Az Opel Astra F: Egy Korszakalkotó Népautó Története és Jelentősége
1991 őszén páratlan sikerrel mutatkozott be Nyugat-Európában az Opel új csillaga, az Astra. Az első generációs Astra 1991 augusztusában került piacra, az E. Kadett utódjaként, amely osztályának egyik legnagyobbja volt. Az Astra osztálya legjobbjai között szerepelt a Volkswagen Golf és a Renault 19 mellett. A modellt dicsérték a gazdaságos motorokért és a jó belsejéért. Kirobbanó üzleti sikernek számított az Astra F, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje.
A Fejlesztés és A Kezdetek
Az Opel kompakt modellcsaládja egészen a ’30-as évek közepéig nyúlik vissza, az első Kadettig. A Kadett sorozat hat generációt élt meg, de nem múlt el nyomtalanul, sőt, csupán névváltoztatáson esett át. A brit piacon szereplő Vauxhall kínálatában már a Kadett utolsó két generációját is Astrának hívták, a nevek globalizálása érdekében pedig az Európába és Ausztráliába szánt új generáció nevét is erre változtatták az Opel és a Holden kínálatában. Egy modern, már számítógéppel tervezett alkatrészekből épített új kompakt modell gyártása volt a cél. Az Astra F fejlesztéseit a ’80-as években már elkezdték, és a Kadett dicsőségeinek még magasabbra emelésére koncentráltak. A Kadett E korának egyik legjobb helykínálatú kompaktja volt, légellenállásban pedig a legjobban teljesített, így az Astra F számára volt egy elég komoly mérce. Kényelem és technológia terén is komoly fejlődés volt várható, és a modell sokoldalúságát sem vették félvállról.
Karosszéria-Kivitelek és Változatok Sokszínűsége
Az Astra F ötféle karosszéria-kivitelben készült. Elérhető volt 3 és 5 ajtós "lépcsős-hátú" (ferdehátú) változatban, valamint kombiként. Ezen kívül gyártották négyajtós szedánként, amelyet 1992 tavaszán mutattak be, és az ajánlatot 1993-ban cabrio egészítette ki.
A típus kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól. A GSi változat más lökhárítókat, küszöbspoilert, illetve más hátsó “szárnyat” kapott, fedélzeti computert, amely átlag és pillanatnyi fogyasztást is mutatott, továbbá sportos, a Recaro által gyártott ülések kerültek bele. A termékcsalád tetején egy GSi egy 2.0i motorral volt ellátva, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Ugyan ennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTd mintájára a Dsi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban.
Magyarországi Gyártás és Regionális Jelentőség
Miután az Opel már a ’80-as évek végén kitűzte új motorgyárának helyszínét Szentgotthárdon, a hazai kormány vetette fel az autók gyártásának lehetőségét is 1990-ben. Magyarországon, Szentgotthárdon, az Opel 1992-től gyártotta az F Astrát. 1992. március 13-án készült el az első Astra Szentgotthárdon, amit több mint 80 000 darab követett, valamint 4404 Vectra is a ’90-es évek második felében. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották. Magyarországon ez a típus terjedt el leginkább.
Suzuki Swift 1.3 fogyasztás részletesen
A hazai gyárban, ahogyan napjainkban is, csak autómotorok készülnek. Ezzel a hazai Opel gyártás megszűnt, de történelmi jelentőségű: az első "nyugati" típusú autógyár volt az országban, ami olyan modellt gyártott, amely még napjainkban is tetszetős külsőt mutat. A korabeli importadó mellőzésével az itthon gyártott Astra elhozta a nyugati autót a magyar vásárlók számára. Modern formáival, kényelmes üléseivel és tágas utasterével óriási változást jelentett a KGST autói után. Nem sokkal később a Suzuki, a ’90-es évek végén pedig az Audi is csatlakozott, majd a 2000-es években a Mercedes is megnyitotta a gyárát Kecskeméten, a következő pedig a BMW-é lesz Debrecenben.
Az első magyar Opel Astra hazaútja
Ráncfelvarrások és Modernizáció
A modellen 1994-ben frissítést, "ráncfelvarrást" hajtottak végre. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Egyes szakvélemények arra utalnak, hogy a konkurens márkák jelentette kihívásokra az Opel a trendekhez igazításával válaszolt.
Az 1993-as frissítés nem csak a motorokat érintette, szó szerint gatyába rázták az Astrát és lecserélték a legtöbb Kadettről áthozott alkatrészt. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott. A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a színtelen irányjelző-búrák, a sötétített hátsó lámpatestek. A feliratok krómozott kivitelűek lettek. A maszk három csíkból álló teljes rácsra váltott, ezzel megváltoztatta a lámpákat (eltérő alakúak), az irányjelzőket narancssárgáról átlátszóra változtatta, a lökhárítók feketéről festettre változtak, karosszéria színére váltottak, valamint az ajtó védő díszlecek is változtak. A tükrök négyzet alakúból csepp alakúra változtattak, a csomagtér ajtók új műanyagot kaptak, amely eltakarja az ajtózárat, és a feliratok fekete és ezüst színről minden krómra változtak. Ugyanez vonatkozik az Opel Astra-ra és a motortípusra is - a fekete és ezüst nagyobb betűktől a kisebb krómozott betűkig.
