Precíz Féktárcsa Szabályozás: A DTV Probléma Megoldása a Biztonságos Fékezésért
Biztos, hogy megbízható fékkel közlekedsz? A fék fontosságát a következő dolog is igazolja. Az autótulajdonosok a következő sorrendbe állították a biztonság legfontosabb tényezőit egy piackutatás során: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító. Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik. Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket. Ne felejtse, a fékrendszer az autó egyik legfontosabb része biztonságtechnikai szempontból. Ha a fékrendszer bármely alkatrésze nem megfelelő, nemcsak komoly anyagi károkkal kell számolnia, hanem akár súlyos személyi sérüléssel is.
A Fékezéskor Érzékelt Vibráció Okai: DTV és Geometriai Problémák
Két fő oka van annak, ha ráz a fék. Az egyik a geometriából kifolyólag jelentkező probléma. Hét autóból egy geometria problémákkal szenved, és ez idő alatt hatással van a kormányzásra, és fékvibrációt vált ki. Ezek NEM egy termék minőségéből adódó eredmények. A másik ok a beszerelésből adódó, vagy a kerékagy excentricitásának eredményeképpen jelentkező hiba. Ezeket az okokat DTV néven ismerjük.
Mi az a DTV (Disc Thickness Variation)?
A DTV (Disc Thickness Variation), vagyis a féktárcsa vastagságának egyenetlensége az egyik leggyakoribb fékrendszeri probléma. Ez akkor alakul ki, amikor a féktárcsa bizonyos pontjain a kopás eltérő mértékű, ami fékezéskor vibrációt és egyenetlen fékhatást okoz. A DTV-t gyakran a vezetők fékpedál pulzálásként vagy a kormány enyhe rázkódásaként érzékelik fékezés közben. Vobrálás, pulzálás, kormány vagy pedál lüktetés jelezheti a hibát. Ez a probléma általában úgy jelentkezik, hogy kb. 2000-4000 mérföld (vagy 3000-6000 km) után válik zavaróvá a vibráció, fékezéskor, amit az excentrikus beépítés okoz, vagy annak köszönhető, hogy a beszerelésnél nem egyenletes féktárcsát helyeztünk fel. Ez meglehetősen gyakori hibája a modern autóknak, és ilyenkor elég sok autónál elvárás a féktárcsa cseréje. A sofőrök legtöbbször összekeverik a kerékagy elvetemedését a féktárcsa minőségi kérdésével, de az esetek 99%-ában a DTV a probléma, nem a féktárcsa minősége a gyenge. Sokszor kicserélhetjük a féktárcsákat, hogy megpróbáljuk megoldani a problémát, de néhány ezer mérföld után újra jelentkezni fog. Ez azt jelenti, hogy ha jóhiszeműen új féktárcsákat vásárolunk, AKKOR SEM FOG MEGSZŰNNI A PROBLÉMA VÉGLEGESEN.
A DTV egyik legfontosabb oka a ferde futás, melyet az agy felületének nem megfelelő tisztítása okoz. Az agy és tárcsa közé kerülő legkisebb szennyeződés, idegen anyag is problémát okozhat. A DTV miatt a fékbetét nem teljes felületével fekszik fel a tárcsán. Ez egyenetlen hőátadást eredményez és a tárcsa egyes pontjai lokálisan túlhevülnek. Ha ezeknek a pontoknak a hőmérséklete meghaladja a 650°C-ot, az öntöttvas szerkezete megváltozik és a cementit kiválás miatt egy rendkívül kemény anyaggá válik. A „hőkezelt” pontok szilárdsága nem egyezik meg a tárcsa szilárdságával, ezért már nem beszélhetünk homogén anyageloszlásról. A tárcsán belüli változó szilárdság miatt a féktárcsa kopása sem lesz egyenletes. A DTV problémák oka lehet továbbá helytelenül beszerelt vagy túlzottan kopott fékbetét, amely egyenlőtlenül nyomja a tárcsát, így az egyik része gyorsabban kopik, mint a másik. Túlmelegedés és gyors lehűlés is mikrodeformációkat idézhet elő a féktárcsa felületén. Ez például akkor fordulhat elő, ha meredek lejtőn hosszan fékezünk, majd hirtelen megállunk és a féktárcsa egy része forró marad, míg a többi gyorsabban lehűl. Korábbi szabályozási hibák, kosz és korrózió a féktárcsán szintén egyenetlen kopást eredményezhetnek. A vastagsági különbségek mértékétől függően gyakorol rázó, pulzáló hatást az egész fékrendszerre és így, csalódást okoz a közelmúltban felszerelt féktárcsák tulajdonosainak, akiket a szervizekben azonnal „megnyugtatnak” azzal, hogy a tárcsa garantáltan gyári hibás.
