Az Elnöki és Kormányzati Járművek: Biztonság, Presztízs és Technológia

A világ vezetőinek utaztatása mindig is kiemelt biztonsági és presztízskérdés volt. A saját autógyártással rendelkező országok vezetői hivatali gépkocsiként rendszerint a hazai ipar termékeit részesítik előnyben, ezzel is erősítve a nemzeti büszkeséget és a technológiai fejlettséget.

Az Orosz Elnöki Konvoj: Az Aurus Projekt

Az orosz elnöki konvoj fejlesztése, a Kortezs-projekt, 2012-ben indult Vlagyimir Putyin utasítására. Akkoriban az elnök ránézett az éppen aktuális új elnöki limuzinjára és kiakadt. Az ugyanis egy klasszikus, tégla formájú autó volt, akár 30 évvel ezelőtt is készülhetett volna. Vlagyimir Putyin ezek után gyorsan visszaült imádott Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guardjába, azzal a megjegyzéssel, hogy csináljanak valami méltóbbat számára. A dolog persze innen sem ment egykönnyen, mert a Marussia Motorshoz került a fejlesztés, amely akkoriban még a Forma-1-ben is érdekelt volt, csináltak ugyan terveket, de a Marussia időközben csődöt jelentett. Itt került vissza állami kézbe a projekt, és a külön erre a feladatra összeállt szervezetet kitömték pénzzel, mintegy 12,9 milliárd rubellel, amelyből egy teljes flottát kell létrehozni „Kíséret” néven.

Dmitrij Peszkov, a Kreml szóvivője április közepén jelentette be, hogy az elnök és biztonsági kísérete fokozatosan áttér a Kortezs-projekt keretében kifejlesztett gépkocsik használatára. Szenat típusú, orosz fejlesztésű, vadonatúj luxuslimuzinnal gördült át hétfőn hivatalától a Nagy Kreml-palotába Vlagyimir Putyin, hogy ott letegye az elnöki hivatali esküt. Az új limuzin elnevezését Dmitrij Sugorjev, az elnöki autókonvojról készült dokumentumfilm alkotója árulta el a Rosszija 24 hírtelevízióban. Korábban az orosz csúcsvezetés és biztonsági kísérete számára készült autókat a médiában a fejlesztési projekt neve alapján Kortezsként emlegették.

Az Aurus Család

Sugorjev szerint a 6,6 méter hosszú, 2 méter széles és 1,7 méter magas Szenat az Aurus autócsaládhoz tartozik, annak az "ékköve". A Szenatnak van egy szedán változata, és hamarosan bemutatkozik az Arszenal elnevezésű mikrobusz is. A jövő év végére az autócsalád eddigi modelljei mellett elkészül az SUV is, a Komendant. Elnöki limóból, SUV-kből és kisbuszból kell majd összeállnia a csapatnak.

A 12,4 milliárd rubel (több mint 52 milliárd forint) állami befektetéssel létrehozott projektben a gyártópartner a Vagyim Sevcov többségi tulajdonában lévő Sollers. Az állami bizottságnak sikerült a Porsche mérnökeit megnyerni a feladatra. A kíséret kisebb autóinak motorja tehát a Porschéval közös fejlesztetés, viszont a korábban felvetett, 4.6 literes egyedi V8-asok helyett, inkább az egyébként is használt 4.4 literes motorjait használják majd. A zászlóshajó viszont már egy V12-es motorú gigász lesz, 6.6 literes erőforrással és 860 lóerő körüli teljesítménnyel. Ezt a motort már be is mutatták a Moszkvai Autó Show-n tavaly. A 12 hengeres V-blokk direktbefecskendezéses üzemanyag-ellátású, és négy darab turbó látja el kellő mennyiségű levegővel.

