Ford Focus I vs. Opel Astra G: Melyik éri meg jobban 1,5 millió forintig?
Három évvel ezelőtt áttekintettük, milyen használt autókat érdemes venni árkategóriánként. Azóta a piac átalakult, és az autók drágábbak lettek. A koronavírus-járvány, az alapanyaghiányok és az orosz-ukrán háború mind hozzájárultak ehhez a folyamathoz. Az új autók drágák és várni kell rájuk, ezért a vevők a használtpiac felé fordulnak, felfelé hajtva az árakat.
Ebben a cikkben egy olyan összeghatárt jelölünk meg, ami aránylag elérhetőnek számít: 1,5 millió forintig nézelődünk. Kompakt autót keresünk, ami családi autóként is értelmezhető, de még belátható fenntartási költségeket ígér. Megnézzük, milyen típusok jöhetnek szóba ebben az árkategóriában, és melyek a legfontosabb szempontok a vásárlás előtt.
A leggyakoribb modellek 1,5 millió forintig
Opel Astra H
Toronymagasan a legnagyobb kínálat az Opel Astra harmadik generációjából van, amelyet H Astraként emlegetünk. Ez egy szép, egyszerű formájú kompakt autó, és bár sok izgalmat nem tartogat, a hétköznapi használatra teljesen megfelel. Karosszériaváltozatai közül családi használatra az ötajtós vagy a kombi az ideális, a háromajtós, kupésabb tetővonalú GTC kevésbé alkalmas erre a célra. Motorból ennyi pénzért főként 1,4-est, esetleg ritkábban 1,6-ost találunk.
Komoly gondok amúgy nem szoktak lenni ezzel az Astrával. Az Ecotec motorok ugyan nem túl jó hírűek, elő is fordulhat megemelkedett olajfogyasztás, de ha mindig időben és jó minőségű olajjal szervizelték a kinézett példányt, jobbak az esélyeink. Egyébként itt érdemes megemlíteni, hogy a gyártó is egész megengedően kezelte annak idején ezt az olajfogyasztás témát, tehát bizonyos mértékig nem is igazán hibáról beszélhetünk, ez egyszerűen ilyen. Az olajgombával szokott még gond lenni. Ennyi pénzért amúgy az előd, az Astra G legszebb példányai közül is válogathatunk, de a H azért már modernebb, és ami talán még fontosabb lehet, tágasabb autó.
Ford Focus II
Nem szólt akkorát bemutatásakor a Ford Focus második generációja, mint az első, amely még Év Autója is lett. Viszont ezek elég jól összerakott kocsik, méltán voltak népszerűek, de az Astrához hasonlóan nemcsak magánvásárlók hajtották, hanem cégek is szívesen fogadták flottájukban, sőt a rendőrség is betárazott belőle. Az ötajtós mellett akár szedánt vagy kombit is vehetünk családosként, de gyártottak háromajtóst és CC-t is.
DOT Szám Jelentősége Gumiabroncsokon
Motorjai közül a 1,5 milliós keretbe befér az 1,4-es alapon kívül a 100 lóerős 1,6-os is, és ezzel már érdemes is megvenni. Tartós konstrukció, magas futás vagy elhanyagoltabb szervizelés mellett ennél is jelentkezhet olajfogyasztás, de nem opeles mértékben. Típushiba, hogy az ablakmosó fúvókáinál beszivárog a víz, a szelepfedélen megáll, majd zárlatot és trafóhalált okoz. Ritkábban 1,8-as is a horogra akad, de ez a Mazda-eredetű motor már híresebb az olajfogyasztásról, konstrukciós hibára vezethető vissza a jelenség, leragadnak a dugattyúgyűrűk. Szintén a Focus platformja, de ennyiért csak elvétve fordul elő Volvo C30-as. A maga skandináv egyszerűségében egyedibb, különlegesebb formavilágú autó, de csak négyszemélyes, és a csomagtere is szűkösebb.
Volkswagen Golf V
Ha már a bevezetőben említettük, hogy Golf-kategóriának is hívják a kompakt szegmenst, nem maradhat ki a névadó sem. A kínálat Golf V-ből nagyjából ugyanakkora belőle, mint Focusból, és elég jól tartja az árát még olyankor is, amikor nem ilyen sajátosak a piaci viszonyok. Sikerült ötcsillagos töréstesztet produkálniuk vele a németeknek, és általánosságban is egy jól összerakott, kellemes autó benyomását kelti, de vannak típushibái.