A „Vetemedett Féktárcsa” Mítosza
A laikusok gyakran csak azt mondják: „Elvetemedtek a féktárcsáim”. Nos, a mérnöki tényállás szerint a féktárcsák NEM VETEMEDTEK el, ezek öntöttvasból készülnek, nagyon kemények, és időről-időre vörösre hevülnek, majd lehűlnek anélkül, hogy elvetemednének. Ez az, amiért az egész világon a járművekhez, még mindig öntöttvasból készült tárcsákat használnak, soha nem volt, ami ezt felülmúlja, és valószínűleg nem is lesz. A féktárcsa elvetemedése nagyon gyakran a DTV-nek köszönhető, de valójában hét autóból egynek futómű geometria problémája van, ami vagy az újjáépítésnek a hatására, vagy azután alakul ki, hogy nekimegyünk egy padkának, vagy átmegyünk egy kátyún (nagyon gyakori az útfelszín károsodása, a téli időszak után).
A Helyszíni Féktárcsa Szabályozás: Precíz és Hatékony Megoldás
A DTV megszüntetésére megfelelő megoldás a féktárcsák felszabályozása. Az ilyen típusú probléma elhárításának leghatékonyabb módja a helyszíni féktárcsa szabályozás, ami azt jelenti, hogy nem kell az autóról leszerelni a féktárcsát, hanem az erre kifejlesztett speciális gép segítségével végezhető el a féktárcsa szabályozása. Ennek a problémának a megoldását nem a tárcsa cseréje jelenti és a hagyományos tárcsa felszabályozás sem oldja meg a helyzetet, mert a hiba többnyire néhány ezer kilométer múlva ismét jelentkezni fog. Az egyetlen tökéletes és gyors mód, hogy megszüntessük ezt a problémát, a járműre szerelt féktárcsa saját helyén történő felszabályozása.
A DTV-t precíziós mérőeszközökkel lehet kimutatni, és a legjobb megoldás rá a helyben történő féktárcsa felszabályozás, amely mikronpontossággal távolítja el az egyenetlenségeket. 2016-ban még külföldre kellett mennie annak az autósnak, akinek szüksége volt a DTV miatt egy profi fékgeometria korrekcióra. Mostanra már itthon is rendelkezésünkre állnak a gépjármű javítóipar legkomolyabb berendezései, amelyek olyan csúcstechnikák, amivel az autók saját tengelyén végezhető el az a beavatkozás, ami jó eséllyel megszünteti a fékezéskor fellépő vibrációkat. A lényeg a féktárcsák oldalütésének megszüntetése forgácsolással.
Amikor a tengelyre nem pontosan merőlegesek a féktárcsáknak azon felületei, amelyekhez a fékbetétek hozzálapulnak fékezéskor, akkor a tárcsa elforgatása közben oldalütés tapasztalható, mérhető az említett felületeken. Ennek az oldalütésnek a megszüntetéséhez, vagyis az „egytengelyűség” beállításához, a tárcsákat a saját helyükön a legjobb megmunkálni. Annál is inkább, mert mind a két oldalukon lévő fékező felületet egyszerre kell felszabályozni, mert ez a legprofibb megoldás. Hiszen az egymással szemben álló kések között esztergált tárcsa felülete így lesz a legpárhuzamosabb. Tudomásunk szerint a vállasra kopott, de még a mérethatárnál vastagabb tárcsák felszabályozására is sokkal pontosabb megoldást nyújt ez a módszer, mint a hagyományos technológiák bármelyike.
