A Mazda felnik, kerékanyák és felnikupakok jelentősége: teljesítmény és esztétika
A modern járműtervezésben minden apró részlet számít, különösen, ha a tömegcsökkentésről van szó. Sok esetben kis túlzással vért izzadnak a mérnökök, hogy grammokat spóroljanak meg egy-egy alkatrész tömegén. Ennek egyik szép példája, amikor az NC MX-5 belső tükrének 84 grammos fogyásával dicsekedett a Mazda. Arról nem is beszélve, milyen nagy szó a menettulajdonságokra még közvetlenebb hatást gyakorló rugózatlan, és forgó lendtömeg csökkentése! Ennek mekkora előnye ez a kerámia féktárcsáknak!
A súlycsökkentés hatása a menettulajdonságokra
Az autógyártók, így a Mazda is, kiemelt figyelmet fordítanak a rugózatlan tömeg csökkentésére, mivel az közvetlenül befolyásolja az autó viselkedését. Minél kisebb a rugózatlan tömeg (kerék, gumi, fék, felfüggesztés elemei), annál hatékonyabban tudja a felfüggesztés követni az út felületét, javítva a tapadást és a kezelhetőséget.
Könnyűfém kerékanyák: a rejtett teljesítménynövelő
Az egyik olyan alkatrész, ahol jelentős súlycsökkentés érhető el, a kerékanya. Ebből is léteznek speciális alu ötvözetből készült darabok, és az áruk sem annyira horribilis. Miért is kellhet ez? A gyári kecses acél kerékanyákból három darab olyan súlyú, mint a könnyűfém anyák kerekenkénti kvintettje. A nem kevés autón látható, téli felnikkel beszerzett brutális méretű, utángyártott acél anyákról nem is beszélve! Azokból másfél darab kiteszi az öt alumínium anyacsavar tömegét.
A könnyűfém kerékanyák előnyei és hátrányai
A könnyebb kerékanyák javítják a kerék dinamikus egyensúlyát és csökkentik a forgó tömeget. Azonban az autógyárak szériában nem merik alkalmazni őket bizonyos hátrányok miatt. Akkor minden felnire rá kellene írni valahova a csavarok közelébe, hogy levegős ütvecsavarozó kulcs használata tilos az anyák meghúzásánál és lazításánál, és még valószínűleg így is lenne olyan szerelő, aki előbb csavaroz, utána olvas. Ennek pedig könnyen lehet letört fejű kerékanya a vége.
A kétkedőknek, akik csak nevetnek az ilyen jellegű pénzkidobáson, talán elég bizonyíték lehet, hogy amikor az öt könnyűfém kerékanya egyike helyett egy kerékőr volt kerekenként felszerelve, nagy sebességnél érezhetően remegtek a kerekek, mutatván, hogy bizony a súlyos kerékőr anya, még így a kerék központjához közel is kiegyensúlyozatlanná tette a kereket. Ezzel meg is érkeztünk az alumínium, vagy titánötvözet anyák második hátrányához: nem lehet kerékőrt alkalmazni, vagy anyákkal együtt kell centrírozni a kereket! Én lemondtam a kerékőrről, mert bevallom, ha az autó tulajdonságain, megjelenésén lehetőségem van javítani valamit, elfelejtek racionálisan gondolkodni.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
Hogyan cserélj kereket
Könnyűfém felnik: kilogrammnyi előnyök
Grammok helyett viszont kilogrammokról beszélhetünk egy nívósabb könnyűfém felni beszerzésével. Kis túlzással mutatós alufelnit - melyek legtöbbször nehezebbek az acél lemezfelninél -, bárki tud gyártani. Könnyű, de erős, és ebből kifolyólag egészen biztosan minőségi alufelnit kevesen. Egy könnyű alufelni pedig általában szép, mert szinte sugározza magáról a tervezők profi hozzáállását, a maximalizmusból eredő minimalizmust. Persze a szépség szubjektív, de a motorizáció iránt technikailag is erősebben vonzódó embereknek általában ezek a felnik tetszenek.
