Mercedes EQV 300: Valós hatótáv és ár – Megéri az elektromos váltás?

Nagyot fordult a világ az elmúlt években, a gyártók egymás után jelentik be az elektromos átállás dátumát. A Mercedes is magasabb fokozatba kapcsolt: az EQC mellett már kapható az EQA elektromos szabadidő-autó, még idén megérkezik az EQS, majd az EQB, és bizony már nem kell sokat várni az EQE szedánra és az EQT modul egyterűre sem.

Az EQV értékeli a sofőr vezetési stílusát és jelzi, hogy mekkora távra való energiát takarítottunk meg. Ügyes: a kalaptartóban lévő rekeszben alakítottak ki helyet a töltőkábeleknek.

Először is, az EQV a legigényesebb buszlimuzinok egyike, 6, 7 vagy akár 8 személyes kivitelben is elérhető. Hatalmas a tér minden irányban, tárgyalóbusznak és családi autónak is kiváló, ráadásul az 5,37 méter hosszú kivitelnek használható méretű raktere van - nem csak egy-két sporttáska fér be a harmadik üléssor mögé. Ugyan a méretes raktérajtó megszokást igényel, a sok tárolórekesz és az autó általános minősége miatt is csak elismeréssel lehet szólni a nagy Mercedesről. Sőt, még amikor elindulunk, akkor is kedvező az összkép. Konzervatív a belső, de az anyagokra és a funkcionalitásra sem lehet panaszunk. A kényelem az EQV igazi erőssége.

A belső égésű motoros változattal szemben az újdonság csak hosszú (5,14 m) és extra hosszú (5,37 m) kivitelben kapható, de a lényeg úgyis az, amit mindenki kérdez: mennyit megy el egy töltéssel és mennyibe kerül? Nos, városban a 405 kilométeres WLTP-hatótávolság elérése nem lehetetlen, ugyanakkor ha azt mondom, hogy 26,1 millió Ft az extra hosszú kivitel alapára, rögtön leesik az ember álla. Az rendben van, hogy ingyenes a parkolás (egyelőre) és a szervizköltségek is alacsonyabbnak ígérkeznek, de a 239 lovas dízelhez viszonyított 8,3 milliós árkülönbözet 430 Ft-os gázolajárral számolva több mint 19 ezer liter üzemanyagra, vagyis körülbelül az első 200 ezer kilométerre elegendő.

Aztán ahogy telnek a napok, rájön az ember, hogy minden éjszaka „elillan” a hatótávból 10-20 kilométer, és ha nem városban használjuk, a 400 kilométeres hatótáv csak utópia. Ugyan az EQV-ben egy gigászi, 100 kWh-s akkucsomag tárolja az energiát, állandó 130 km/órás tempónál bő 40 kWh-t fogyaszt, vagyis biztonsági ráhagyással alig több, mint 200 kilométert tudunk megtenni két feltöltés között. Így aztán csomagokkal megpakolva, 6-7 személlyel nem ez az ideális utazóautó, amivel mondjuk a család szívesen nekivágna egy horvátországi nyaralásnak.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A 11 kW-os fedélzeti csatlakozóval 9 óra alatt lehet feltölteni a hatalmas akkupakkot, de a legtöbb mai prémium-villanyautóhoz hasonlóan az új Mercedes is elképesztő, 110 kW-os töltést is fogadhat, amivel nagyjából 45 perc alatt 10%-ról 80%-osra ugrik az akku töltöttségi szintje. Az már más kérdés, hogy ebből a töltőből nincs sok, és a díjszabása sem egyezik meg a városi 22 kW-os oszlopokéval. A navigációs rendszer egyébként jópofán jelzi az adott töltöttséggel elérhető területet, ugyanakkor célbavezetésnél nem veszi figyelembe, ha menet közben lemerülnénk - 2021-ben illő lenne automatikusan feldobnia a töltőállomásokat.

Mint a Mercedesekre általában, úgy az EQV-ra is jellemző, hogy a vásárlónak bőven van lehetősége az alapáron felül extrákra költeni. 1,96 millióért sportos Avantgarde stílusba csomagolhatják a nagy buszt, de az elektromosan állítható vezetőülésre (410 ezer Ft), a 360 fokos kamerát is tartalmazó parkolócsomagra (524 ezer Ft), a 15 hangszórós Burmester audiorendszerre (332 ezer Ft), vagy a középkonzoli hűtőrekeszre (812 ezer Ft) is sokat kell áldozni.

A V-osztály alapból sem tartozik az olcsó autók közé, de az elektromos hajtáslánccal még egy szinttel feljebb lépett az ár, ami a szerényebb használati értékkel (hatótáv) együtt nem előnyös.

A fenntarthatóság és a fenntartható jövő bizonyításának céljából, néhány újságíró kollégával egy pénteki hajnalon elindultunk Budapestről a 910 kilométerre lévő Stuttgartba egy új Mercedes EQV 300-assal. Az importőr ígérete szerint, járművünk 357 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel. Persze, ha lassútöltővel töltjük, ha gyors, DC töltővel töltöttük, akkor csak 80 százalékig töltötte fel autónkat az oszlop. Így elvileg 270 kilométert tudtunk volna menni a Mercedes kisbusszal.

