Skoda Fabia RS Használtautó: Tapasztalatok és Vásárlási Tanácsok
A Skoda Fabia RS egy sportos kisautó, amely ideális választás lehet azok számára, akik egy dinamikus vezetési élményt keresnek. Ebben a cikkben áttekintjük a Fabia RS használtautó piacát, a vásárlói tapasztalatokat, valamint a típus előnyeit és hátrányait.
A Skoda Fabia RS: Rövid áttekintés
A Skoda Fabia RS a Fabia modell sportos változata, amely erősebb motorral, sportosabb futóművel és egyedi külső-belső stílusjegyekkel rendelkezik. A Fabia RS ideális választás lehet azok számára, akik egy dinamikus vezetési élményt keresnek, de nem szeretnének lemondani a Fabia praktikumáról és megbízhatóságáról sem.
A kettes Octavia második generációját 2004-ben mutatták be, és rohadt nagyot lépett előre: egy nagyságrendekkel komolyabb, magasabb ligában focizó autó benyomását kelti. Sokkal jobban emlékeztet B6-os Audi A4-re, mint egy Golfra, így még azt is megkockáztatom, hogy kicsit túllőttek a célon. Már többször kifejtettem, hogy azért szeretem az egyszerűen és világosan megrajzolt autókat, mert a formaviláguk mérhetetlenül időtálló. A második generációs Octavia jövőre lesz 20 éves - ó, te jó ég -, és még mindig nem hajlandó elfáradni a formája. Ez pontosan azért van, mert a tervezők a totális biztonsági játékot és az egyszerűséget választották. Ehhez kellettek geometrikus formák, vasalt élekkel határolt felületek, egy jó arányú alapforma és tulajdonképpen ennyi. Félreértés ne essék, ettől még nem lett túl izgalmas a végeredmény, de az is biztos, hogy nem sokan mondják rá még most se, hogy ez egy csúnya autó.
Kedvelem a Skodákat, mert általában kiváló arányérzékkel összekombózott autók: jól néznek ki, sokat adnak az elköltött pénzért cserébe, két lábbal állnak a földön. Van abban valami mélyen szimpatikus, hogy józan embereknek szánt, logikus döntések mentén tervezett autók.
Használtautó vásárlási tapasztalatok
A használtautó vásárlás mindig kockázatos, de a Fabia RS esetében különösen fontos a körültekintő vizsgálat. Az RS modellek általában sportosabb használatban voltak, ezért a motor, a futómű és a fékek állapotára különösen figyelni kell.
Teljesen megértelek, ha jó döntésnek gondolsz egy kettes Octaviát, és azt is elhiszem, hogy ez az autó nem hozta meg a kedvedet. De jusson eszedbe, hogy ez egy hányatott sorsú darab, ami kapott az élettől az arcába, és csodák csodájára még mindig mozog, különösebb probléma nélkül. Van azonban tanulság: ha technikailag állja is a sarat, a második generációs Octavia ilyen csúnyán meg tud öregedni minden más szempontból. Éppen ezért, ha ehhez hasonló autót látsz, akkor ne hidd el, hogy a műszerfal fele ennyi kilométert mutat. Különösen nehéz dolgod lesz, hiszen sokat eladás előtt összekendácsolnak annyira, hogy kellően vonzón nézzen ki elsőre.
Összességében senkit nem buzdítanék, hogy egy ennyire elhasznált autót vegyen, amiben ráadásul a kilométer is rengeteg. A kockázat hatalmas, rengeteg apró és nagyobb tétellel lehet csúnyán benézni, általában egyszerűen nem érdemes bevállalni az ilyesmit. Az is igaz, hogy piaci alapon egyszerűen lehetetlen ilyen autót venni, mert még az igazán hervadt darabokat se adják oda két kilóért. Azt azonban érdemes megjegyezni, hogy ha olyan autóról van szó, aminek a tulaját ismerjük, nem köntörfalaz, nem akar nyerészkedni, akkor jóval jobbak az esélyeink. Ez nem azt jelenti, hogy a kockázat megszűnik, sokkal inkább azt, hogy jóval kalkulálhatóbb, hogy mi várható. Szimpatikusabb egy ilyen, mint egy eladásra kicicomázott rom, amiről simán kiderülhet, hogy a szebb külső alatt drága problémák sorakoznak nagy számban.