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

A Kreml-közeli Izvesztyija című napilap értesülése szerint az orosz kormányzat, valamint annak kommunikációs csatornái védelméért felelős Szövetségi Őrszolgálat (FSZO) április közepéig 16 ilyen gépkocsit kapott. Arról, hogy a járműveket milyen védelemmel szerelték fel, nem hangzott el tájékoztatás, ahogy a motorról és a menetteljesítményekről sem. Összesen 5000 darabot gyártanak le belőlük, amelyeket meg is lehet venni, de nyilván a limuzinból csak pár darab készül majd. Az autók iránt, amelyek várhatóan már jövőre kaphatók lesznek kereskedelmi forgalomban is, magánszemélyek részéről is nagy az érdeklődés. A több mint 10 millió rubelbe (42 millió forint) kerülő gépkocsik 20 százalékkal olcsóbbak a Rolls-Royce-oknál vagy a Bentley-knél, viszont drágábbak az alapfelszereltségű S-osztályú Mercedesnél.

A Japán Elnöki és Császári Járművek: A Toyota Century Öröksége

Tisztességes ipari nagyhatalomként Japán is presztízskérdésként tekintett a legfelsőbb vezetők utaztatására. A második világháború után még évekig használtak amerikai modelleket. A japán autózás egyik csúcsa a Toyota Century, amelynek szinte összes generációja szolgált valamilyen politikai vezető alatt.

A 2008-as, Hokkaidón tartott G8-as csúcstalálkozótól kezdve az emisszió-csökkentés és az üzemanyag-takarékosság nevében hibridre váltották, és ideiglenesen a Lexus LS600hL lett az elnöki autó. Abe Sinzó második ciklusa alatt azonban leváltották ezeket a Lexusokat, helyükre ismét a Centuryt, annak is harmadik generációját (UWG60) állították - a kísérő járművek (Crown Majesták, Celsiorok és az öregebb, GZG50-es Centuryk) mellett viszont továbbra is ott vannak az LS600-asok. Abe Sinzó kapcsolata az autóiparral nem volt kiemelkedő, nem volt autórajongó, nem voltak különleges járművei, amikkel Joe Biden módjára lehetett volna kampányolni; néhány kötelező körben pózolt az akkor még új, üzemanyagcellás Toyota Mirai-jal, és autózott Elon Muskkal egy Tesla Model S P85-ben. A második Sinzó-adminisztrációhoz köthető azonban az új elnöki limuzinok bevezetése.

A Konvoj és a Császári Autók Megkülönböztetése

A kormányzati konvojokat egyébként könnyű felismerni: az elnöki autók hűtőrácsa mögött és a hátsó lökhárítón kék LED-es fények kaptak helyet, rendszámuk mindig a 20-00, 30-00, stb. formátumot követi. A kísérő járművek ablakaiból piros botokat lengető, sípot fújó figurák lógnak; érdekesség, hogy a KRESZ szerint közlekednek, vagyis - a vészhelyzetek kivételével - ugyanúgy megállnak a pirosnál, mint bárki más.

A miniszterelnöknél magasabb pozícióban csak a császári család áll, számukra dedikált autókat gyártott a Toyota. A Century Royal (G51, 2006) hossza hat és fél méter, négy darab készült belőle. Az “Empress 1” 50 millió jenes árával a legolcsóbb, ezt a császári házaspár használja; az “Empress 2” pompakocsi; az “Empress 3”-ast és 5-öst pedig díszvendégek fogadására használják, ezek karcolják a 100 millió jent (300 millió forint). A Royalt a normál elnöki Centuryhez hasonlóan golyóálló üvegekkel szerelik, a középső ablakkerete bővített, hogy jobban látszódjon a császári család. Közös bennük az elöl bőr-, hátul gyapjú kárpitozás, a gránit fellépőbetétek és a tradicionális rizspapír burkolatok. A jelvényén megjelenő arany főnix (hō'ō, 鳳凰) a hagyomány szerint a madár feje az erényt, szárnya a kötelességet, háta az illemet, hasa a hitelességet, mellkasa pedig az irgalmat jelképezi.

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

Elnöki Légiszállítás: Az Orosz Iljusin Il-96-300PU

Az elnöki Iljusin 1996-ban, Borisz Jelcin idején lépett szolgálatba. A modernizált típust 2012 óta használja Vlagyimir Putyin, és az új változatból már négy darab is készült, azonos konfigurációban. A gépek alapbázisa a Moszkva-Vnukovo repülőtér. Az elnöki különgépeket az Orosz Légierő különleges egysége üzemelteti, amely kifejezetten a Kreml hivatalos repüléseiért felel, de nem a vezérkar, hanem az elnöki adminisztráció alárendeltségében. A gép elnöki lakosztállyal, tárgyalótermekkel, személyzeti és biztonsági szállással, és mobil parancsnoki központtal rendelkezik. Az éppen szolgálatban lévő Iljusin hívójele First Plane no. 1. A gép legutóbbi piaci értéke 50 millió dollár volt, de a rá- és beleépített speciális felszerelésekkel és luxus kényelmi berendezésekkel jelenleg legalább a tízszeresét éri.

