Lada Niva Hűtőrendszer és Ventilátor Korszerűsítés: Tippek és Megoldások

A Lada Niva tulajdonosok számára a hűtőrendszer hatékonysága kulcsfontosságú, különösen a melegebb időszakokban vagy nagy terhelés esetén. Ez a cikk részletesen bemutatja a gyári jellegű hűtőventilátor-keretet, az elektromos ventilátorokra való áttérés kihívásait és előnyeit, valamint a radiátorok anyagának (réz vagy alumínium) dilemmáját.

LADA Niva Hűtőventilátor-keret: Részletes Áttekintés

Kiváló minőségű, gyári jellegű műanyag hűtőventilátor-keret LADA Niva típusú járművekhez. A keret két ventilátor számára kialakított körkivágással rendelkezik, melyek egymástól szabályos távolságra helyezkednek el. A pontos illeszkedés érdekében több rögzítési ponttal és merevítő bordával lett kialakítva.

Ez a hűtőventilátor keret kompatibilis a LADA Niva 21214 modelljeivel, különösen a 2000 utáni, befecskendezős kivitelekkel, amelyek gyári dupla ventilátoros hűtőrendszerrel szereltek. A beépítés típustól függően minimális átalakítást igényelhet a rögzítési pontok egyeztetéséhez.

Méretek (kép alapján): Teljes szélesség: kb. 63 cm, Ventilátorkeret külső átmérője: kb. 29 cm.

Elektromos Ventilátorok: Előnyök és Hátrányok

Sok Lada tulajdonos felmerült a kérdés, hogy vajon érdemes-e lecserélni a régi, szíjas hajtású ventilátort elektromosra. dr. Quote:Nehogy megkövezzetek, de annyival jobb a villanymotoros hűtőventillátor? Tényleg nem tudom, azért kérdezem meg, hogy röviden elmondaná esetleg valaki, milyen előnyei vannak?

Lada hűtőventilátor okai

Az elektromos hűtő előnye a kényszerhűtéssel szemben, hogy csupán akkor hűt, amikor a motornak szüksége van rá. A kényszerhűtés kifejezetten rossz például télen. Eleve lassabban melegszik fel a motor üzemi hőfokra (ergo nagyobb annak kopása), de a mínuszok közepén plusz hűteni a motort az abszurd! Én nem szeretem, minden autómat direkthajtásúra alakítom, de azért vannak előnyei.

Telepítési Kihívások és Megoldások

Az elektromos ventilátorok beépítése azonban nem mindig egyszerű, különösen a régebbi Lada modellekbe. Attól félek (még mindig), hogy nem fog beférni. Állítólag a 2101/011 motorterek picinykét rövidebbek a 2103-nál.... És ahányszor néztem szemre (még mérni nem próbáltam, kissé körülményes pontosan) arra a megállapításra jutottam, necces, de nagyon...

Egy tapasztalat szerint: Rövid lesz a válaszom: nem fér be az elektromos ventilátor! Én próbáltam berakni, igaz 2101 hűtővel (a gomba a felső vízcsőben lett volna), de egyszerűen nem fért be. Egyféleképpen menne csak be: ha a zárhídból kivágsz egy kicsit, és megbillented a hűtőt előrefelé egy kicsit=új rögzítési pontokat kell fúrni, stb.

Egy másik felhasználó beszámolója: Tegnap vettem egy elektromos ventillátort a gépbe, hogy majd lecserélem a direktet, mert sokszor volt gondom vele, főleg dugóban, autópálya után, meg combosabb emelkedőkön... Szóval azzal kezdtem, hogy elolvastam a hozzászólásokat itt és mivel SPI írta, hogy a lada elektromos ventije nem fér be a kereklámpásba, gondoltam majd nézek valami típusidegen darabot és azt barkácsolom rá a hűtőre. Ki is mentem egy bontóba, de nem találtam vékonyabbat mint a lada venti, ráadásul a bontós srác váltig állította, hogy befér, ha szűken is. Leteszteltük, ment, el is hoztam hát (komoly 2000Ft), majd itthon letakarítottam és ráfaragtam a classic hűtőjére. Persze a feketeleves ezután jött, természetesen SPInek volt igaza, nem fér be. Nekiálltam hát szétfaragni a motorteret, kivágtam az egész hűtőtartó lemezt és csináltam 2 konzolt neki, így befért kényelmesen, kicsit előrebillentve.

