Elektromos autó töltési pont KRESZ szabályai Magyarországon

Az elektromos autók elterjedésével egyre több elektromos töltőállomás épül, ami új szabályozásokat tesz szükségessé. Az Autoszektor szerint a jogalkotóknak ad hoc szabályokat kellett hozniuk a számtalan visszaélésre reagálva.

Parkolási szabályok az elektromos töltőállomásokon

Sok elektromos autó tulajdonosa kvázi ingyenes parkolóhelyként használta a töltőállomások helyszínét a töltés befejeztével is, ezért büntethetővé tették az ott-tartózkodást. Ez a tilalom azokra az elektromos járművekre is vonatkozik, amelyek nem hajtják végre a töltési műveletet, vagy a töltést követően egy óránál tovább maradnak ott.

Hazánkban is él ez a parkolási szabály, a magyar elektromos töltési pontokon azonban sokkal rövidebb a türelmi idő.

Zöld rendszám előnyei és problémái

Példaként érdemes megemlíteni a zöld rendszám 2016-os magyarországi bevezetését, aminek eredményeként a villanyautók ma már önmagukat reklámozzák. A forgalomból látványosan kilógó autók már olyanokban is érdeklődést keltenek, akik egyébként nem is igazán tudnak erről az új meghajtási formáról.

Az elektromos autók terjedése kapcsán a zöld rendszám legfontosabb előnye a számos településen biztosított ingyenes parkolás lehetősége. A fizetős parkolás kérdése azonban önkormányzati hatáskör, így hazánkban potenciálisan 3200 külön szabályozás lehetséges a témában.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A helyzetet nehezíti, hogy jelenlegi sem a parokolózónát jelző táblákon, sem a parkolóautomatákon, sem az ezeket kiváltó mobil applikációkban nem jelzi semmi, hogy az adott helyszínen a zöld rendszámos autóval kell-e fizetni, vagy sem. Egyes esetekben arra is láttunk már példát, hogy bizonyos települések a zöld rendszámos autókon belül megkülönböztetik a tisztán elektromos (BEV), valamint a tölthető hibrid (PHEV) járműveket, amit azok 1% körüli hazai aránya még messze nem indokol.

Sokat javítana a helyzeten, ha a fizető parkolást jelző táblákon és a fizető automatákon, illetve a parkolójegy megvásárlását lehetővé tévő applikációkban kötelezően fel kellene tüntetni az adott zónában a zöld rendszámos autókra érvényes kedvezményeket.

Töltőhelyek jelölése

Az elektromos autók töltőhelyeinek jelölése jelenleg sokrétű és messze nem egységes. A sokfajta felfestés mellett eltérőek az ilyen parkolóhelyeknél használt táblák is.

Az autópályákon a hagyományos autók számára fontos benzinkutak már messziről láthatóak, de az előjelző táblák arról is tájékoztatnak, hogy milyen messze van a következő üzemanyagtöltő állomás. A következő években ezrével fognak elektromos autó töltőt telepíteni a szolgáltatók, ezért célszerű lenne még a következő nagy hullám előtt egységesíteni a töltőhelyeket jelölő felfestéseket és táblákat, illetve közutak mentén hagyományos benzinkutak esetén megszokott előjelző táblákhoz hasonló töltőjelöléseket is.

A KRESZ-ben szabályozott parhuzamos parkolás elve azt is kimondja, hogy csak a menetiránynak megfelelően állhat meg az autós, forgalommal szemben tilos parkolni még kijelölt parkolóhelyen is. Csakhogy ahol városi AC töltő van a járda szélén, ott ez sokszor nem a villanyautós döntése, hiszen ha autóján a töltőcsatlakozó a kocsi bal oldalán van, a töltőkábel nem fog elérni az oszlopig, így kénytelen szabálytalanul parkolni, miközben szabályosan tölt. Olyan ez, mintha egy benzinkútnál csak azok tankolhatnának szabályosan, akinek jobboldalt van a tanksapkájuk.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Vissza-visszatérő probléma a töltőhelyek nem rendeltetésszerű foglalása is, amit egyaránt megvalósíthat (már) nem töltő villanyautós, illetve külső forrásból nem tölthető autót használó is.

Javaslatok a KRESZ módosítására

Ez a javaslatcsomag a KRESZ illetve a kapcsolódó szabályozások megújítását előkészítő intézményekkel folytatott egyeztetéseket követően készült az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesületnél.

