Hyundai Fagyasztófiók Előlapok és a Modern Hűtési Technológiák

Örülünk Neked! Oldalunk a folyamatos fejlesztés és a Te kényelmed érdekében sütiket (cookies) alkalmaz.

Klíma és Komfort

Hűsítő kényelem egész nyáron át. A klímaberendezések ma már nem luxuscikkek, hanem a mindennapi komfort szerves részei. Legyen szó lakásról, irodáról vagy kisebb üzlethelyiségről, a megfelelő klíma biztosítja a kellemes hőmérsékletet a legmelegebb napokon is. Egy jól megválasztott készülék nemcsak a hőségtől véd meg, hanem hozzájárul a pihentető alváshoz, a hatékonyabb munkához és a jobb közérzethez is.

Hűtőszekrények Funkciói és Karbantartása

Sok kérdés merül fel az élelmiszerek hűtőben való tárolásával kapcsolatban. Azt például tudod, hogy a tojásfehérje mennyi ideig tárolható a hűtőszekrényben? Meglepő lehet, de a nyers tojásfehérje akár 20 napig is eláll a hűtőben.

Antibakteriális védelem - kiváló kezelés a hűtőszekrény belsejében, amely megakadályozza a baktériumok és a penész elszaporodását. Ha a baktériumok túlszaporodnak, a hűtőszekrény kellemetlen szagot áraszthat.
Zéró zóna - a hűtőszekrény legalacsonyabb hőmérsékletű fiókja, amely alkalmas húsok, felvágottak, zöldségek, gyümölcsök tárolására.
Külön vezérlés - külön termosztát a hűtőszekrényhez és a fagyasztóhoz, így a hűtő és a fagyasztó hőmérsékletét külön-külön állíthatod be.

Tudod, hogy hogyan kell kiolvasztani a hűtőszekrényt? Ha a hűtőszekrényed No Frost funkcióval rendelkezik, akkor egyáltalán nem kell aggódnod emiatt. Ellenkező esetben ki kell ürítened a hűtőszekrényt, kihúzni a konnektorból és várni. Tudod, hogyan lehet megszüntetni a szagot a hűtőszekrényben? Próbáld ki a nagymamák egy régi tippjét: tegyél egy tál frissen őrölt kávét, szódabikarbónát vagy sütőport a hűtőszekrénybe. Egy felszeletelt alma vagy citrom szintén elnyeli a szagot. És egy utolsó tipp minden szakács számára: próbáld ki a kenyér kelesztését a hűtőben.

Fagyasztók Típusai és Jellemzői

A fagyasztók (közismert nevükön mélyhűtők) kialakításuktól és elhelyezésüktől függően 2 + 2 alaptípusra oszthatók. A fagyasztóládák nagyobb tárolási térfogattal rendelkeznek. A beépíthető fagyasztók alkalmasak szekrényekbe, konyhabútorokba stb. Élvezd a konyhában töltött időt, amelyben nem csak egy modern mélyhűtő áll rendelkezésedre!

Whirlpool alkatrészek széles választéka

Fagyasztók jégkészítő funkcióval - Speciális berendezéssel rendelkeznek jégkockák vagy jégforgácsok készítéséhez.
Fagyasztószekrények

Az Árukeresőn számos fontos paraméter segít megtalálni az igényeidnek legmegfelelőbb mélyhűtőt. Philco termékek +3 év kiterjesztett garanciával! 2+3= 5 év! A termék a következő oldalon regisztrálható: www. philco.

Technológiai Újdonságok a Fagyasztókban

6.Érzék Control technológia: Valós idejű, állandó hőmérséklet szabályozást tesz lehetővé, azonnal reagálva az ingadozásokra.
ShockFreeze: Gyors és gyengéd. Most már nagyon finoman lefagyaszthatja ételeit az idő mindössze egyharmada alatt. Megtartja a megjelenést, az aromát és több vitamint.
NoFrost: Amikor kinyitja a fagyasztórekeszt, mélyhűtött élelmiszereket szeretne látni, jeget és deresedést viszont egészen biztosan nem.

Liebherr készülékeinkre 5 éves teljes körű gyártói jótállás. Regisztráljon és legyen Öné ingyenesen a WarrantyPlus szolgáltatás ! Beépíthető fagyasztószekrény a NoFrost és a nyolc, teleszkópos fagyasztófiók révén maximális a kényelem. Felhívjuk vásálóink figyelmét , hogy az összesen 5 év gyártói garancia (2+3 év garancia, 3+2 év garancia) regisztráció hoz kötött.