Ami nem is csoda, hiszen az autónak nem csak a befoglaló méretei nagyok, de iszonyat nehéz is. Az 5,14 méter hosszú, 1,92 méter széles és 1,9 méter magas kisbusz 2,63 tonna.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az EQV 300-as egyébként nagyon kényelemes, főleg a légrugós felfüggesztésnek köszönhetően, a 180-200 kilométeres etapok alkalmával egyszer sem éreztem magam fáradtnak, összetörtnek, az ülések kiválóak, a szintén feláras Burmester hifi rendszer gyönyörűen szól. A belsőtér igényesen van kialakítva, nagyon ötletes az ülések forgathatósága, a középső sor asztalkája zseniális. A tárolórekeszből azonban, főként hátul nagyon kevés van, és hátra már nem jutott egyetlen telefontöltő hely sem. Abban a kettőben, ami viszont elől van, sincs túl sok köszönet, egy USB-C és egy micro USB foglalat vár minket, azonban néhány 3.0-ás USB porttal előrébb lettünk volna. A 10,25 colos központi kijelző szép éles képet ad, igényes a tipográfiája is, de a menürendszerben könnyű elveszni, és sajnos a jármű több funkcióját is ide száműzték. Néhány beállítás szerencsére a kijelző alatti gombokkal is elérhető.

Már az fura volt, hogy az átvételnél figyelmeztettek minket, hogy ne nagyon használjuk a nagyfogyasztókat, például az ülésfűtést, mert ezek zabálják az áramot. Mi összesen 1900 kilométert utaztunk a járművel, nem kapcsoltuk be az ülésfűtést, de még így is egyértelműen kijelenthető, hogy ez a hétszemélyes, nagycsaládoknak való kisbusz, nagyon messze van a fenntarthatóságtól. Csak egyszer, a budapesti indulás előtt sikerült a járművet feltölteni száz százalékra, ekkor a kijelző 331 kilométeres hatótávot mutatott.

Az EQV 300-ast elsőként Mosonmagyaróváron MOL Plugee kúton tankoltuk meg DC töltővel, itt azonnal kiderült, hogy előfizetés és applikáció nélkül vagy 20 kilowattnyi vagy pedig 40 kilowattnyi áramot vásárolhatunk. Más opció nincs, és ha esetleg marad némi áram az oszlopban, akkor az elvész. Így végül kétszer 40 kilowattot vásároltunk, ami majdnem 13 000 forintba került, és némi megvásárolt áram is a kúton maradt. Ennyi töltéssel 223 kilométert tudtunk volna megtenni, legalábbis a kijelző szerint. Itt már az is kiderült, hogy az autónkat, szintén a képviselő ígéreteinek ellenére legalább ötször kell feltöltenünk.

Az egyenként 45-60 perces töltések jó négy órával növeli meg az utunkat, mert az EQV autópályán zabálja az áramot. Mi egyébként úgy gondoltuk, hogy a legelterjedtebb Ionity hálózaton fogjuk feltölteni a Mercedes kisbuszt, le is töltöttük az appot, ami meglepően jól működött, de előfizetés híján itt sem volt olcsó a tankolás, 35-38 eurót fizettünk egy-egy 80 százalékig való feltöltésért. Összesen tíz alkalommal tankoltunk, így a teljes 1900 kilométeres úton, csak a töltésért valamivel több mint 120 000 forintot fizettünk. Ebből az összegből körülbelül 250 liter gázolajat tudtunk volna vásárolni.

Nagyon gyorsan megeszi az ampereket az EQV 300-as, félszemmel egyfolytában a gyorsan csökkenő kilométereket kell figyelni. Egyszer még az is előfordult, amikor öt százalék alá ment az akkukapacitás, az autó közölte, hogy ő most kikapcsolja a hűtést és fűtést, valamint a rádiót is, mert vészesen alacsony lett a hatótáv.

Corolla elektromos ablak beépítés

A baromi nehéz kisbuszt, hiába a 204 lóerő, semmivel sem élvezetesebb vezetni, mint egy 90 lóerős T4-es Transportert. Száz fölött igen hangos az EQV mind a szélzaj, mind a téli gumik surrogása erősen behallatszik az utastérbe. Gyaníthatóan a súlycsökkentés miatt kevesebb hangszigetelést kapott, mint a dízel társa.

Ha a fenntarthatóságot nézzük, akkor először is egy fullextrás Mercedes EQV 300-as 36 millió forint, ennyi pénzből kettő, dízel V osztály is megvehető. Egy ilyen út üzemanyagköltsége is nagyon magas, az áram pedig folyamatosan emelkedik. Egy-egy 45-60 perces megállás során pláne, ha családdal utazunk, akkor a kutak shopjában akarva-akaratlanul is elköltünk alkalmanként néhány ezer forintot. Környezetbarátok sem igazán vagyunk, ha így utazunk, ugyanis a töltőhelyeken szemetet termelünk, minél tovább ott tartózkodunk annál többet.

Ha mégis jó emberek akarunk lenni, akkor ilyen távolságra utazzunk vonattal, az EQV 300-ast pedig használjuk arra, amire való: utazzunk vele a vasútállomástól a szállodáig. A Mercedes elektromos kisbuszát valamiféle céges, VIP shuttle járatnak tudom elképzelni, illetve azoknak, akiknek nagyon sok pénzük van, rengeteg idővel rendelkeznek és magasról tesznek a környezetvédelemre.

tags: #elektromos #mercedes #v #osztaly #hatotav

• 195/65 R15 téli gumi teszt
• Vágólap letiltása TeamViewerben
• Vezérlőmodul csere Ford Fiestához
• Mélynyomó beépítési útmutató
• Megane Limousine alapos áttekintése