Škoda Fabia 1.4 PD TDI: Motorváltozatok és a vontatás képességei
Anno nagy durranásnak számított az újonnan piacra vezetett Skoda Fabia, melynek első generációjába is már rendkívül kényelmes, tágas utasteret szereltek a 3,96 méteres hosszúságához viszonyítva. Akkorának, hogy már az első generációból majdnem 2 millió példányt gyártottak (beleértve a lépcsőshátú és kombi modelleket is). Nem csak a vásárlók, de a gyártó szempontjából is sikeres választás volt, hiszen gyártása költséghatékony volt, mivel a mechanikus alkatrészeinek zömét a Volkswagenekben is fel lehetett használni. A közös platformon való gyártást azóta csak még tovább erősítették.
Az autót 1999-től 2007-ig gyártotta a Skoda a Mladá Boleslav-i gyárában. A Volkswagen konszern PQ24-es platformjára épült úgy, mint a VW Polo IV és a Seat Ibiza III /Córdoba. A Fabia sikerének egyik kulcsa az volt, hogy a mechanikus alkatrészek fejlesztése a Volkswagen által vagy segítségével történt, a másik pedig az, hogy ez volt a testvérmodellek közül a legolcsóbb.
Az első generációs Fabia: Ráncfelvarrás és motorpaletta
Nem csak ezek a típusok kaphatóak az első generáció palettáján, volt dízel változat, valamint az MPI-vel jelölt nyolcszelepes motorokon túl ott vannak még a 12 és 16 szelepes Fabiák egyaránt. A dízeleknél az 1.4 és 1.9 literes motorok jellemzőek a piacon.
2004-ben az autó átesett egy ráncfelvarráson, megváltoztak az első ködlámpák, a hátsó lámpák, a hűtőrács, a kormány és a műszerfal, valamint átdolgozták a felszereltségi szinteket.
A Fabiaba motorok meglepően széles skálája került. Az 1.4 TDI 6V az 1.9-es PDTDI motor kistestvére, négy helyett három hengerrel. Megfelelő karbantartással rengeteget elmegy, viszont vigyázni kell vele, mert nagyon szerették mászkálós cégautónak használni. Keveset fogyaszt, olyan 4,5 L /100 km (ha nagyon tapossa az ember ez felmehet legfeljebb 6 L-ig), viszont nem a legszebb a járása és a hangja, főleg hidegen.
Az alapmodell kifejezetten puritán, sehol egy elektromos ablak, a kesztyűtartó csak egy lyuk az utas előtt a műszerfalban, vak gombok garmadája és a kormány is az Octaviából lett "kölcsönözve". Belül mindenhol tapintásjavítós műanyagok, a kor szellemének megfelelően. Az ülések kényelmesek, bár derékban tarthatnának jobban egy kicsit. Mivel kisautóról van szó, hátul 2,5 ember fér el kényelmesen, három felnőttnek kifejezetten kicsi az ott levő hely.
Az első generációs Fabia dízel motorjai
| Motor | Henger/Szelep | Teljesítmény | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| 1.4 TDI | 3 henger, 6V | Az 1.9-es PDTDI kistestvére; 4,5-6 L/100 km fogyasztás; nem a legszebb járás/hang, főleg hidegen | |
| 1.9 SDI | 4 henger, 8V | Agyonüthetetlen; városba ajánlott; a "olaj-benzin-hűtőfolyadék szentháromsága" jellemzi | |
| 1.9 PDTDI | 4 henger, 8V | Megosztó motor; megfelelő karbantartással "örök élet +1 nap" kategória; nincs részecskeszűrő, nincs kettős tömegű lendkerék | |
| 1.9 PDTDI RS | 4 henger, 8V | 131 LE, 310 Nm | Jó tuning alap; hat fokozatú kéziváltó; változó geometriájú turbó; van kettős tömegű lendkerék |
A Fabia további generációi
A második generációt 2007-ben, a genfi autószalonon tárták a nagyközönség elé. Valamelyest nagyobbra szabták, mint elődeit, ám már nem készült belőle lépcsőshátú változat. A kombi Fabia csomagtartója immár 480 literesre növekedett. A dízelmotorok választékát változatlanul az 1.4 és 1.9 PD TDI motorok alkotják a második Fabia generációban.
A Fabia harmadik generációja 2014 végén debütált, és viszonylag gyorsan, 2018-ban már túl is volt az első ráncfelvarráson. Kijelenthetjük, hogy a kisautók kategóriájában azóta is töretlenül az élmezőnyben van mind minőség, mind kedvelhetőség szempontjából. A motorválaszték ugyan kisebb, mint a korábbiaknál, ám így sem lehet okunk panaszra: kétféle háromhengeres, 1.0-ás benzinmotorral (egy szívó, és egy turbó), valamint 1.4 literes dízelmotorral kapható.
A vontatás mint fontos szempont: A Škoda általános képességei
Autót sokféle szempont szerint választunk. Férjen el benne a család, vegyenek komolyan a céges partnerek, ha megjelenünk vele, vagy legyen benne egy kis tűz, ha vadulni vágyunk. Esetleg mindezek egyszerre. A Škodák hagyományosan jók ezekben - sőt, ezekben egyszerre - de van még egy, napjainkban sokszor elég fontos szempont, amiben két ŠKODA modell is a legjobb. Ez pedig a vontatás.
A brit WhatCar magazin évről-évre kiválasztja és díjjal jutalmazza azokat a modelleket, amelyekkel a legjobb vontatni. Ez náluk talán fontosabb szempont egy új autó kiválasztásakor, mint nálunk. Hiszen a britek hagyományosan imádnak lakókocsikkal kirándulni, de mivel sokan használnak nálunk is utánfutókat, ezért itthon is érdekes lehet ez díj.
Fabia Sedan jellemzői és előnyei
KODIAQ: SISTEM TRAILER ASSIST
A „Tow Car Awards” nem egy közönségdíj. Pontos szempontok és tesztek alapján választják ki kategóriánként a díjazottakat. A kategóriákat a vonható össztömeg alapján állítják fel. A tesztek és szempontok között szerepel a vontatás közbeni stabilitás (gyorsítás, lassítás, vészfékezés), de tesztelik a dugóban araszolást, az emelkedőn történő elindulást és a hirtelen sávváltás (pl. veszély estén) is. Mindezt műszeres mérésekkel alátámasztva. És mivel kevesen engedhetik meg maguknak, hogy külön autót tartsanak a vontatáshoz, a mindennapi használhatóságot is értékelik.
A Škodák többször szerepeltek már jól ezeken a teszteken, idén viszont két kategóriában is az első helyen végeztek. Például, a ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI (150 lóerő) DSG a vontatható össztömeg 1400 kg-ig kategóriában bizonyított. A kétliteres dízelmotor széles nyomatéktartománnyal bír, így még a maximális össztömeg esetén is könnyű az elindulás az autóval. Emellett a ŠKODA SUPERB 2.0 TDI (150 lóerő) 1400-1549 kg-ig vontatható össztömeg kategóriában nyújtott kiemelkedő teljesítményt. Az összes tesztelt modell közül a SUPERB viselkedett a legstabilabban.
Bár a Škoda Fabia 1.4 PD TDI specifikus vontatási adatai nem szerepelnek a rendelkezésre álló anyagban, a Škoda márka általánosan elismert a vontatási képességei terén, melyet a nagyobb modelljei által elért díjak és teszteredmények is alátámasztanak.