Rozsdamentes acél készülékház A külső ház egyetlen lemezből, illesztések nélkül készült, így rendkívül higiénikus és egyszerűen tisztítható.

Porsche Macan: Több, mint egy Autó

Porsche Macan – Na erre nem számítottam!

Hiába számít a sportautók között tömegterméknek, Porsche-t vezetni kiváltság. A társadalom egy viszonylag kis szeletének adatik meg ez a lehetőség. Autós újságíróként persze abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy időnként lehetőségünk van olyan autókba beülni, amiket egyébként nem tudnánk vagy nem akarnánk megfizetni.

Nem ez az első Porsche, amit kipróbálhatok, hiszen három évvel ezelőtt a Taycan Cross Turismo nemzetközi sajtótesztjén már több verzióját is vezettem. Eszméletlenül bátor döntés volt a Porsche-tól, hogy a legnagyobb példányszámban fogyó modelljét - vagyis a Macant - úgy frissíti, hogy abból mostantól kizárólag elektromos hajtásút készít. Ha a piac vagy a közösség nem áll készen rá, ez óriási bukás lehetne.

Alkatrészek Beko fagyasztókhoz

A Taycannal szerzett tapasztalatokból kiindulva valószínűleg pontosan látják, hogy van igény a jó elektromos autókra, de azért nagy kérdés, hogy a vevőkör mennyire lesz nyitott egy ilyen technológiai váltásra. Biztos vagyok benne, hogy a Porsche vezetősége nem érzelmi döntést hozott, hanem pontosan felmérték a piacot.

Be kell valljam, nem vagyok túlságosan jártas a Porsche termékpalettáján. Gyerekkoromból természetesen ismerem a 911-et, és legalább névről a különböző variánsait, de az utcán ezeket már nem tudom azonosítani. Az utóbbi időben a Taycan volt az egyetlen, amit viszonylag stabilan felismertem a kínálatból. De mielőtt megkaptam volna tesztre a Macan-t, elmentem a Balaton Part Circuit versenypályára szervezett Porsche Raceborn Fesztiválra, és csak pislogtam. A Porsche kínálat, különösen az SUV és crossover szegmens, nekem nagyon egy kaptafára készült.

Picit olyan, mint a mai Audi kínálat: mind egyforma, csak méretben térnek el egy kicsit egymástól. Pedig ennek az autónak nincs sok köze az előző modellhez - teljesen új platformra, teljesen új autót építettek. A Porsche kínálatában ez a modell az elérhető árú családi autó kategóriát testesíti meg. A Porsche Macan négyféle kivitelben érhető el. Ha semmilyen utótag sem díszeleg az autón, akkor a leggyengébb modellel van dolgunk, ami már-már csiga tempóban, 5,7 mp alatt gyorsul álló helyzetből százra.

Két évtizede valószínűleg szentségtörésnek számított volna, ha valaki terepjárót akart volna Porsche emblémával venni - ma pedig ez már a legtermészetesebb dolog. Sőt, a versenypályán túl a már említett fesztiválon is az off-road teszt és a mezőn való csapatás voltak a leglátványosabb bemutatók. Nem kifejezetten versenypályára termett autóhoz illő terep, de változnak a vásárlói igények - ma a magasabb építésű autókból lehet mennyiséget profittal eladni.

A Porsche Macan Design Elemei

Az egységes kinézet a Porsche esetén talán még megbocsátható, hiszen valamilyen módon szinte minden autójukban a klasszikus 911-es ismertetőjegyei köszönnek vissza. Ez alapvetően megköti a dizájnerek kezét: ezt kell kategóriától, formától és mérettől függetlenül minden autóba belerajzolni.

Vélemények a 20 literes fagyasztóládáról

Persze nem ragaszkodnak minden formához az eredeti dizájnból: az első fényszóró sem kerek már, mint annak idején, sokkal inkább szögletes formájú, aminek a belső kialakítása, osztásai a Taycan lámpáit idézik. De maradt a klasszikus Porsche megoldásból a motorháztető két oldalán végigfutó kiemelkedés. Ennek ennél a modellnél már nincs különösebb jelentősége, viszont ez az alap forma lehetővé teszi, hogy az autó orra áramvonalas lehessen.

A Porsche-vérvonal elsősorban az autó oldalán ütközik ki vagy ismerhető fel: hiába SUV vagy crossover, felismerhető benne az 50-60 évvel ezelőtti sportautó. Az embléma nélkül is mindenki tudja az utcán, hogy ez egy Porsche. A sportkocsi-vonalat a keret nélküli ablakok is erősítik. Érdekes módon a kilincs viszont hagyományos megoldás - szemben a Taycan áramvonalasabb kilincsmegoldásával. Ahol én a leginkább bajban vagyok az autóval, az a hátulja. Hiába nézegettem a rendezvényen a Cayenne-t és a Macan-t, nekem ezek első ránézésre nagyon egyformák.