Mire figyeljünk a vásárláskor?
- Motor állapota: Ellenőrizzük a motorolaj szintjét és minőségét, hallgassuk meg a motor hangját, és figyeljünk a szokatlan zajokra.
- Futómű: Vizsgáljuk meg a lengéscsillapítókat, a rugókat és a kerékcsapágyakat.
- Fékek: Ellenőrizzük a féktárcsák és a fékbetétek állapotát, és próbáljuk ki a fékeket.
- Karosszéria: Vizsgáljuk meg a karosszériát rozsda és sérülések szempontjából.
- Dokumentáció: Ellenőrizzük a szervizkönyvet és a javítási számlákat.
A tulajdonos azt mondja, hogy két olajcsere között egy cseppet sem kell rátölteni a motorolajra, gázolajból pedig 6-6,5 litert kér száz kilométeren.
Az alkatrészáraknál nincs semmi dráma: mindent átlagos áron mérnek, az általános szervizalkatrészek között nincsenek kiugróan magas vagy alacsony tételek. Ez nem meglepő, hiszen egy nagyon népszerű, nagy példányszámban eladott, Volkswagen-technikát használó autóról van szó, amiből sok van még az utakon.
A rozsdásodás kérdése
Érdeklődnék, hogy mik a tapasztalatok, mennyire rohad a Fabia kasztnia? Az én Fabia kombim is 7 éves, és nem látok rozsdát sehol.(Persze aztán lehet h. Nekem is felicia volt előtte. Azután váltottam Fabia kombira. Nekem 7 éves múlt a kocsi. Hóban fagyban télen sárban esőben kint áll, és járok is vele. Én semmi rozsdát nem tapasztalok rajta. Persze néha néha egy mosás nem árt meg.
Fabia Sedan jellemzői és előnyei
A költséghatékonyságba a lakatolás se fért bele, és ez az autó egyetlen, valóban aggályos pontja: rozsdás, méghozzá sok helyen. Ezeket tűzoltás jelleggel apránként megcsináltatta, de a komplett, mély lakatolás szóba se jöhetett, a fényezés pedig még annyira se. Főleg kisebb rozsdás részek akadnak, szerencsére inkább olyan pontokon, amik szerkezetileg nem jelentenek problémát. A küszöb belső fele váratlanul vállalható, a nagyobb baj a hátsó rész tövével van. A külső egyébként tényleg borzalmas, egyetlen négyzetcentijén sincs olyan pont, ahol ne lenne valami kisebb vagy nagyobb esztétikai szomorúság. Az új gumikat hordó felnik tele vannak felületi sérülésekkel, az első lökhárítót korábban már megnyomorgatták, a díszrács nem illeszkedik szépen. Az egész kasznin javítások nyomait, horpadásokat, karcokat fedezhetünk fel, finom falat lenne a MűhelyPRN-ben összeírni egy tételes listába az összeset.
A belső tér állapota
Belül azonban vannak meglepetések. A legmeglepőbb körülmény, hogy az ülések kiváló állapotúak, ráadásul egy magasabban felszerelt változatból érkeztek: az előző tulaj szerzett egy szett Octavia RS ülőt, amit a jelenlegi tulaj egy ezekhez passzoló kormánnyal egészített ki. A kontraszt szinte mellbe vágó a külső és az RS cuccok között. Különben a beltér többi eleme se olyan gáz, sokkal rosszabbra számítottam. A tapintásjavító bevontatot szerencsére a Skodákban nem erőltették, így semmi nem ragad és nem is foszlik csúnyán. Egyedül az első ablakemelők éleiről fogyott el látványosan a festék. A rádió elhalálozott, azt egy méretben helytelen, funkcionalitásban tökéletes, Fabiából származó egység váltotta. Szinte hihetetlen, de minden funkció tökéletesen üzemel: a kétzónás digitklíma, a tempomat, az összes ablak, az összes hangszóró, pedig ezek még gyáriak.