Itt van például az OZ Racing Chrono HT 18x8 collos méretben. Nem kevesebb, mint két kilogrammal könnyebb kerekenként az azonos méretű, és nehéznek egyáltalán nem mondható gyári RX-8 felnihez képest. Ez pedig nem kevés! Gondoljunk csak bele mennyivel fárasztóbb egy két kilóval nehezebb súlyzóval kalimpálni a kezünkben! A lengéscsillapítók hasonlóan éreznének, ha lennének idegsejtjeik. Azok nincsenek, viszont nagyobb rugózatlan tömeg által terhelve gyakrabban kerülnek nehezebben kezelhető helyzetekbe, és ilyenkor a kerekek elvesztik ideális tapadásukat.
Ez a kezelhetőség romlásában, a lengéscsillapítók élettartamának csökkenésében, vészfékút növekedésben és a gumikopás nagyobb mértékében is jelentkezik. De a lengéscsillapítók munkáján kívül az autónk gyorsulására is hatással vannak a könnyebb kerekek, és még a fogyasztás is javul valamelyest. Persze ez utóbbi nem változik annyival, hogy önmagában megindokolná a drága felnik beszerzését.
Súlyösszehasonlítás: Kerékanyák és felnik
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző kerékanyák és felnik súlykülönbségeit, amelyek rávilágítanak a tömegcsökkentés jelentőségére:
| Alkatrész típusa | Jellemzők | Súlyösszehasonlítás |
|---|---|---|
| Gyári acél kerékanyák | Standard felszerelés | 3 darab súlya = 5 könnyűfém anya súlya |
| Könnyűfém kerékanyák | Speciális alu ötvözet | 5 darab súlya = 3 gyári acél anya súlya |
| Utángyártott acél anyák | Brutális méretű, téli felnikhez | 1.5 darab súlya = 5 könnyűfém anya súlya |
| OZ Racing Chrono HT (18x8) | Könnyűfém felni | 2 kg-mal könnyebb, mint a gyári RX-8 felni (kerekenként) |
| Gyári RX-8 felni (18x8) | Standard gyári felni | Referencia súly |
Mazda felnikupakok: esztétika és védelem
A Mazda tulajdonosok számára fontos, hogy autójuk megjelenése kifogástalan legyen. Ehhez elengedhetetlenek a megfelelő felnikupakok, amelyek nem csak esztétikai szerepet töltenek be, hanem védik is a felniket a szennyeződésektől. A Mazda felnikupakok különböző méretekben kaphatók, hogy minden típusú felnihez megtalálható legyen a megfelelő darab.
Seat Cordoba felni információk
Termékjellemzők és felhasználás
A natúr felni kupakok többféle színben és méretben elérhetők, így könnyen az autó stílusához igazíthatók. A felnikupakok nem csak esztétikai értéket képviselnek, hanem védelmet is nyújtanak a felnik számára a por és egyéb szennyeződések ellen. A FELNI ALUFELNI KUPAK KÖZÉP FELNIKUPAK FELNIKÖZÉP SAPKA PORVÉDŐ termékek kiválóan alkalmasak a felnik közepének védelmére. A felnikupakok kiszerelésben, darabonként kaphatók, és készletről azonnal elérhetők.
A Mazda története röviden
A Mazda, eredetileg Toyo Cork Kogyo Co. néven, 1920-ban szerszámgépeket kezdett gyártani. 1931-re elkészült a háromkerekű Mazdago teherautó. A második világháború alatt a cégnél a fegyvergyártás került előtérbe. 1960-ban pedig az első személyautó debütált, ez volt az R360 kétüléses kupé. Egy évvel később elkezdte az együttműködését a külföldi NSU/Wankel társsal és elkezdte gyártani a bolygódugattyús motorokat. 1970-ben elkezdte ráterelni a figyelmét az amerikai piacra. 9 év múlva a cég megérezte a pénzügyi összeomlást. Ezért a Ford 25%-os részesedést vásárolt a cégből, amit a 80-as években még 20%-kal növelt. Csak 1984-ben lett a Mazda név hivatalosan a cég neve, noha az összes eddig gyártott autó viselte a Mazda nevet.