Az akkumulátort természetesen a Macan is a két tengely között, a padlóban hordja magával, de az egész autó alja szépen le van burkolva. Az akkut egy könnyű, de nagyon erős üvegszál erősítésű kompozit anyag védi a fizikai sérülésektől. Az autó papíron 480 literes csomagtartója számomra csalódás. Egy ekkora külső méretű autóhoz ennél nagyobb csomagtartónak kellene tartoznia. A hátsó ülések háttámlái 40:20:40 arányban ledönthetők, így jócskán megnövelhető a raktér. Persze kérdés, mennyire életszerű egy 60 milliós luxusautót teherautóként használni.

Szerencsére az autó orrába is került „frunk”, ahogy az a legtöbb Porschénél lenni szokott. Igaz, méretre ez sem túl nagy, és a töltőkábel, illetve az univerzális töltő lényegében ki is tölti ezt a helyet. A 22 kW-os háromfázisú ipari csatlakozóval is rendelkező, akár otthoni fali töltőként is felszerelhető egység ugyan az autóban is tartható, de olyan tömege van, amit nem kellemes emelgetni.

A Porsche Macan kimondottan jó vontatási képességekkel rendelkezik, ráadásul nincs különbség a modellváltozatok között. Mindegyikkel lehet 2 tonnás megengedett össztömegű, fékezett utánfutót vontatni, és a vonóhorog maximális terhelhetősége is egységesen 80 kg.

Belső Tér és Kényelem

Az autó belseje - pláne ebben a világos bőr kivitelben - igazán tetszetős. A vezetőülés megszámlálhatatlanul sok irányban állítható: a szokásos lehetőségeket kiegészíti az ülőlap motoros dönthetősége, a combtámasz motoros állítása, illetve az ülőlap és a háttámla oldaltartásának szintén motorizált szabályozása. A kormányoszlop szintén motorosan állítható, és ezek a beállítások három memória pozíció valamelyikébe menthetők el.

A Macan tervezői nem vitték túlzásba az érintőképernyőket. A műszerfalra egy viszonylag kicsi, fekvő téglalap alakú kijelző került, a klíma kezelőszervei pedig a két ülés közötti konzolon helyezkednek el, részben érintésérzékeny felületű, de fizikailag is benyomható panelen. Számomra nagy pozitívum, hogy az Audi rokonságban mostanában divatos érintésérzékeny ajtópanelt nem vették át. Dizájnerként könnyű, már-már megúszós dolog egy ilyen panelre mindent összerendezni, de ennek szerintem a használhatóság látja kárát. A Porsche Macan klasszikus megoldása szerintem sokkal jobb irány. Egyedül a memória gombokat tartom meghaladottnak egy 2025-ben készült autóban.

A kormányoszlopra három bajuszkapcsoló került, pont mint az Audiban. A filigrán, szögletes, nem kimondottan prémium érzetet keltő karok szerintem kilógnak az egész Porsche összképből. Pedig használni egyébként nem rossz őket. Ahol kicsit szűknek éreztem az autót, az a hátsó üléssor. Bár mögöttem - látszólag - viszonylag nagy a lábtér, de én alig 172 cm magas vagyok, és inkább magasan, mint hátratolva szeretek ülni az autóban. Hárman pedig végképp nem tudnak kényelmesen beülni, hiszen a középen ülőnek nem marad sok lábtere. A világos belsőt nagyon jól kiegészíti az osztott és nyitható napfénytető. Nem teljes üvegtető, ahogy ma sok autóban láttuk már, inkább a klasszikus forma.

Technikai Megoldások és Vezetési Élmény

A Porsche Macanon ugyan van start-stop gomb, de azt az esetek többségében nem kell használni. Az autó már az ajtónyitással életre kel, tulajdonképpen menetkész állapotba kerül, de a hajtást csak akkor indítja, amikor a fékre lépünk és kiválasztjuk a kormány mögötti karral a menetirányt. Nagyjából így kellene működnie minden autónak.

