A fékbetét kopásjelző szerepe és működése a biztonságos közlekedésben
Talán azt mondani sem kell, hogy a fékrendszer a biztonságos és balesetmentes közlekedés egyik legfontosabb eleme. Ennél fogva rendkívül fontos, hogy megfelelő állapotban legyen, hiszen ellenkező esetben nem tudjuk úgy csökkenteni a sebességünket, ahogyan szeretnénk, vagy ahogyan az biztonságos volna, és persze megállni sem tudunk biztonságosan.
A fékbetét, ahogyan a féktárcsa, egy nagyon igénybe vett alkatrész, ami a rendszeres használat következtében kopik. Ez teljesen normális, viszont emiatt előbb vagy utóbb, de annyira elhasználódik, hogy szükség lesz a cserére. A fékbetétek idővel elkopnak. Hogy ez mennyi idő alatt következik be, az jelentős különbségeket mutathat. Az útviszonyok, a vezetési stílus, a sebesség, a terhelés, valamint a betétek és a tárcsák típusa egyaránt befolyásolják a kopás sebességét, így a vezetők és a szerelők nehezen tudják megmondani, mikor lehet szükség új szettre.
Miért fontos a fékbetét kopásjelző?
A fékrendszerbe épített kopásjelző feladata, hogy megelőzze a fékbetétek túlhasználását. Kopásjelző érzékelő gondoskodik az autóban arról, hogy egyes fontos alkatrészek veszélyes mértékű kopásáról az autós időben értesüljön. A fékbetét-kopásérzékelő éppen ezt a bizonytalanságot szünteti meg azzal, hogy jelzi a vezetőnek, ha a fékbetét kopott, sőt, bizonyos járműveknél előrejelzi, hogy ez mikor fog bekövetkezni.
A kopásjelző érzékelő az autóst váltja ki, helyette figyeli a fékbetét kopását és amikor a fékbetét cserére érett, vagyis annyira megkopott, hogy újat kell a helyére szerelni, akkor a műszerfalon tájékoztató jelzést ad. Ez csak látszólag bonyolult megoldás, ugyanis ezek a kopásérzékelők ma már általában be vannak építve a fékbetétekbe, vagy a fékrendszerbe és minden külső beavatkozás nélkül végzik a dolgukat.
A fékbetétek működése és kopása
A fékrendszer lényege, hogy abban a fékezéshez használt súrlódás létrehozásához és hatékonyságához speciális anyagból készült fékbetéteket használnak. Ezek - egyrészt - rendkívül kopás- és hőálló anyagból készülnek, másrészt úgy vannak konstruálva, hogy egy bizonyos mértékű megkopásuk után ki lehessen őket cserélni.
Hibák és fejlesztések a Ferrari 360 Modenánál
A fékbetét kopórétegből és a kopóréteget hordozó fémlemezből áll, erre a lemezre ragasztják a kopóréteget. Ha a kopóréteg a használat során teljesen elfogy, akkor féktárcsával a hordozó lemez kerül kontaktusba. A hordozó lemez nagy keménységű anyagból készül. Funkciója, hogy a legnagyobb fékerő mellett se deformálódjon, ellen tudjon állni a fékmunkahenger nyomásának. A hordozó lemeznek nem feladata, hogy a féktárcsával érintkezve fékhatást hozzon létre, ezért a fékezés során a féktárcsa felületét nagy mértékben károsítja.
A fékbetét kopásjelzők fejlődése és típusai
A mai modern fékbetét-érzékelők a sok régi fékrendszerben megtalálható fém fülekből fejlődtek ki. Az elektronikus fékbetét-kopásérzékelőkben a fém fülek helyett kisméretű szenzor található: ez egy huzalhurok, amelyben alacsony áram folyik. Ahogy a betét kopik, fokozatosan előtűnik az áramköri hurok, amely a tárcsával érintkezve megszakad.
A legmodernebb szenzorok még egy lépéssel tovább mennek. Amellett, hogy riasztják a vezetőt, ha a fékbetét elkopott, azt is mérik, mennyit futhat még a betét. Ezekben az ún. kétlépcsős érzékelőkben két ellenállás-áramkör található, amelyek egymással párhuzamosan helyezkednek el az érzékelőház két különböző magasságában.