Az utastérben is történtek komoly változások. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás. A ködlámpák a lökhárítóba kerülnek. Egy másik kormánykerék - kétküllős vagy háromküllős és a négyküllős - jelent meg. Egyre kevesebb lett a szürke alkatrész, nagyrészt fekete kárpitelemeket alkalmaztak és a műszerfal megvilágításának kék színét is hagyományosabb sárga váltotta fel.
Felszereltségi Szintek és Luxus Opcionális Extrák
A standard felszereltségi szint a GL volt. 1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal. 1993 tavaszán az alap modell neve Young lett, és a rádió fel van szerelve ezzel. A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal van ellátva, a GL fekete helyett. A következő modell egy CD volt, amely ABS-sel rendelkezik a GLS, a hátsó fejtámlák és az elülső ablakemelők mellett.
Csak a caravan volt felszerelve Club felszerelésekkel, amelyek a GL szint mellett különleges kárpitokkal, sportülésekkel és fűtött elektromos tükrökkel voltak felszerelve. Ugyanaz a kárpit volt a GT verziónál, amely ködlámpákat, hátsó spoilert és test színű tükröket tartalmazott a Club mellett. A modell csak a ferdehátú modellek számára volt elérhető. A GT-t 1993 őszén Sportive-nek nevezték el. 1996 elején bevezették a GL és a GLS közötti komfortot, első elektromos ablakemelőkkel, fűthető elektromos tükrökkel és hátsó középső kartámasszal. 1996 szeptemberében a Sportive-t a Sporty váltotta fel, amelynek metál fényezése, elektromos első ablakemelő és bőrrel díszített kormánykerék volt. A többi Astrashoz hasonlóan testszínű lökhárítókkal és ködlámpákkal rendelkezik. 1996 végén a metálfényezés is szabványossá vált.
Elérhető luxus költözött a típusba opcionálisan, légzsákok, az automata váltó, a klímaberendezés, az elektromos ablakemelők, az ABS, vagy a fedélzeti számítógép formájában. 1994 után szériában kapott első két légzsákot, elérhetővé vált az ABS, a kipörgésgátló, elektromos ablak, tetőablak, tükörfűtés és sok egyéb apróság, amik mind modernebbé varázsolták az Opel kompaktját. A vezető légzsákja 1994 nyarán minden modellnél szabványos lett. A központi zár mind a négy, mind az öt ajtón alapfelszereltség volt. A párhuzamos gyártással sem hagyták hanyatlani a modellt, kerültek új opciók is a kínálatban, mint a szervokormány, a légkondicionáló, vagy a fedélzeti számítógép fogyasztásmérővel.
Motorválaszték: Gazdaságostól a Sportosig
Az Astra F-ben 1,4-2,0 literes benzinmotorok és 1,7 literes dízelmotorok szerepeltek. A benzinesek 60 lóerőtől kezdődően többféle verzióban készültek, piactól is függően, de volt karburátoros 1,4-es is. Megjelentek az EcoTec 16 szelepes motorok. Ezen motortípus kezdetekben jóval alulmúlta a korábbi 8 szelepes motorokat, hiszen azok ekkor már kiforrott stabil koncepciót és megbízhatóságot jelentettek, pl. C16NZ. Sajnos, csak a G Astra szériában sikerült az EcoTec motorokat kiforrott, üzembiztos motorrá tenni. Korai EcoTec motorok jellemző hibája az igen magas olajfogyasztás és relatív kis gyorsulási értékhez párosuló nagy fogyasztás.
Az új motorok az 1,7 DTL dízelmotor és az 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V és 2,0i 16V Ecotec Benzin motorok voltak. A GSi sportváltozatok orrába kerültek a 2,0 literes motorok első körben SOHC hengerfejjel 115 lóerővel, majd később dupla vezérműtengelyes DOHC hengerfejjel 150 lóerővel is. A C20XE motor, vagyis a piros szelepfedeles a korai sportmodellek között naggyá emelte az Astra F GSi-t, de a fejlesztések és a szigorodó károsanyag kibocsátási normák miatt fejleszteniük kellett a motorokon. A GSi 16V-t befejezték, és a 2.0i (136 LE) maradt a legerősebb.
Műszaki Jellemzők és Méretek
Az Astra F karosszériája zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez szerkezetű. Oldalirányú ütközésvédelemmel, elöl segédalvázzal a motor és a futómű számára rendelkezett. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági övvel és hátul középen 2 pontos övvel. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző és Kadett váltógomb helyett a ,,kerek műanyagbetétes" váltógomb került be. A gáz lengéscsillapítók újdonságok voltak a futóműben. Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető.