Alternatív megoldások: Vegyél egy aluhűtőt az keskenyebb, s azzal elfér. Én most hétvégén raktam be az alut, s láthatóan előrébb került. Vagy a hűtőt kell előrebuktatni, és úgy jó... Vagy hátra lehetne kb. 5 centit a régi venti helyére, s a villanyost a hűtő és a maszk közé.... lehet, még több barkács, de több helyet ad... Visszakanyarodva a témához: én a 05-ösömön megcsináltam és befért.

Minden a Renault Espace páramentesítő ventilátoráról

Hőgomba Elhelyezés és Kiválasztás

A termosztát (hőgomba) megfelelő elhelyezése kulcsfontosságú. Bár a szovjet konstrukciót, hogy a bal alsó sarokban van a gomba, tapasztalatból mondom hogy nem igazán jó megoldás... Én beszereztem egy alu-műanyag kombinációjú hűtőt, abban már jobb oldalon van, középen. Még egy lehetőség erre, hogy beteszed a visszatérő gumicsőbe egy közdarabbal...

Én így csináltam, mert 05 aluhűtőhöz jutottam 07 helyett. Filóztam milyen hőgomba kellene, mert eredetileg ugye a hűtő alján van a gomba, ez meg felülre került. Egy hipotézis szerint a meleg víz felfelé áramlik, alul a leghűvösebb a hűtő. Egy másik hipotézis szerint a visszatérő ág már jó hűvös, tehát minél alacsonyabb nyitású hőgombára van szükségem. Így lett, beraktam ilyet. Nos, túl hamar kapcsol be a venti, ha egy pindurkát kimozdul melegedés irányba a vízhőfok már megy is a venti. Ez sem jó, vettem egy Szamara hőgombát, ebben van 92-97 fokos a 87-92 intervallumuval szemben. A menete ugyanaz, full kompatibilis a kockáéval.

Túlmelegedés és Elektromos Bekötés

A túlzott melegedés számos problémát jelezhet. Sokszor volt gondom vele, főleg dugóban, autópálya után, meg combosabb emelkedőkön... Érdekes, nekem sosem volt gondom a direkthajtású hűtőventillátorral, még pesti dugókban sem.

Az elektromos ventilátor bekötésekor fontos a helyes polaritás: A ventillátormotor bekötésre figyelni kell, ugyanúgy zúg akkor is, ha kifelé fújja a levegőt és nem a motor felé! Egy felhasználó szerint: A bekötést megoldottam ügyesen, bár relét nem iktattam közbe (lehet ez baj?).

A bekötésről: Én éppen ma vettem egy elektromos hűtőt+ ventit és ennek a bekötése érdekelne hova lenne a legjobb bekötni mert ugye már egy gyujtás utáni és egy direkt kell neki hogy honnét hozzak kábelt stb... Felejtsük már el a trafóról bárminek áramot adni, a gyújtás áramkörét nem szabad piszkálni, azon a körön biztosíték sincs és biztonsági szempontból is tilos oda bármit kötni, illetve onnan áramot "lopni", valamint a keresztmetszete sem arra van méretezve hogy oda még további fogyasztókat kössünk! Nem muszáj 15-ről táplálni ám a hűtőventilátort, sok autóban 30-ról megy tehát nyugodtan veheted akár az akksiról is.

Útmutató az Opel Astra F fűtőventilátor kapcsoló hibájához

A túlzott melegedés okai lehetnek összetettek: A melegedésnek ezer oka lehet, a rosszul belőtt gyújtástól a karburátoron át a komolyabb mechanikai sérülésekig. Az mind olyan, az jó úgy.

Fontos karbantartási tipp: Atya! A hűtőt nem mossuk magasnyomású mosóval, mert tönkre megy, elgörbülnek a terelőlemezek.