Pro-Cut és Hunter technológia
A Pro Cut egy USA központú multinacionális és rendkívül professzionális vállalat. A berendezéseiket használja és elfogadja számos nagyobb autógyártó, és használják az egész világon, hogy pontosan azt csinálják, amiben a legjobbak, azaz kijavítsák a féktárcsa egyenetlenségeit, független attól, hogy hogyan alakult ki az autón. Jelenleg ezt a műveletet a már bevált Pro-Cut rendszerrel lehet a legpontosabban kivitelezni, mivel mikroprocesszoros giroszkópja segít a fékrendszer geometriájának visszaállításában.
Amerikában és Európa nyugati részén használják ezeket a méregdrága gépeket leginkább, pedig ott az utak tükörsimák. Furcsa ellentmondás, hogy errefelé, ahol meg egymást érik a kátyúk, szinte ismeretlenek voltak a közelmúltig ezek a technikák. Inkább rámondták, hogy „meggörbült a hőtől” és eldobálták azokat a féktárcsákat, amelyek egyszer csak lüktetésbe kezdtek fékezéskor. Pedig szinte mindegyik menthető! Hunter vagy Pro-Cut a jobb? A fent említett két márka uralja jelenleg a világpiacot és az információink szerint, nagyjából azonos minőséget képviselnek. Mi minden szolgáltatásunknál törekszünk arra, hogy a piacon fellelhető legjobb technológiát és eszközöket alkalmazzuk. Nincs ez másképp a féktárcsa szabályozásánál sem. A legtökéletesebb végeredmény érdekében mi a piacvezető Hunter legújabb BL sorozatú asztali eszterga gépét használjuk, amely gyorsaságot, pontosságot és sokoldalúságot kölcsönöz a fékszolgáltatásnak.
Szolnoki fékrendszer ellenőrzés
Bemutató: Pro-Cut autóra szerelhető fékeszterga az edzőállványon
Hogyan történik a szabályozás?
A féktárcsa és fékdob szabályozást akkor lehet a megfelelő alaktűrésekkel végrehajtani, ha az üzemi körülményekhez hasonlóan a féktárcsa és fékdob kerékagy oldali homloksíkját vesszük a megmunkálás bázisfelületének. Tisztítsuk meg a kerékagy felfekvő felületét. Ellenőrizzük a megtisztított kerékagy homlokütését indikátor órával. A kerékagy felfekvő felületét tilos zsírozni. Bármilyen idegen anyag eltarthatja a tárcsát, ami reklamációhoz vezethet. Ellenőrizzük a féktárcsa súrlódó felületének homlokütését indikátor órával. A mérést a fékbetét középátmérőjén végezze. Ellenőrizze a kerékcsavarok épségét. Soha ne használjon kétes kötőelemet. Ne használjon légkulcsot a csavarok teljes meghúzására. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát.
Szervizünkben szakembereink elsősorban egyénileg állapítják meg, hogy szükséges-e új tárcsa beszerzése, vagy elegendő a meglévő tárcsa felszabályozása. Amennyiben elegendő a szabályzás, úgy azt szakszerűen végezzük el szervizünkben is. A szabályozásról tudni kell, hogy azonban nem minden esetben megoldás. Kérem, vegyék figyelembe kollégáink ajánlását. Javasoljuk a féktárcsa felszabályozását követően a futómű beállítását is. Futómű beállítás nélkül ugyanis hiába került sor felszabályozásra, az egyenetlen tárcsa okozta elmozdulások korrigálása nélkül további meghibásodások várhatóak.
A Fékrendszer Egyéb Fontos Alkatrészei és Karbantartásuk
Fékbetétek
A fékbetét karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használható szakszerű fékszerelés esetén. A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. Jótanács: Ha a féktárcsát cserélni kell, minden szervizben azt javasolják, a fékbetétet is cserélje, hiszen ezek együtt összekopó és működő alkatrészek.
Féktárcsák
A féktárcsa karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható. Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot és a fékdob átmérőt. A FÉKTÁRCSA KOPÁSÁRÓL: Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről! Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről. Több mint egymillió forintos kár keletkezett. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot, mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le.
| Alkatrész | Optimális élettartam (km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Első féktárcsa | 70.000-100.000 | |
| Első fékbetét | 30.000-50.000 | |
| Hátsó féktárcsa | 80.000-160.000 | Típustól függően |
| Hátsó fékbetét | 30.000-80.000 | Típustól függően |
Fékfolyadék
A fékfolyadék a levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. A fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni. A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes! Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók minimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát!