Komplett berúgó rendszer Suzuki robogókhoz
| Jellemző | Opel Astra F | Opel Kadett E | Különbség (Astra F - Kadett E) |
|---|---|---|---|
| Szélesség | 1688 mm | 1800 mm (hozzávetőlegesen) | -112 mm |
| Magasság | 1379 mm | 1400 mm (hozzávetőlegesen) | -21 mm |
| Hosszúság | 4051 mm | 3998 mm | +53 mm |
| Tengelytáv | 2517 mm | 2520 mm | -3 mm |
| Csomagtartó űrtartalma | 360 liter | - | - |
| Lehajtott hátsó ülésekkel | 1200 liter | - | - |
Az autóban kellemesen utazhatunk elől és hátul is, kedvező láb és fejteret kapunk, így egy hosszabb utazás is kényelmes lehet, még mai mércével mérve is. Az Astrák a VW Golf III közvetlen versenytársai voltak.
Az Opel Astra F Cabriolet: Stílus és Elegancia
Az Astra F cabrio verzióját, amelyet az idős Kadett Cabriolet helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be. Karcsú és nem kevésbé elegáns vonalát egy olasz stylist, Bertone eredményezi. Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio. Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye.
Az Astra Cabriolet számára eredetileg két motort terveztek: az egyik a legerősebb a 2 literes 115 lóerős egytengelyű, míg a másik egy olyan motor volt, amelyet addig az olasz piac számára szántak, nevezetesen az 1,6-ot 75 lóerővel. De a következő évben mindkét motort felváltotta az 1,4 tengelyes, 82 lóerős motor. 1995-ben ezt a motort csatlakoztatta az 1,8 116 lóerős CV tengely, és 1997-ben az 1,4 egytengelyt felváltotta az 1,4 90 LE ikertengely. Az 1997-es Cabrio elektromos tetővel jött be. Olaszországban az Astra F Cabriolet-t az új sorozat megérkezésével leállították, bár az utóbbi még nem volt elérhető a „felfedezés” verzióban. Más piacokon azonban még két évig fennmaradt, 2000-ig, amikor az Astra G Cabrio váltotta fel.
Tartósság és Karbantartás: A Rozsda Kihívása
A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994- 1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Több, mint húsz év távlatából nézve, rozsdásodásra igen hajlamosak a küszöbök, hátsó sárvédő idomok, valamint ha az alvázvédelem sérült vagy nem karbantartott a kipufogó rendszer. Egyetlen nagy ellensége a rozsda, mely a kerékjárati íveket, az ajtók alját és sokszor közepét, valamint az üzemanyagbetöltő nyílást támadja főként, de kombiknál jellemzően a csomagtérajtót is. Nagy előny, hogy ezek az alkatrészek olcsón beszerezhetőek, így az autó könnyen megújítható.
Mechanikai-motorikus jellemzői egy jól fenntartható, költségtakarékos népautóvá tették. Alkatrész ellátottsága napjainkban is kiváló, üzemben tartási - karbantartási költségei a jól megfizethető kategóriába sorolják a típust. A 2000 körül gyártott példányok a legkiforrottabb kivitelnek számítanak. Sokak számára ma is fontos modell, a korai modellek nyolcszelepes motorjaikkal addig mennek, amíg a karosszéria egyben van körülötte, így még ma is szerves része az utcaképnek, miután a szükségből autózóknak is lehetőséget ad.
Nemzetközi Piacok és Márkanevek
Az Opel alsó középkategóriájú autók ábécé sorrendje szerint F jelölést visel (az előde az Opel Kadett E volt), amelyet az Egyesült Királyságban Vauxhall Astra néven adtak el. Az asztert Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon, Argentínában és az Egyesült Királyságban gyártották a Vauxhall testvér márkánév alatt. Miután a németországi gyártást (1997) folytatta a gyártás más országokban, például Lengyelországban, az ez év után gyártott modellek „Classic” jelzéssel jelentek meg. 1998 után már csak Lengyelországban készült az F Astra - Classic néven, miután piacra került az új G Astra.
Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később Belgiumból importálták. A Holden Astra nevet korábban az újratöltött Nissan Pulsar modelleken használták 1984 és 1989 között.
Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A General Motors do Brasil elküldte a 2,0 literes, 115 lóerős motorokat Belgiumba, ahonnan a kész autók Brazíliába szálltak. 1996 februárjában a brazil kormány ismét megváltoztatta az importvámot 20% -ról 70% -ra - ezáltal az autó megfizethetetlenül drága volt, és alig több mint egy éve a piacon történő törléséhez vezetett. Ehelyett a helyben épített Kadett-t frissítették. A második generációs Astra Brazíliában készült. Az első generációs Chevrolet Astra Brazíliában Vauxhall stílusú első rácsos "V" betűvel rendelkezik, amely a Chevrolet jelvényt tartalmazza.
1995 márciusától kezdve az Astra szedánt Indonéziában összeszerelték, ahol "Opel Optima" néven forgalmazták. A nevet meg kellett változtatni, mivel a PT Astra a Toyota hosszú ideje működő helyi partnere Indonéziában. Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.
tags: #ezeregyszaz #kobcentis #opel #astra #f #információk