A Fékrendszer Életmentő Szerepe és a Fékbetét Ragasztás Kérdése Szigetszentmiklóson
Biztos, hogy megbízható fékkel közlekedsz? A fék fontosságát a következő dolog is igazolja.
Az autótulajdonosok a következő sorrendbe állították a biztonság legfontosabb tényezőit egy piackutatás során: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító.
Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik.
Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket.
A fékrendszer az egyik legnagyobb terhelésnek kitett alkatrész az autóban.
Hibák és fejlesztések a Ferrari 360 Modenánál
A motorolajcsere mellett a fékben lévő folyadék időszakos cseréje is elengedhetetlen.
A Fékbetétek: Élettartam, Minőség és a Ragasztás Kérdése
A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük.
Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használható szakszerű fékszerelés esetén.
Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított.
Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés.
Hátsó fék felújítási útmutató: Nissan Micra III
Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást.
A fékbetétek cseréje gyakoribb, általánosságban 40 000-80 000 km között ajánlott.
A Fékbetét Ragasztás Veszélyei Tárcsafékek Esetén
A most következő írás a válaszunk Olvasónk nemrégiben küldött levelére, pontosabban a véleményünk a felújított motoros fékbetétek „kényes” témájával kapcsolatban.
Spórolni sok mindenen lehet.
Egyszerűen ehhez a kidolgozását, előállítását és összetevőit tekintve kényes alkatrésszel nem kellene „mókolni” és maszekolni, főleg úgy, hogy nem több tíz-, csupán pár ezer forintos tételről beszélünk!
Nitroscooter alkatrészek jogi háttere
A mostani motorok már olyan kifinomult fékrendszerekkel rendelkeznek, amikhez csak kiváló minőségű fékbetéteket szabad használni.
Az egyik motoros ismerősöm egyszer kimondta a rideg, de őszinte valóságot, nem pont a fékbetétekkel kapcsolatban, de a lényeg ugyanaz: „Akinek nincs pénze gumira, az ne motorozzon - csak ha az élete nem drágább, mint egy új garnitúra”
Pontosan ugyanez a helyzet a fékkel is: jó gumi és rendes fék nélkül egyszerűen kár elindulni, egyrészt mert élvezhetetlen, másrészt meg (élet)veszélyes.
Szinte majdnem mindent fel lehet újítani a motorodon, de csak akkor, ha elöregedett vagy elromlott.
Ha elfogyott, akkor vége, és ÚJAT kell venni.
A legérdekesebb az egészben, hogy fékbetétből lehet többféle utángyártottat venni, ráadásul nagyon jókat is, egészen kedvező áron.
Mert persze, azzal is meg lehet állni, csak nem biztos, hogy a gyárival, vagy egy minőségi utángyártott betéttel nem két méterrel előbb sikerülne.
Hadd ne ecseteljük, mi minden múlhat azon a két méteren…
A különböző lelkes fórumozók beszámolója szerint már kétezer forint környékén kaphatóak házilag gyártott betétek, a valamilyen-akármilyen utángyártott, de új darab pedig nagyjából 5-6 ezertől indul.
Egy valamirevaló munkahelyen egy-két nap alatt azért megkeres az ember ennyit Magyarországon.
Ne sajnáljuk kiadni ezt a pár ezret a kedvenc hobbinkra, de itt nem is erről van szó, hanem arról, hogy ennyit adjunk a biztonságunkra…
Vegyünk ennyivel kevesebbért motort, ruhát, cipőt, akármit, de a jó fék az kell - és ennek alapfeltétele a „rendes” fékbetét.
Le kell szögeznünk, hogy egy olyan termékről van szó, ami még a fejlesztőmérnököknek is komoly kihívást jelent.
Egyre gyorsabbak a motorok, ezzel párhuzamosan az elvárás, hogy csökkenjen a súlyuk és ezáltal mindenük egyre kisebb, beleértve a fékalkatrészeket is.
Ebből egyenesen következik, hogy az egységnyi terhelés minden fékalkatrészen megnövekedett az utóbbi időkben.
Az általánosságoktól eltérve, ebben a konkrét esetben egy olyan sportmotorról van szó, amit gyárilag szinterfém fékbetétekkel szereltek és ennek megfelelően azzal is kell használni.
A ragasztással készített fékbetét pedig nem szinter, hanem organikus alapanyag felhasználásával készült, ami messze elmarad minden szempont szerint az eredeti anyagtól.
Nem akarnám most a súrlódási együtthatókat és a hővezetési tényezőket előhozni, de remélem ezek nélkül is elhiszi mindenki, hogy nagyságrenddel gyengébb egy organikus fékbetét, mint ami szinterfémből készült.
Még akkor is, ha legmárkásabb anyagból készült az a bizonyos házi gyártmány.
A motorkerékpár fékbetéteket mára olyan anyagokból készítik, amilyeneket korábban csak az űrhajózásban ismertek és azt a fogalmat, hogy ragasztás, már a hatvanas években elfelejtették, mivel az egész dörzsanyagot egyben sütik rá a hordozó fémlapkákra.
Granulátumokból és különböző porokból állnak össze, a több száz tonnás nyomás hatására azok a „pogácsák”, amiknek a receptjét minden gyártó féltve őrzi.
Ráadásul már ott tartunk manapság, hogy a legprofibb szinterfémből készülő betéteknek is kevés a hőelvezetési és hőleadási képessége, a kicsiny méretei miatt.
Ezért a gyártók már tuningolni kénytelenek a legjobb fékbetéteket is.
Hőelvezető lemezek jelentek meg az utóbbi években a fékbetétek hátoldalán.
Ami megint csak jelzi, hogy nem egyszerű a feladat.
Tehát nem az a tendencia, hogy egyre lazább dolguk lenne a fékbetéteknek!
Cikkünk kiváltó oka, az egyik ilyen „ragasztós” fórum egyik bejegyzésével zárjuk sorainkat: „Az igazság, hogy tárcsafék betétet soha nem újíttatok fel senkivel, de fékpofát sokat. Kuplungot is csináltatok, nekem ezek teljesen beváltak. De tárcsafék betéthez csak minőségi cuccot használok (lehetőleg nagyon minőségit…), mert az életem sokat ér.”
Féktárcsák: Kopás, Csere és Ellenőrzés
Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható.
Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos!
Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat.
Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát.
Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot és a fékdob átmérőt.
Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet.
Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről!
Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről.
Több mint egymillió forintos kár keletkezett.
tags: #fekbetet #ragasztas #szigetszentmiklos