Az utóbbi években Putyin ezzel a típussal utazott a 2018-as helsinki találkozóra Donald Trumppal, a 2022-es Peking-i Téli Olimpiára, a 2019-es vlagyivosztoki Kim Dzsongun találkozóra, valamint 2023-ban Teheránba. A múltbeli mozgások azt mutatják, hogy mindig készenlétben tartanak egy azonnal bevethető fő gépet, és mellé egy „forró tartalékot” (hot spare). Sőt, az augusztusi alaszkai út során az elnöki csoport három gépe is leszállt az USA-ban, és mellettük még egy Bombardier Global Express üzleti jet is érkezett. Az még nem ismert, hogy Budapestre milyen összetételű és számú légi csoport érkezik majd.

Repülési Biztonság és Protokoll

Az utazás előtt az FSZO kockázatelemzést végez el az adott útvonalra, célországra és időpontra nézve. A felmérés kulcseleme a meteorológiai prognózis, azaz a nagy-skálájú légköri helyzetek, frontok, ciklonok, zivatarzónák, vulkáni hamu, és jelen esetben a Fekete-tenger feletti szél- és felhőzeti viszonyok vizsgálata. Ezek alapján dönthetnek útvonal-módosításról, időablakok eltolásáról vagy extra üzemanyag betervezéséről. Az útvonal annyira komplex, hogy adott esetben szükség lehet menet közbeni operatív módosításokra vagy beavatkozásokra is. A végső jóváhagyást az elnöki adminisztráció vezetője adja ki, és maga az elnök is csak a repülés előtti eligazításon tudja meg, hogy melyik gép és milyen összetételű fedélzeti személyzet várja őt. Ezt a kulcspozíciót 2016 óta Anton Vajno tölti be.

A gépen komplex védelmi rendszer működik, így hőcsapda-vetők (rakéta-elterelő lövedékek), infravörös elhárító rendszer, radar-zavarók és rádió-elektronikai ellenintézkedések védik egy irányított rakéta ellen. A törzsben páncélozott szekciók is találhatók, a kommunikációs modulok pedig katonai szintű titkosítással működnek. A gép képes elnöki parancsnoki központként is funkcionálni repülés közben. Ami pedig a visszautat illeti, a fogadó ország repülőterén történik a tankolás, speciális biztonsági protokoll mellett.

Putyin Attól a pillanattól, hogy elhagyja a Kremlt - minden köztes időtényezőt figyelembe véve - legkorábban 8 óra elteltével ülhet a tárgyalóasztalhoz Budapesten. A kerülő útvonal (detour) rendkívül komplex, ezért menet közben is szükség lehet operatív módosításokra - újabb kitérővel, magasságváltásokkal, vagy az esetleges GPS-zavarás elhárításával. A több mint 3,500 kilométeres keleti ív azt sugallja, hogy a tervezők - elvi szinten - számoltak az ukrán légvédelmi kockázattal is. Ennek politikai valószínűsége csekély, de a maximális biztonság megtervezésekor ezt az eshetőséget sem lehet figyelmen kívül hagyni. Egyelőre az sem tudható, hogy az elnöki járatnak lesz-e légi vadászkísérete. Ha igen, akkor az nagy valószínűséggel nem amerikai gép lesz, hanem jellemzően az orosz Su-35S vagy Su-30SM, amelyek már repültek Putyin mellett korábban. Egyes esetekben a fogadó vagy átrepült állam gépei segíthetnek be. Ha viszont a politikától független puszta tényeket nézzük: a Moszkva-Budapest közvetlen légvonal hossza 1.560 km. Ahhoz, hogy Putyin gépe elkerülje a korlátozott zónákat, az útvonal akár 5,000 km-ig is terjedhet, azaz legalább kétszerese a valós távolságnak. A ténylegesen megteendő távba belejátszhatnak időjárási, légikorlátozási vagy menet közben felmerülő újabb megfontolások is. Rövidebb nem tud lenni, mert a kijelölt szűk folyosón kívül nincs más megközelítési lehetőség.