Az RS ülései viszont rohadt jók: tartanak, kényelmesek, remekül mutatnak és nincsenek kiülve.
Speedzone-használt teszt: Skoda Fabia 1.4 16V (2013): Mindenes kevésért
Lehetséges motorváltozatok
Minden változatra jellemző, durva típushibáktól szerencsére nem kell tartani, de nagyon nem mindegy, hogy melyik motorral vennéd. A benzinesek közül az 1,3 literes, 1,4 literes szívómotorok harmatosak, az 1,6 literesek és 2 literesek már kevésbé. A dízelek közül tulajdonképpen mind jó: volt 1,6 literes CR TDI, 1,9 literes PD TDI, illetve 2 literes CR és PD is. Mindegyikkel az a probléma, hogy ezeket nem évi ötezer kilométeres andalgásra vették újonnan, hanem arra - főleg cégek -, hogy darálják a kilométereket kíméletlenül. Ezért aztán hiába jó konstrukció a PD és a CR, ennyi idős korára benne lesz a Föld-Hold távolság, jó esetben csak egyszer. Ahogy a népszerű magyar használtakat taglaló cikkben is említettem, a PD-k befecskendezőire nem árt figyelni, illetve a 2 literes CR-ek hatszögtengelye okozhat milliós kiadást. A többi dolog a szokásos, dízeles para, ami ellen leginkább az alacsony futásteljesítménnyel és az ismert előélettel lehet védekezni.
A motortérben a kettes Octavia egyik legjobb és talán legtartósabb motorja, vagyis egy 1.9 PD TDI lakik. A 105 lóerős csúcsteljesítményű, 250 Nm-es csúcsnyomatékú motor praktikusan szétüthetetlen: ez is pöccre indul, és megy, mint a Duracell nyuszi, az 536 ezer kilométer dacára is.
Motorháztető csere Fabia 2: Teljes útmutató
A motor korábban átesett egy optimalizáláson, ami miatt már 130 lóerőt tud - ezt padon le is mérték -, de a rugalmassága így nem az igazi. Alulról jóval kevésbé húz jól, mint kéne, cserébe fönt jó nagyot tol. Ennél nekem szimpatikusabb a gyári setup, hiába gyengébb, úgy sokkal szélesebb tartományban használható, így viszont sokszor jobban kell nyomni, mint ami szimpatikus lenne. Cserébe nem fogyaszt: olajat egyáltalán, gázolajat alig.
Alternatívák a Fabia RS helyett
Octavia helyett ott van még a Golf V, a Passat B6 a konszernen belül. Ezek szintén nem bonyolult, tartósnak mondott autók, de ennyi idősen - főleg dízellel - már jó eséllyel rengeteg bennük a kilométer, sok közöttük a kopott, elhasznált darab. A dízel Golfok és Passatok tengerében 1,5 és 2 millió között nagyon sok van a piacon. Ebben a kategóriában van még kettes Ford Focus, Opel Astra H és Kia Ceed, amik bár a magyar vásárlók körében nagyon népszerűek, a legtöbb már fáradt. Ha csak az olcsó mobilitás a lényeg, és ennek mindent alá lehet rendelni, akkor érdemes egy jóval olcsóbb, kevésbé modern autót venni, ami kevesebb hibát tud produkálni, és a szervizelése is költségkímélőbb. Utóbbinál a legfontosabb sarokpont, hogy ne rohadjon, mert azt mindig drága javíttatni, és szinte biztosan nem éri meg.
Mennyibe kerül egy jó állapotú Fabia RS?
Egyedi helyzetben van ez az autó: ennyiért gyakorlatilag lehetetlen bármi értelmeset venni, ami nem egy négy keréken guruló hulla, és ez nemcsak a kettes Octaviákra, hanem bármilyen autóra vonatkozik. A legolcsóbb dízel Octaviák 3-400 ezernél indulnak, de ennyiért még bőven a kornyadtabb, első generációsakat adják. A legolcsóbb, szintén dízelmotoros kettesek 900 ezernél indulnak, de azok még nem túl bizalomgerjesztő darabok.