Amikor az első áramkör megszakad, megnő az ellenállás az érzékelőben, és a rendszer a kerékfordulatszám, a futásteljesítmény, a féknyomás, a fékhőmérséklet és a fék üzemideje alapján kiszámítja a fékbetét hátralévő élettartamát. Ez az információ azután megjelenik a műszerfalon: vagy tényleges számok formájában a jármű elindításakor, vagy figyelmeztető lámpa formájában, amely a betét kopásával együtt változtatja a színét. Ha a második kör is megszakad, a áramkör nyitottá válik.
Míg sok fékbetétkopás-érzékelő rendszerhez tartozik egy, a belső betéten elhelyezett szenzor a jármű négy kerekénél, a szenzorok tényleges száma egy és négy között változhat a fékrendszer kialakításától függően. A szenzor pozíciója szintén változhat. A legelterjedtebb elektronikus kopásérzékelők közvetlenül a fékbetét anyagába vannak integrálva, így nem cserélhetők.
Hátsó fék felújítási útmutató: Nissan Micra III
Mikor és hogyan cseréljünk fékbetétet?
A fékkopásjelző figyelmeztető hangjának megszólalásakor érdemes amint lehetséges a fékrendszer felújítását elvégezni. Mivel a fékbetét-kopásérzékelőket arra tervezték, hogy tönkremenjenek, ki kell őket cserélni minden alkalommal, amikor új fékbetétek kerülnek beszerelésre. Ajánlatos emellett rendszeresen, a fékbetétcserék között is ellenőrizni a szenzorokat, és kicserélni őket, amennyiben szükséges. A fékekből származó hő egy idő után kárt tehet a huzalozásban és a kapcsokban. A betétcsere alkalmával érdemes a fékfolyadék cseréjét is elvégezni.
A fékbetét egy kopó alkatrész, így biztosak lehetünk benne, hogy eljön az idő, amikor annyira elkopik, hogy cserére lesz szükség. Ha rendszeresen elvégeztetjük az éves ellenőrzést, akkor felkészülhetünk rá, de vannak a fékbetét kopásnak jelei is, melyek arra utalnak, hogy nem érdemes tovább várunk a cserével. A fékbetét ellenőrzése jellemzően az éves rutinellenőrzés része, vagyis a kopottságát a szerelő ilyenkor biztosan ellenőrzi. Emiatt is fontos, hogy az éves ellenőrzést ne hanyagoljuk el!
Vannak azonban olyan autósok, akik spórolási célzattal ezt nem végeztetik el, de olyan eset is akad, hogy az ellenőrzéstől függetlenül hamarabb kopik el a fékbetét, mint ahogy gondoltuk. Ilyen esetekben a fékbetét kopás jelzései rendkívül fontosak, hiszen innen fogjuk tudni, hogy fékbetét cserére van szükség, mégpedig mielőbb.
A fékbetét kopását befolyásoló tényezők
Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a fékbetét egy kopó alkatrész, tehát az teljesen normális, hogy idővel úgymond elhasználódik. Ugyanakkor egyáltalán nem mindegy, hogy milyen gyorsan következik be a kopás, illetve, hogy milyen gyakran van szükség a fékbetét cseréjére. A fékbetétek kopását több tényező is befolyásolja.
- Vezetési stílus és környezet: Az, hogy hogyan is vezetünk, nagymértékben befolyásolja ugyanis azt, hogy milyen gyorsan fog kopni a fékbetét. A sportos vezetési stílus szerelmeseinek mindenképp számolni kell azzal, hogy a fékbetétjük sokkal gyorsabban fog kopni. De az sem mindegy a fékbetét kopásának szempontjából, hogy autópályán, dimbes-dombos tájakon, vagy városi forgalomban közlekedünk többet.
