Fém Fonatos Fékcső: Az Óvatos Tuning és Előnyei

Nagyon jól ismerem az érzést, amikor már nagyon mocorog a lóvé a tárcában, és mindenképpen kívánkozik valami extra a motorra.

Miért érdemes fékcsövet cserélni?

Ilyenkor kerülnek fel a ködlámpák, kap airbrush-t a hasidom, vagy ha azért szegény az eklézsia, akkor ugrik be a racionális ember óvatos tuningja, a fém fékcső.

A fékrendszer hibátlan működése alapvető fontosságú, mégis, hiába tűnik zárt rendszernek a fék, azért a folyadék szépen veszegeti fel a vizet, amitől a forráspont csökken - aztán nem is kell pályanap, elég lefelé jönni egy szerpentinen, hogy beessen markolatig a fékkar. Ez a jelenség a fékfolyadék elöregedésére és a gyári, gumi fékcsövek tulajdonságaira vezethető vissza.

A fém fékcső, avagy a fémfonatos fékcső felépítése

A fém fékcső elnevezést mindenki megérti, ezért mi is így hívjuk, de aki nagyon precíz akar lenni (értsd: okoska vagy troll), annak legyen itt: amiről most írunk, azt igazából fémfonatos fékcsőnek nevezi a tudomány, mert nem maga a cső a fém, hanem a fonat, ami kívülről fedi.

Ezek a továbbfejlesztett fékcsövek általában úgy épülnek fel, hogy van egy tefloncső, arra jön rá a sodronyos fonat, majd általában azon még van egy gumibevonat. Ez a szerkezet biztosítja a fékrendszer számára szükséges merevséget és ellenállást a tágulással szemben.

1993 Opel Astra féktömlő csere útmutató

A Fém Fékcsövek Előnyei és a Gyári Műanyag Csövek Problémái

Sok esetben a fém fékcső felszerelése azért tűnik hatalmas csodának, mert a Mária Terézia korabeli fékfolyadékot frissre cserélik. Bár elméletileg tisztább lesz a nyomáspont, de az is csak annyival, amennyi a műanyag fékcsövek tágulása volt.

A gyári műanyag fékcsöveket a gyártói előírás szerint 4-5 évente cserélni kéne. Ezt viszont lényegében senki nem tartja be, 15-20 éves motorokon is simán azok vannak máig, amikkel kigurultak a gyárból. Ez a mulasztás jelentősen rontja a fékhatást és a biztonságot. A fém fékcsövek ezzel szemben nem öregednek, így hosszú távon is megőrzik teljesítményüket és stabilitásukat.

Megéri az árát a rozsdamentes acél fékcsövek? | Apróbetűs rész

Beszerelés és Fontos Tudnivalók

Érdekesség, hogy nem maga a cső a drága, hanem a fittingek és az összerakás - itt főleg az utóbbi a kulcsszó, ugyanis azzal lehet igazán nagy károkat okozni.

Jó esetben a fékcsövet áruló kereskedőnél van egy tisztességes adatbázis rengeteg járművel, amiből kinézi, hogy milyen csatlakozók és hosszúságú csövek kellenek, így nem is kell ott lennie a motornak. Az utóbbit ugyan lehet méregetni és bediktálni telefonon, az előbbi viszont simán lehet szopó, tekintve, hogy több mint hetvenféle csatlakozó létezik - az X-Bike-ban mutattak is párat, amik között ránézésre nem igazán volt különbség.

További Tuninglehetőségek és Költségek

Ha valakinek a fém fékcső sem elég, és még tovább menne, akkor jöhet egy komolyabb radiális főfékhenger beszerzése, amivel valóban jobban adagolhatóvá válik a fékerő. Ennél a munkafázisnál figyelni kell, hogy a típushoz előírt méretet szabad felszerelni, nem érdemes variálni az átmérőnél.

Trafic típushibák részletesen

Sajnos egy régi, egydugattyús, úszónyerges fékkel nem lehet csodát tenni, még a legjobb alkatrészekkel sem érhető el forradalmi javulás. Nagyjából ez az a szint, ameddig utcai motornál érdemes elmenni.

Árban úgy néz ki, hogy a fém fékcsövek nagyjából 10 ezer forintról indulnak, míg a minőségi radiális pumpák 90-100 ezernél kezdődnek, spéci nyergekre és tárcsákra pedig a világ összes pénzét el lehet tapsolni.