élmény és Felfüggesztés

A legkülönbözőbb út- és terhelési viszonyok között mutatott, optimális menetteljesítmények, kényelem és aktív biztonság érdekében az új Doblòt innovatív mechanikus megoldásokkal vértezték fel. Ilyen a bi-link hátsó felfüggesztés, amelynek egyes komponensei a jármű konkrét felhasználásától függően kalibrálhatóak. Futóműve meglepően jó, üresen is komfortos, nem csattog, nem kattog, még komolyabb úthibákon sem üt fel.

A kategóriában egyedülálló független hátsó felfüggesztéssel az úttartás és kanyarstabilitás minden konkurens modellénél jobban tetszett. A Dobló nem sportkocsi, de nem dülöngél, üresen sem ráz és remekül tartja az egyenest, nem pattog el, nem mászkál el az úthibákon és nyomvályúkon.

A kormány vaskos, személyautósan áll, viszonylag direkt, a váltó is pontosan jár. A középső tükör hiánya okozhat meglepetéseket, de pár óra alatt rááll az agy arra, hogy a Fiat Doblo Cargo egy teherautó, és annak megfelelően is kell vele közlekedni.

Biztonság és Technológia

Az ABS, valamint az EBD elektronikus fékerőelosztó és a vezetőoldali kormánylégzsák szériatartozék. 100 ezer forintos felárért ESP is rendelhető, amit visszagurulásgátló rendszerrel is kiegészítettek, amely emelkedőn segít elindulni a vezetőnek. Az alapfelszereltségbe az elektromos ablakok, központi zár, szervokormány és a vezetőoldali légzsák mellett elektronikus fékerőelosztóval (EBD) felszerelt ABS-szel, ASR kipörgésgátló funkcióval felvértezett ESC menetstabilizálóval, hidraulikus fékrásegítéssel (HBA), továbbá visszagurulás-gátlóval szerelték fel. A légzsákok száma: 1 (vezetőoldali).

Nagyobb flották üzemeltetői számára érdekes extra a Gateway nevű elektronika, ami a motorvezérlő elektronika adatait lefordítja és GSM-kapcsolattal lekérdezhetővé teszi flottakezelő informatikai rendszerek számára.

Az automatikus klíma felára 280 ezer forint, a tempomat 25 ezer forint, ugyanennyit kell fizetni az elektromos állítású tükrökért. Nagyok az osztott tükrök, de óriási hasznát vesszük a negyvenezer forintért kapható parkolóradarnak. A rádió, a telefon-kihangosító kezelésére képes multifunkciós kormány 30 ezer forintba kerül. A világítás típusa halogén lámpa. További felszereltségi elemek lehetnek: GPS-navigáció, Bluetooth, indítóakkumulátor, koromszűrő, USB port, fedélzeti számítógép, sávelytés-támogató, tolatókamera és tolóajtó.

Felszereltségi Szintek és Árak

Az új haszonjármű két felszereltségi szinten (alap és SX) választható, mindkettő létezik Cargo és Kombi kivitelben. Ezzel összesen mintegy 400 különféle lehetősége van a vásárlóknak a megfelelő felépítmény, oldal- és hátsó ajtó, valamint a motorok kiválasztására.

A legolcsóbb alapmodell ára nettó 3,287 millió forint (1,4 literes, 95 lovas benzinessel, 750 kilós teherbírással). A legolcsóbb dízel 3,479 millió forint (1,3 literes, 90 lovas). A Maxi kivitel a 90 lovas dízellel, 1005 kilós teherbírással 3,797 millió forint.

Az utas oldali tolóajtó a Maxi verzióban széria. A kétszemélyes üléspad 69 ezer forint, az elektromosan behajtható külső tükrök ára 42 ezer forint, a hosszanti tetősín 46 ezer forint, a lehajtható utas oldali ülés 23 ezer forint, az ostorcsapást mérséklő fejtámlák felára 19 500 forint.

Kereskedelmi Ajánlatok és Garancia

Az Autócentrum Szabó, amely 1979 óta van jelen a piacon professzionális hozzáállással és elkötelezettséggel, számos kedvező ajánlattal várja ügyfeleit. A Garantáltan Legjobb Ár Program elsődleges célja a maximális elégedettség. Amennyiben egy másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlat alacsonyabb áron kínálja az Autócentrum Szabó által is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező új autót, vagy az árajánlat megküldését követő 10 napon belül az ügyfél talál olyan céget Magyarország területén, amely ugyanazt a gépjárműmodellt alacsonyabb áron kínálja, az Autócentrum Szabó vállalja, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínálja megvételre.

A +1 Év Extra Autócentrum Szabó Garancia meghosszabbítja a jármű biztonságát, így tovább élvezhető a gondtalan autózás, váratlan kiadások nélkül. Ez a kiegészítő garancia kiterjeszti a gyári garancia időtartamát. A kilométer korlátozás megegyezik a gyári garancia kilométer korlátozásával, kivéve a Renault és a Fiat kishaszongépjárműveknél, ahol 100.000 km korlátozás érvényes. Fiat Professional modellek esetén az extra Autócentrum Szabó Garancia ideje a gyári garanciát követően +1 év időtartamra vonatkozik.

tags: #fiat #doblo #cargo #3 #uleses #információk

• Albea katalizátor meghibásodásai
• Laptop és ELM327 összekapcsolási útmutató
• Power Rangers Turbó információk
• Fekete sárvédő grill E46 M3-hoz
• A teljesítmény, forgási sebesség és nyomaték kapcsolata