Az egyik legkellemetlenebb a rozsda: főleg az első sárvédőíveknél jellemző, de a küszöbvégeknél sem ritka. Becsületesnepperünk már évekkel ezelőtt azt mondta, Németországból is elfogytak a tisztességes állapotúak - erre tehát nagyon érdemes odafigyelni vásárláskor. Motorjai közül a közvetlen befecskendezéses FSI-k kerülendők - miképpen a korai TSI-k is, de mi most úgyis a szívó benzinesekre koncentrálunk. Van viszont 75 és 80 lóerős változata az 1,4-es, nem direkt-befecskendezősnek, és a vehető kategóriába tartozik az 1,6-os, szívócső-befecskendezéses, 102 lovas ősmotor is.
Škoda Octavia
Nagyon csábító tud lenni ezért a pénzért az Octavia, de érdemes rögtön ketté is bontani a kínálatot. Mert bár elég sokat találunk belőle ilyen árban, de ezek közt ott vannak az első generáció legfiatalabbjai, ezeket Tour néven gyártották még akkor is, amikor már javában futott a második széria. Utóbbiból nagyrészt a fészlift előttieket kapjuk meg. Fontos különbség, hogy míg az Octavia I a négyes Golffal, addig az Octavia II már az ötössel épült közös padlólemezre, ez helykínálat szempontjából nagyon nem elhanyagolható. Mert bár a csomagtartó mindkettőnek valószerűtlenül méretes, de a II-esben már a hátsó ülésen is értékelhetőbb a helykínálat.
Motorjait tekintve is elmondható kábé ugyanaz, mint a Golfnál: az FSI-ket és TSI-ket inkább kerülni érdemes, de ugyanúgy megtalálhatók benne az 1,4-es és 1,6-os sima, nem közvetlen befecskendezésű benzinmotorok.
Mennyibe kerül az elektromos autózás?
Opel Astra H (2011) használtteszt
Mazda 3
Szép is, japán is - mi kell még? Kérdezhetnénk az első generációs Mazda 3-as kapcsán. Ötajtós ferdehátúként, valamint lépcsőshátú karosszériával is megvehető, jóval gyakoribb az előbbi variáns. A Ford Focus II-vel közös platformon nyugszik, de azért alkatrészeik nem teljesen csereszabatosak. A nagyobb baj a rohadás, ugyanis azt nagyon durván és látványosan tudja, roppantmód észnél kell lenni, hogy kifogjuk azokat a példányokat, amiknél ezt megelőzték eddig, mondjuk rendes alváz- és üregvédelemmel.
Amúgy a lakossági változatokat ennyi pénzért a gyengécske 1,4-es vagy a mindennapokra már elegendő 1,6-os szívó benzinessel kapjuk meg.
Fiat Bravo
A Fiat Bravo tulajdonképpen egy titkos tipp. Jóval kisebb a piaca, mint mondjuk egy Golfnak vagy Focusnak, pedig jó autó. Kizárólag ötajtós kaszni létezik belőle, nem különösebben hajlamos a rozsdásodásra, a motorháztető első élén és a küszöbökön fordulhat elő. A belseje is tartós, de a kormány és a váltógomb bőrözése nem mindig bírja túl jól, ebben azért a Volkswagen előrébb járt.
Nagy előnye a kategóriához mérten életteli szívó benzinmotor: 1,4 literes, 90 lóerővel. Ráadásul tartós is, és nem fogyaszt vészesen. Választék különben nem nagyon van, ha erősebbet akarunk, ott már csak turbómotorokat találunk. A Bravónak még a futóműve igényelhet törődést, jó magyar útjainkon 60-80 ezrenként lengőkarszilentek és stabilizátorpálcák cseréje lehet esedékes.
Toyota Corolla és Auris
Egy kalap alá vesszük most a két modellt, mert összesen is kevesebbet hirdetnek most 1,5 millió alatt, mint például a Bravóból. Az újabb Aurisból még ezen belül is jóval kisebb a választék, a szépeket és jókat jellemzően ennél drágábban mérik. Azért a 2001 és 2007 között gyártott Corollából már másfélért is bízhatunk egy jobb darabban. Nem a világ legizgalmasabb autója, de annál problémamentesebb. Gyártották három- és ötajtós, valamint szedán és kombi variációban is, elődeinél mind komfortban, mind biztonságban többet adott. Bátran vehető akár 1,4-es, akár 1,6-os szívó benzinmotorral is, az 1,8-as a TS sajátja volt, de az nem ez a kategória.