A Járműmérnöki Képzés részletei

A Földi Delegáció

A földi érkezéskor a delegáció mozgását páncélozott járművek és zárt kommunikációs lánc biztosítja. A csapatban vannak speciális szerepkörök is, így közelvédelmi raj, tűzszerészek és robbanás-elhárítók, valamint természetesen egészségügyi egység. A fegyverzet, az eljárások részletei és a csoport létszáma nem nyilvános, de a protokoll célja nem is az erődemonstráció, hanem a gyors evakuáció és kockázatcsökkentés, a fenyegetések elkerülése, elterelése, illetve a védett személy biztonságos kivonása. Ilyen alkalmakkor az elnökkel utazik a külügy és/vagy a védelmi miniszter, a politikai tanácsadók, biztonsági- és katonai delegáció, tolmácsok, média-kíséret, személyi biztosítás, és a gépet működtető repülő- és technikai-logisztikai személyzet. Feltételezhető, hogy a témák súlya miatt a budapesti delegációban Szergej Lavrov külügyminiszter, Andrej Belouszov védelmi miniszter és Jurij Usakov elnöki külpolitikai tanácsadó is jelen lesz. Az utasok létszáma általában 150-200 fő között van, de szükség esetén lehet több is. Ez tartalmazza az elnöki stábot és a diplomatákat (20-40), a közelvédelmi és taktikai egységeket (50-100), az orvosi, a protokoll és kommunikációs személyzetet. A műszaki stáb 15-30 főt számlál. Mindezekhez kapcsolódnak az újságírók és a kormányzati fotósok.

Kísérő Járművek és Biztonsági Incidensek

Az elnöki konvoj legérdekesebb darabja mindig a páncélozott, mozgó erődként közlekedő limuzin, de azért a kísérő járművek sem mindennapiak. A most eladó sorba került fekete Ford E350-es is ilyen RoadRunner szerepben szolgálta Bill Clinton biztonságát. 1994-ben készült el, akkori értéken is horribilis összegért 100 ezer dollárért. Lehet a történelem egy darabja, de akár mozgó áramforrás is, vagy egyedi lakóautó, csak az új tulaj fantáziája szab határt, aki hajlandó ezért a fekete furgonért 31 000 dollárt (kb. 9 millió forintot) fizetni.

Menet közben esett le Alekszandar Vucsics autójának gumiabroncsa a minap, miközben a szerb elnök Homokrévbe tartott. Az esetről felvétel is készült, amelyen jól látszik, hogy az államfő is az autóban utazott, amikor az incidens történt. Miután felrobbant az elnöki autó gumiabroncsa, a sajtóban az a hír terjengett, hogy Szerbia elnöke nem ült az autóban. A lap szerint bár nem történt baleset, a kérdés mégis felmerül: hogyan fordulhat elő, hogy az elnökre specializálódott páncélautóról leesik a kerék? Sürgős kivizsgálásra van szükség, mielőbb!

Abe Sinzó volt japán miniszterelnököt kampánybeszéde közben egy házilag barkácsolt fegyverrel hátulról meglőtték, kórházba szállítása után belehalt a sérüléseibe. Bár ez az eset nem közvetlenül gépjárműhöz kötődik, rávilágít a magas rangú politikusok elleni támadások és a személyi biztonság fontosságára, melynek a speciális járművek és a konvojok is részei.

Elnöki és Kormányzati Járművek Összehasonlítása

Az alábbi táblázat néhány ország elnöki vagy magas rangú vezetőinek járműveit foglalja össze a cikkben említett információk alapján:

tags: #elnoki #kiseret #gepjarmu #információk

• Fényszóró beállítás Renault Megane 2-n
• Azonos tengelyre gumiabroncs mintázat
• Rotációs kapa alkatrészek
• Autószerelő Szépvölgyi - Nissan specialista
• Egeri autókulcs javítás