Minden, amit a Suzuki féktárcsáról tudni érdemes
Fékdob
A fékdob karbantartást igényel! 10.000-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100.000-150.000 kilométer a fék várható élettartama fékdob esetén. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent, beleértve a fékdobokat, a fékpofát, a fékmunkahengereket és a kézifékkötelet. A fékdob szabályozása fékjavítás során ugyanolyan fontos, mint a féktárcsáé. Fékdobok és féktárcsák szabályozásának nagy részét egyetemes esztergákon próbálják elvégezni. Egyetemes esztergával történő szabályozáskor a gép kialakításából eredő alapvető technológiai hiba a féktárcsa és fékdob felni oldali csatlakozó síkjának ütköztetése a tokmánypofán. További gép kialakításból adódó technológiai probléma az egyetemes esztergákon a féktárcsák súrlódó felületének egy időben csak egy oldali megmunkálása.
Mikor Forduljunk Szervizhez? Figyelmeztető Jelek
Bizonyos hibajelenségek - mint pl. a kormánykerék rázása, fékpedál ütése, pulzálása fékezéskor - a féktárcsa elvetemedésére, deformálódására utalnak. Ismert jelenség a gépjárművezetők körében adott sebességről való fékezéskor a kormányon érezhető rázással együtt járó fékpedál lüktetés. Intenzitása széles spektrumon mozoghat az alig észlelhető rezgésektől a heves lüktetésig. Ha az alábbi tüneteket tapasztalod, akkor sürgősen keressed fel szervizünket:
- Intenzív fékezésnél morgó hang.
- Fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatod magad.
- Fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költesz a javításra, mint kellene.
- Fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszed az esetleg még használható féktárcsát.
- Puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes.
- Lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik).
- Kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autód a lejtőn!
Minőségi Alkatrészek és Szakszerű Szerviz Jelentősége
Mi Ügyfeleinknek azt javasoljuk, hogy a legjobb minőségű alkatrészt válasszák. Sajnos, a mai világban tudom, hogy itt mindig is a pénztárca dönt, de szeretnék segíteni egy pár szóval ennek a döntésnek a meghozatalához. A legnagyobb féktárcsa márkák egyike a német ATE, de sajnos én is elismerem ez az egyik legdrágább is, de gyári beszállító sok modellnél, így az árai is így vannak meghatározva. Kedvenc féktárcsa márkáink a német TRW, TEXTAR, ZIMMERMANN, FERODO, BREMBO, JURID. Mindegyik féktárcsa kiváló minőségű és bátran ajánlom, sokszor csak nagyon picivel drágábbak mint a gyengébb minőségű társaik. A középkategóriás féktárcsák között is van kedvencünk, hisz itt is található nagyon jó, csak természetesen mivel nem olyan nagy a nevük így kedvezőbben lehet hozzájutni. A középkategóriás féktárcsák közül megemlíteném a NIPPARTS, LPR, JAPANPARTS, ROADHOUSE, CIFAM, QH, VEMO, MAPCO termékeket. Mindentől külön szeretném megemlíteni az angol EBC féktárcsákat, mivel ezen féktárcsák között megtalálható az EBC Turbo Groove fúrt/mart féktárcsa. Mindenkinek javasolni tudom, aki igazán sportosan vezet.
Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot! Segítőkészek, alaposan dolgoznak. Az apróságokkal is foglalkoznak, mintha a saját autójukat javítanák. Minden esetben kipróbálva adjuk át az autót, célszerszámokkal jól felszerelt műhelyünkben. Segítőkészek vagyunk a probléma megoldásában, ügyfélközpontúan, folyamatos tájékoztatjuk a javítás menetéről, és gyors javítási határidőkkel dolgozunk. Honnan tudod, hogy a jelenlegi kedvenc szerelődnél biztonságos féket kaptál? Fékmérés tanúsítványt kaptál? Ne várd meg, hogy baj legyen!
tags: #fektarcsa #szabalyozas #pro #információk