Benzin költségelszámolás szabályai
Kia Ceed és Hyundai i30
Ez a két autó, a Kia Ceed és a Hyundai i30 szoros rokonságban áll, azonos alapokra épülnek. Nagyjából egyforma mennyiségben vannak jelen a használtpiacon ebben az árkategóriában, de ez azért a töredéke az Astrából, Golfból, Focusból hirdetett darabszámnak. A rozsdásodás alapvetően nem jellemző rájuk kritikus mértékben, de vannak azért jellemző pontok, némelyik elég meglepő helyen.
Motorjairól kissé megoszlanak a vélemények. Vannak, akik szerint nagyon tartós, csak az alapvető törődést kell megkapnia, viszont arra is sokan hívják fel a figyelmet, hogy mind az 1,4-es, mind az 1,6-os vezérlése kényes lehet, viszonylag kis futás után is megnyúlhat, átugorhat, elszakadhat, ami további gondokat hoz magával. Ha kopog a motor, akkor már a dugattyúk körül keresendő a hiba. A reccsenő váltót említik még sokan.
Futottak még...
A részletesen tárgyalt autóknál jóval ritkábban fordul elő ebben az ársávban, de azért akad még Honda Civic, főleg a hetedik generációs, de egy-két űrhajó is, Seat Leon, Citroën C4 vagy éppen harmadik generációs Renault Mégane.
Mire figyeljünk vásárlás előtt?
Mivel itt már bőven tizenéves autókról van szó, az állapotot tekintve nagy lehet a szórás. Vásárlás előtt ezért érdemes mindenképpen átnézetni a kiszemelt példányt, de már a keresgélés során sem árt lekérdezni a szóba jöhető kocsik előéletét, így kiderülhet, ha például ronggyá volt törve. Egyébként ilyen korban az egyik sarkalatos pont kétségkívül a rozsda. Nagyon költséges lehet, ha lakatolni és fényezni kell, már ha egyáltalán találunk rá szakembert - egyre kevesebben foglalkoznak a korrózió szakszerű eltüntetésével.
Ha az átvizsgálás során kisebb ráköltések mutatkoznak, az senkit ne tántorítson el, mivel a kopó-fogyó alkatrészek (féktárcsa, fékbetét, futóműalkatrészek stb.) elhasználódása természetes dolog. Ha pedig már megköttetett az üzlet, illik megcsinálni az első szervizt, legalább a folyadékok és szűrők, esetleg a vezérlés és a vízpumpa (főleg, ha nem tudjuk, mikor volt legutóbb) cseréjét megejteni.
Fenntartási költségek összehasonlítása
Egy új autó kiválasztásakor mindenki felteszi a kérdést: melyik típus megbízhatóbb középtávon és melyiknek a szervizelésére kell többet költeni. Ezek nem olyan adottságok, mint a csomagtartóméret, a motorteljesítmény vagy a felszereltség. Amikor a fenti kérdésekre keresünk választ, annyit tehetünk, hogy napi használatra befogott autók valós költségeit listázzuk.
A legcélravezetőbb módszer az elemzéshez, ha nem egyes autókat vizsgálunk meg, hanem egy nagyobb csoportot. Lehetőleg olyat, amelyben minden autó szerviztörténete ismert. A Business Lease flottakezelőhöz nemrég visszaérkezett egy nagyobb tétel Peugeot 308. A többségében 2016 november-december folyamán forgalomba helyezett autók 1,6 literes, 99 lóerős HDI motorral szereltek, javarészt SW-k, vagyis kombik.
Annak ellenére, hogy az eladásra kínált 308-ak jó félmillió forinttal olcsóbbak, mint egy azonos kategóriájú, futásteljesítményű, illetve motorizáltságú és felszereltségű konkurens modell, a Peugeot-kat kevesebb vevő keresi. Valószínűleg sokan attól tartanak, hogy a teljes kompakt kategóriából a Peugeot-ra kell majd a legtöbbet költeni, ez romlik el leghamarabb és ennek a javítása kerül a legtöbb pénzbe. De vajon ez mennyire igaz?