Radiátor Anyagok: Réz vs. Alumínium

A hűtőradiátor anyaga is vita tárgyát képezi a Lada közösségben. Az aluhűtő könnyebb, szebb és talán jobb is. Nem 3kg a különbség. A réz sűrűsége több, mint 3x-a az aluénak. A réz sokkal jobban vezeti a hőt, az alu sokkal könnyebb. Ez mind igaz, de téves következtetésekre adhat okot, ha csak az anyagok elemi jellemzőit nézzük. Egy hűtő-fűtő radiátor esetében összességében kell vizsgálni a dolgokat.

A lada hűtőradiátor esetén már nem annyival könnyebb egy Alu hűtő, mint gondolnánk, mivel nagyobb felületet kell neki adni, a rosszabb hővezetés miatt. Azt, hogy összességében mégis jóval könnyebb, de ezt azzal érik el, hogy sok-sok vékony lemezke a hőátadó felület, ami ezáltal sokkal sérülékenyebb.

Hogy miért is gyártják manapság szinte minden mai gépjárműhöz alumíniumból a hűtőradiátort? Még a hővezetéssel összevetve is, a különbség akkor is szemet szúr! Az alu hűtő ekkor is annyival könnyebb! Nem értem miért lenne nehezebb javítani?! Az alu hegeszthető, a műanyag szintén... A technológia sem olyan drága, mint 10 éve.

A hűtőkről még annyit, hogy egy-egy rendszert vagy aluhoz, vagy rézhez terveznek. Ha egy rézhez kitalált rendszert felszerelünk egy aluradiátorral, akkor az az aluradiátor el fog "fogyni", az elektrokorrózió szépen megeszi - hacsak nem használsz a hűtőrendszerbe speciális (és marhadrága) adalékanyagokat. És az az aluradi a vízben fog elkeveredni... mondjam tovább?

Másrészt: korrodeáljon is csak az az alu! Mint köztudott az Al2O3 kitűnő villamos szigetelő, erős, kémiailag stabil (nem lép normál körülmények között reakcióba), és tömör anyag. Elzárja az anyagot a további korróziótól. Az elektrokorróziónak nem feltétele, hogy elektromos feszültség legyen a rendszerben. Ez egy fizikai folyamat, egyszerűen az okozza, hogy a különböző fémek különböző elektropotenciált mutatnak. Ha két ilyen fém találkozik, valamilyen elektromosan akár csak kicsit is vezető anyag közbeiktatásával, megindul a korrózió. Hadd keveredjen? Ja, persze, csak elfelejted, hogy a hőátadó felületeken a hőátadást gátolja, de hát kit érdekel, ha olyan jó anyag...

Ez a "víz" nem víz, hanem hűtőfolyadék, amelynek -a mi égövi adottságainknak megfelelően- 30tf%-a glikol. Tévedés, hogy a folyadék és a fém között megy végbe az elektrokorrózió! Két fém között megy végbe, ha van köztük vezető közeg! Persze más lehet a helyzet több éve le nem cserélt, vagy csapvízes közeg esetén, de aki így tesz az vessen magára! Ami pedig az elméleti "van" és gyakorlati "nincs" közötti különbségből adódik, az pedig hagy legyen a professzorok heppje.

Biztos vagyok benne, hogy hallottatok olyanról már, hogy marketing szempontból jobb ez meg jobb az. Az új Zsigulik is ezért kapnak alu hűtőt. 8 év múlva el kezd majd szépen folyni mert elfogyott az anyag. Skoda márkakereskedésbe és szervízbe hallottam egy szerelőtől aki épp beszélt egy másik szerelővel. Ők is tudják jól hogy nem tartós az alu. De a réz hűtő körülbelül 3-4x drágább mert azt nem öntik, hanem egy gép hajthatja tábla rézből, utána keményforrasszák. Az igazság az, hogy az alu hűtő drágább, könnyebb, sérülékenyebb és szebb. Az alut sem öntik.

Radiátor Anyagok Összehasonlítása

tags: #lada #niva #extra #hűtőventilátor

• Biztonságos téligumi választás Opelhez
• A nemzetközi autóexport folyamatai
• A Mercedes C 220 CDI gyakori hibái
• A 2006-os A-osztály használati tippjei
• Bontott Toyota Dyna 150 híd