A navigáció természetesen betervezi a töltési pontokat is, és nagyon pontosan meghatározza, hogy milyen töltöttséggel fogunk a beállított célhoz érni. A beállítások között megadható, hogy az útközbeni töltőkhöz hány százalékkal szeretnénk érkezni, illetve hogy mennyi energiát vagy milyen töltöttséget szeretnénk a célban látni. Ez utóbbi nagyon hasznos lehet akkor, ha tudjuk, hogy az adott célállomáson nem fogunk tudni tölteni, és a visszaútra is szeretnénk a cél előtti utolsó töltési ponton elegendő energiát vételezni.

A nyári időjárás mellett a rendszer egy kicsit konzervatívan számolt, tehát a jelzett értéknél általában magasabb töltöttségi szinttel érkeztem meg, annak ellenére, hogy az előre jelzett időpontnál hamarabb értem az adott pontra. De inkább így legyen, minthogy kevesebbet számoljon - persze elképzelhető, hogy télen, amikor nagyobb a fogyasztás, már nincs ekkora tartalék, vagy épp az ellenkező irányba téved egy picit.

A fényszórók természetesen LED mátrix rendszerűek, bár nem annyira nagy a felbontás, mint más vetélytársaknál. A reflektornak nagyon jó fénye van, és a többi közlekedő kitakarása is jól működik, egyedül az autópályán szembejövő kamionokat vakítja. Őket viszont nagyon. A fényszóró LED-jeinek kapcsolgatását még szoftveres frissítéssel lehet finomhangolni, de az ajtó nehézkes csukódását nehezen tudom elnézni. A Macannal töltött néhány nap kevés volt ahhoz, hogy megszokjam, hogy mennyire erősen kell bevágni az ajtót a csukódáshoz. Nem tudom mi ennek az oka, de egy ilyen drága prémium autóhoz ez méltatlan.

A bajt ráadásul tetézi, hogy belül az ajtóbehúzó kapaszkodó annyira előre van tolva, hogy annál fogva nehéz a szükséges erőt kifejteni. Az első alkalommal, amikor sötétben próbáltam kiszállni az autóból nagyon meglepett, hogy nem találom az ajtón a kilincset. A fekete alapon fekete kis karocska egyáltalán nem volt látható a tőle nem messze futó LED csíkok vakító fényében. Nyilván, aki nem csak néhány napig használja az autót, az megtanulja, hogy hova kell nyúlni, de ez egy olyan UX probléma, aminek nem szabadna előfordulnia.

A kilincs egyébként a keret nélküli ablakok miatt elektronikus (hogy nyitás előtt egy picit le tudja húzni az üveget), és az első akadásig húzva az elektronika nyitja az ajtót. Ha viszont teljesen kifordítjuk a kilincset, akkor aktiválódik a mechanikus nyitószerkezet.

Úgy általában nem vágyom különösen erős és gyors autókra. A Tesla Performance modelljeit sem kedvelem. De az a gyorsulás és dinamika, amivel a Porsche Macan Turbo rendelkezik, az szédületes. Nem is igazán a nulláról százra való gyorsulás a döbbenetes - bár az is sokkoló - hanem inkább az, ahogy például 130-ról 180-ra egy szemvillanás alatt gyorsul a Macan. Ez az, amit nagyon kevés autó tud utána csinálni. A végsebesség 260 km/h, és állítólag azt is erőlködés nélkül, könnyedén teljesíti.

10% alatt viszont a teljesítmény jelentősen csökken. Persze nem lesz használhatatlan, csak jól észrevehető az erőveszteség. A 360 fokos körkamera viszont nagyon hiányzott (opcionálisan rendelhető). Értem én, hogy prémium márka és az ilyen filléres extrákból lesz a profit, de amikor majd a feltörekvő kínai márkák ezeket az extrákat alapból adják a hasonlóan prémium kivitelű autókhoz, akkor biztosan lesznek, akik elcsábulnak.

A Macan elérhető hátsókerék kormányzással is, de ez minden variánsnál opcionális. A 2,9 méternél rövidebb tengelytávnál még éppen nem szükséges, de egy kellemes extra. Persze az is igaz, hogy az 5 fokos maximális elfordulás a mindennapokban túl sokat nem ad hozzá az élményhez: a 12,1 méteres fordulókört tudja parkoló tempóban 11,1 m-re csökkenteni, de nagy tempónál jól jöhet az extra stabilitás, amit a tengelytáv virtuális megnövekedése eredményez.

A rendszer 80 km/h alatt az elsőkkel ellentétes, felette azokkal azonos irányba fordítja el a hátsó kerekeket. Az elfordítás mértéke természetesen a sebességtől függően változik. Volt viszont légrugózás, ami a Macan Turbo esetén a standard felszereltség része, a többinél opcionális. Az elektronikus csillapítású Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszer automatikusan reagál a körülményekre és csökkenti vagy növeli a futómű keménységét. Ez az a technikai szint, amibe én nem látok bele, de az biztos, hogy a Macan Turbo egyszerre volt rendkívül kényelmes és nagyon stabil, amikor épp arra volt szükség.