Gyakori problémák és azok javítása
Olyan gondom van a Fabia Combimmal (40e km), hogy a jobboldali dobfékem kézifék használata után nem engedi vissza teljesen a fékpofákat, állandóan a dobhoz érnek, ami iszonyatosan felforrósodik. A fék tele volt fékporral, kipucoltam de sajnos nem oldódott meg a gondom. Már csak a kézifékbovden hibájára tudok gondolni. Ha valakinek már volt ilyen jellegű gondja, vagy tudja a megoldást, kérem írjon. Szerintem nem a bowden hibája. Inkább az a gond, hogy a csap, ami körül a fékpofa elforog, egy kissé szennyeződik vagy rozsdásodik, és ettől hajlamos úgy beállni, hogy a rugó nem tudja visszahúzni. Szét kell szedni, és alaposan megtisztítani, esetleg megkenni, vagy kicserélni az egészet újra (ez nyilván egy kissé megdrágítja a dolgot). Egyébként én tartós parkolásnál soha nem szoktam behúzni a kéziféket, csak sebességbe teszem a váltót, rövidebb várakozás esetén viszont általában a kéziféket szoktam használni (vagy azt is). A kézifékbovden szorult, az nem engedte vissza a fékpofákat.
Én a Skodánál ilyet a vezető felőlinél tapasztaltam. Ilyenkor egy kicsit visszatolom és úgy próbálom ismét kihúzni. A szétszedését nem ajánlom (bár én még nem szedtem szét.) Régebben ladáknál volt ilyen probléma. Ott segített ez a kicsit visszatolom módszer. Szétszedésnél csak óvatosan.
Hátsó ülések kivételekor 2005-ös kombim hátsó középső biztonsági öve befeszült, s az övfeszítő azóta sem enged. Detto!
kissebb gondom van a központizárral. két szervizben voltam, mindkét szervízben látták a hibát, de nem tudják mi lehet a hiba. Igen csak ha a jobb első ajtó, amikor kinyitom kb. 3/4 ig. Még a jelenség kezdetén azt hitten, hogy a beszálló személy nyomja le véletlenül a gombot, de utánna megfigyeltem, hogy nem az történik. (ill. nyitogattam az ajtót) Ma reggelre pedig kinyitott a központi zár magától, úgy vettem észre, hogy kiartam nyitni a riasztó távíkapccsal, akkor zárt -élesdett a riasztó.
Tippek a karbantartáshoz
Amennyiben ész nélkül hajtották, az jó eséllyel részecskeszűrő-cserét is von maga után. Az önregenerálás az utólagos gázolaj-befecskendezéssel ráadásul a motorolajba is juttathat üzemanyagot, szóval használt Octavia vásárlásánál (is) kéretik résen lenni, s ha lehet, a szervizkönyves, ellenőrizhető szervizmúltú, gondosan és optimális esetben márkaszervizben karbantartott autóra szavazni. Egy nagyobb futásteljesítményű autónál a vezérműszíj azonnali cseréje is melegen javallott. Ha összkerekes, akkor a Haldex-olajé is. És próbakörön tessék tesztelni, hogy tényleg jól működik-e a 4x4 - laza, homokos talajon egy társunk figyelje, hogy tempós indulásnál a hátsó kerék is kipörög-e, természetesen a menetstabilizálót és/vagy a kipörgésgátlót ki kell kapcsolni a próbát megelőzően.
Ha a fogyasztás áll mindenek fölött és sokszáz ezer km-ert szeretnél megtenni az autóval, akkor talán érdemes a szívós dízelt választani. Nem hiszem egyébként hogy az 1.9es turbo dízelekkel bármi gond lenne.
A gázolaj és a motorolaj minőségére, a szervizperiódusra is érzékeny PD TDI-k PD-elemcseréje viszont költséges, kb. 200 ezer forintig terjedő „mulatság” is lehet. És ez darabár, a négy henger révén khm, néggyel kell szorozni… Szerencsére ez csak a szériavégi, már részecskeszűrős, Euro 5-ös és piezós, 2,0 literes 170 lóerős PD TDI-knek a sarkalatos pontja. Ha rendesen szervizelték az autót és ez bizonyítható, akkor a gyár még be is szállhat a költségekbe.