Sarkadi Ákos flottaszerviz-tanácsadó a hozzáférhetőnek minősített adatok alapján kidolgozott egy metódust, amellyel bemutatható a Peugeot 308 szervizköltség-igénye. Olyan modelleket választottunk, amelyek a céges flottában valóban váltómodellként szerepelnek a Peugeot 308 mellett, egyúttal figyeltünk arra is, hogy a kiválasztott konkurensekből is elég sok legyen a Business Lease flottájában ahhoz, hogy adataikat elemezve értékelhető eredményre jussunk.
Így a flottában a cikk írásakor üzemelő 149 darab Peugeot 308, 212 Opel Astra, 126 db Ford Focus, illetve 134 Hyundai i30 közül folyamatosan szűkítve a kört a fenti irányok alapján kiválasztottunk 10-10 konkrét autót. A kigyűjtött adatok ennek a harminc, futásteljesítményben, állapotban, felszereltségben, motorizáltságban nagyon közel álló kocsinak a meghibásodási gyakoriság-, és fenntartási költség jellemzőiből adódtak.
A vizsgált harminc autó szervizelésében az első százezer kilométer megtétele alatt meghibásodás miatt nagy kiadást igénylő különleges esemény nem volt. A kopó alkatrészek és a folyadékok, szűrők cseréjén túl a kocsikkal a következők történtek (típusonként 10-10 autót vizsgálva):
- A Fordok között találtunk pluszban két első féltengelycserét, futóműállítást, motordiagnosztikát (amit nem követett beavatkozás), tehát felmerülhetett valami panasz, vagy múló hibajel.
- A Hyundai-ok a kötelező szervizgyakorlaton túl a Fordokhoz hasonlóan listáznak a tíz autóra egy féltengelycserét és tompított izzók cseréit is, kétszer.
- Az Opelek egy első féltengely- és egy ablaktörlőcserével, valamint egy hátsó féktárcsa-, illetve betétcserével toldották meg az alap kötelező szervizeket.
100 ezer kilométer felett sem szaladt el a ló egyik típusnál sem. A kiválasztott Hyundai-ok, Fordok és Peugeot-k használati ideje alatt 100 000 km felett két nem kopás vagy sérülés okozta, garanciális jellegű meghibásodás merült fel.
A számolás eredményeként a következő következtetések vonhatók le. A Hyundaihoz a legdrágábbak az alkatrészek, ezt követi az Opel, majd a Peugeot és a Ford alkatrészellátása a legolcsóbb. Ha viszont a teljes szervizköltséget nézzük, változik a sorrend. A vizsgált autók esetén, 100 ezer kilométerig az Opel Astrák szervizelése a legolcsóbb. Őket követik a Peugeot 308-ak, majd a harmadik a Ford-csapat, a legdrágább pedig a Hyundai i30.
A fenti táblázatban szereplő adatok a kocsik szervizköltségeit reprezentáló első fékjavítás áraira is érvényesek, és az összeadott szervizköltségekre szintén, amelyeket átlagban 100 ezer kilométerig az adott típusok kötelező szervizelései során megtettek.
A fentiek alapján az első három év és 170 000 km megtétele során a Peugeot 308 nem tűnik problémásabb autónak a konkurenseinél. Sőt, egyes fenntartási értékeiben jobb akkor is, ha nem beszélhetünk markáns fenntartásiköltség-különbségekről.
Úgy vélem, hogy a futásteljesítmény függvényében és megkapva a kellő karbantartásokat hat-nyolc éves koráig a továbbiakban is gond nélkül el fognak járni ezek az autók.
| Típus | Alkatrész árak | Teljes szervizköltség |
|---|---|---|
| Hyundai i30 | Legdrágább | Legdrágább |
| Opel Astra | Drága | Legolcsóbb |
| Peugeot 308 | Olcsó | Közepes |
| Ford Focus | Legolcsóbb | Közepes |
Ne feledjük, 1,5 millió forintért vásárolva a legfontosabb a türelem és az alapos tájékozódás. Vizsgáltassuk át a kiszemelt autót szakemberrel, és ne sajnáljuk az időt a keresésre, hogy a lehető legjobb állapotú és legmegbízhatóbb autót találjuk meg!