- Alkatrész minősége: A kopást nagyban befolyásolja maga az alkatrész is. Fékbetétből sem egyféle van, hiszen többféle márka közül válogathatunk. A minőségi alkatrészek közel sem kopnak olyan gyorsan, mint silányabb vagy olcsóbb társaik.
Első fékbetét csere-Lépésről lépésre egyszerűen - Honda CB500X
Amikor felmerül a kérdés, hogy mikor kell fékbetétet cserélni, akkor felmerül az úgynevezett 3 milliméteres szabály, és persze a megtett kilométerek kérdése is. Általánosságban azt szokták mondani, hogy egy fékbetét jellemzően 40-50 ezer kilométerre alkalmas, melyet a fent felsorolt tényezők természetesen nagyban befolyásolnak. Ez csak egy viszonyszám, tehát nem szabad kézpénznek venni, hogy a mi fékbetétünk 40-50 ezer kilométer megtétele előtt nem kophat el. Bármennyire is odafigyelünk a vezetési stílusunkra, a fékbetét kopni fog, ez ellen nem tehetünk semmit.
Nitroscooter alkatrészek jogi háttere
A szakértők azt szokták mondani, hogy hozzávetőlegesen 3 milliméteres kopás még nem lesz nagyobb hatással teljesítményre, viszont ennél nagyobb kopás esetén már mindenképp célszerű elvégeztetni a cserét. Ahhoz persze, hogy tudjuk, túlléptük ezt a három milliméteres határt, fontos, hogy rendszeresen nézessük meg a fékbetétet.
Az alábbi táblázat összefoglalja a fékbetét kopásának főbb mutatóit:
| Metrika | Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Várható élettartam | 40-50 ezer kilométer | Függ a vezetési stílustól és körülményektől |
| Minimális kopóréteg | kb. 3 milliméter | E felett még nincs hatása a teljesítményre |
| Csere javasolt | 3 milliméter alatt | Fékhatás romlása és tárcsa károsodása elkerülése végett |
Fékbetét hiba jelei: mire figyeljünk?
Persze a kopásjelző ellenére is megeshet, hogy a fékbetét elkopik, vagy a jelző hibás. Ilyenkor viszont a fékbetét hiba jelekre célszerű figyelni. De mik is ezek pontosan? Sokan vannak, akik csak akkor fordítanak figyelmet a fékekre, ha már nagy a baj.
- Fékhiba jelző lámpa világít a műszerfalon: Ez egy nagyon egyértelmű jelzés, ha világít a fékhiba lámpa, akkor az a fékbetét kopását is jelentheti, de persze más fékalkatrészek meghibásodására is utalhat. Ugyanakkor a mai modern autókba fékbetétek kopásjelző vezetékkel vannak ellátva, és akkor villan fel a hibajel, ha a kopó rész a minimum alá kopik.
- Lassabb fékezési idő: Amennyiben a fékezés lassabban következik be, mint ahogyan azt általában megszoktuk, az is utalhat arra, hogy a fékbetét már túlságosan elkopott.
- Fékezéskor az autó oldalra húz: Gyakori jelenség, hogy a fékbetétek nem kopnak egyenletesen, vagyis az egyik sokkal kopottabb, mint a másik. Ilyen esetekben az autó az egyik oldalra fog húzni fékezéskor.
- Lenyomáskor remeg a fékpedál: A lüktető fékpedál is arra utal, hogy a fékbetéttel valami nincs rendben. Ilyen esetekben jellemzően a fékbetéteknél használt kötőgyanta eloszlásával van gond. Mivel a rezgő fékpedál nem megbízható, mindenképp fel kell keresni a szerelőt, ha ezt a jelenséget tapasztaljuk.
- Kellemetlen, nyikorgó hangot ad a fék: Ez jellemzően akkor történik meg, ha a fékbetét nem tudja ellátni megfelelően a feladatát, és olyan helyen is súrlódik, ahol nem kellene, ez pedig hanghatás formájában is megnyilvánul már.
- Beremeg a kormány fékezés közben: Ilyenkor már nemcsak a fékbetét kopott el, de a féktárcsa is, azonnal szerelőt kell keresni.
tags: #fekbetet #kopas #visszajelzo #hyundai