Fékezéskor először a 240 kW teljesítményű rekuperáció lép működésbe, és a mindennapi használat során a fékenergia 98%-át visszanyerve lassítja az autót. Ha nagyobb lassulásra van szükség, akkor észrevétlenül belép a hidraulikus fékrendszer, ami a Macan Turbo esetén az első kerekeknél hat dugattyúval szorongat egy 400 mm-es féktárcsát. Érzésre a Macan nem különösebben csendes autó, de persze hangosnak semmiképpen sem mondanám - ma ezt a szintet már a jobb minőségű középkategóriás autók is tudják.

A teljesen korrekt összehasonlíthatóságot egy nagyon picit nehezíti, hogy ezúttal kénytelen voltam az autót az M3-as autópálya egy másik, újraaszfaltozott szakaszán tesztelni. Korábban is az adott útszakasz legjobb minőségű, legcsendesebb szakaszán teszteltem, de az nem volt teljesen új. Valószínűleg nincs nagy különbség, de mindenképpen érdemes megemlíteni.

Akkumulátor és Töltés

A Porsche Macan mind a négy változatába egyforma - bruttó 100, nettó 95 kWh-s - akkupakk került. Ez a csomag 12 modulból épül fel, amelyek mindegyikébe 15 darab sorba kötött cellát építettek. Így az autó nagyfeszültségű akkumulátora 180 sorba kötött cellából épül fel, kiadva a 654 voltos névleges feszültséget. A cellákat a CATL gyártja, a katódban 8:1:1 arányban használva nikkelt, kobaltot és mangánt (NCM vagy NMC).

A Porsche az akkupakk fejlesztése során nagy hangsúlyt fektetett a javíthatóságra, ezért azt úgy alakították ki, hogy a modulok meghibásodás esetén cserélhetőek legyenek. Az akkupakk tömege 570 kg, amiből az egyenként 2,11 kilós cellák 379 kg-ot tesznek ki. A többi az elektronika, a kábelezés, a hűtő és fűtő rendszer illetve a tokozás. Ilyen tömegek mellett elhanyagolhatónak tűnik az a 3 kilós nyereség, amit a töltési elektronika (AC/DC átalakító), a DC/DC átalakító és az akkut illetve az utasteret fűtő nagyfeszültségű fűtőrendszer akkuba integrálásával értek el. Ennél fontosabb, hogy ez az integráció tette lehetővé a nagyobb frunk kialakítását.

A Macan minden változata állandó mágneses szinkronmotorokat használ, de kiviteltől függően eltérőeket. Előre minden összkerékhajtású modellbe egy 175 kW teljesítményű, 10 cm széles és 21 cm átmérőjű motor került, hátulra viszont fizikailag is különböző motorokat épít a Porsche. A Macan Turbo a hátsó hajtóműben egy elektronikusan szabályozott differenciálzárral is rendelkezik, ami lehetővé teszi a Porsche Torque Vectoring Plus funkció működését.

Fogyasztási Adatok

Az autó teljesítményének és a rajta lévő kerekek fényében a táblázatban szereplő fogyasztási adatok igazán barátinak mondhatók. A Porsche Macan valóban jól bánik az energiával. A fogyasztást minden autónál úgy mérjük, hogy ugyanazon az autópálya-szakaszon mindkét irányban lemérjük a fogyasztást és a két érték átlagát vesszük. Ezzel nagyjából kompenzáljuk a domborzat és a szél torzító hatását. A fogyasztás mérését az adott sebesség elérése után indítjuk, a szakaszon gyorsítás és lassítás nélkül végig az adott sebességgel megyünk, és a fogyasztási adatot a szakasz végén a lassítás előtti pillanatban olvassuk le.

A Taycanhoz hasonlóan a Porsche Macan is mindkét oldalon rendelkezik töltőnyílással, de a sportkocsival ellentétben ezek nem előre, hanem a hátsó sárvédőkre kerültek. A vezető oldalán lévő kombinált csatlakozón keresztül váltakozó árammal (AC) és egyenárammal (DC) is lehet tölteni, míg a jobb oldali csatlakozó csak AC töltésre kínál lehetőséget. A töltőcsatlakozó alapáron kézzel nyitható, de 250 ezer forintért opcionálisan motoros nyitás is kérh...