Az Ajánlott sebesség intézményének alkalmassá tétele arra, hogy a totális sebességkorlátozás életszerűbb, betarthatóbb alternatívája lehessen.
Többsávos utakon a jobbról előzés illetve elhaladás fogalmának egyértelműsítését várjuk az új KRESZ-től.
A haladási iránnyal szemben megállás, várakozás lehetőségének megadása a kis forgalmú utcákban.
Javasoljuk, hogy a kerékpárosok előzésére vonatkozó konkrét távolságérték NE kerüljön bele a KRESZ-be.
Elektromos rollerek, egyéb mikromobilitási eszközök esetében kifejezzük egyetértésünket az ezen eszközöknél a 25 km/h-s maximálisan elérhető sebesség, mint kategóriahatár deklarálásában.
Javasoljuk a tehergépkocsik, járműszerelvények, országutakon az autóbuszok általánosan megengedett legnagyobb sebességét a valósághoz igazodva lakott területen kívül, de legalább a gyorsforgalmi utakon 90 km/h-ban megállapítani, a jelenlegi általános kriminalizáltság megszüntetése érdekében.
Az úthálózaton egyre gyakrabban alkalmazott útkezelői előzési tilalom miatt javasoljuk lakott területen kívül az előzés lehetőségének megadását extrém lassú járművek (az érvényes sebességkorlátozásnál 50 km/h-nál alacsonyabb sebességgel haladás) utolérése esetében akár záróvonalat sértve is - természetesen csak ha ennek a járművezető által felelősen megállapított biztonsági feltételei fennállnak.
A jelenlegi KRESZ és a valóság ütközése, hogy mivel a magyar KRESZ-ben minden kereszteződés kezdete feloldja az útra addig érvényes korlátozásokat, emelt sebességű úton elvileg minden kereszteződés előtt le kellene lassítani az általános sebességkorlátozás szintjére.
Lakott területen kívüli, közlekedési lámpával védett gyalogátkelőhelyek esetében jelenlegi előírás az útkezelők számára a maximum 60 km/h-s sebességkorlátozás alkalmazása, míg lakott területen belül, emelt sebességű úton ez 70 km/h is lehet (pl. Budapest, Hungária körút zebrái).
Az út menti munkák miatt kihelyezett ideiglenes korlátozó táblák területi érvényessége legyen meghatározva a KRESZ-ben, hogy egy gallyazás miatt kirakott 40-es tábla érvényessége ne mindig automatikusan a következő kereszteződésig tartson.
A többsávos körforgalom intézménye Magyarországon nincs leszabályozva, ezek a forgalmi megoldások rosszul is működnek.
Javasoljuk a figyelmeztető jelzés használatát olyan feltételekhez kötni, amelyek kizárják a normál forgalommal haladó, normál méretekkel, tulajdonságokkal rendelkező járműveken az indokolatlan használatot illetve minimalizálják a forgalmat zavaró, akadályozó, veszélyeztető használat lehetőségét.
Rögzítjük, hogy hasznosnak tartanánk "kísért vezetési lehetőség" biztosítását a fiataloknak, francia mintára.
Javasoljuk az új KRESZ-ben rendezni a gyorsforgalmi utak leállósávján műszaki hibából eredő lassú haladás ügyét.
Javasoljuk a hazai közúti közlekedés rendszerének felülvizsgálatában a gyakorlati járművezető-képzés részévé tenni néhány alapvető vészhelyzeti magatartásforma gyakorlását: vészfékezés, nagy sebességű gyors irányváltás, aquaplaning, jégre futás helyzetének kezelése.
Javasoljuk a Kresz szövegébe beépíteni a körforgalomban már bent haladók elsőbbségét, így kiváltható lenne egy csomó előjelző tábla a körforgalmak előtt.
Francia, spanyol mintára javasoljuk a fizető várakozóhelyeket üzemeltető önkormányzatok, vállalkozások számára előírni olyan burkolati jelek elhelyezését az általuk kezelt területen, amelyek a közlekedők számára egyértelműen kijelölik a fizetős várakozóhelyek határait illetve a különleges feltételekkel használható várakozóhelyekre vonatkozó korlátozásokat.
Javasoljuk a "pontszerű sebességkorlátozás" intézményének bevezetését.
Javasoljuk az új KRESZ-ben a jelenleginél explicitebb módon megjeleníteni az egy irányban 2-nél több sávos gyorsforgalmi utakon a tehergépkocsik, járműszerelvények, buszok behajtásának megtiltását a leginkább balra eső sávba.
Javasoljuk az új KRESZ-ben az elektromos járművek töltési lehetőségét jelző táblákat úgy megtervezni, hogy azok autópályán, nagy sebességgel haladva is könnyen, messziről azonosíthatók legyenek.
Egy bejelentésünk nyomán ébredtünk rá, hogy a "mini körforgalom" intézménye csak részlegesen jelenik meg a magyar forgalomszabályozásban.
Javasoljuk, hogy a KRESZ tegye lehetővé a kerékpárút és kerékpársáv használatát lakott területen belül az 50 km/h sebességű haladásra nem képes kétkerekű járművek, elsősorban az elektromos (emissziómentes) robogók számára is!

Egységes jelölések szükségessége

Ahogy az élet szinte minden területén, úgy az elektromobilitás körül is akad számos olyan kisebb-nagyobb probléma, amit ideje lenne valahogy megoldani. Ilyen probléma, hogy a töltőhelyeket annyiféle piktogrammal és színnel jelölik, ahány szolgáltató van a piacon. Sőt, előfordul az is, hogy ugyanaz a szolgáltató más-más jelölést használ a különböző helyen lévő töltőinél. Miközben a közlekedéssel kapcsolatos információkat szabványos mintákkal kell felfesteni az útfelületre, a több mint kétezer helyszínen elérhető elektromos autó töltőknél nagy a káosz.

A töltőhelyek parkolóinak jelölésére létezik szabványos piktogram, amit a Magyar Közút által kiadott Útburkolati jelek és jelzőtestek tervezése és alkalmazása című Útügyi Műszaki Előírás 2022. május 15-től hatályos változata tartalmaz. A kérdéses jelölést ennek a 226 oldalas kiadványnak a 129. Az 1,5×0,7 m befoglaló méretű ábra azt a korábban már itt-ott használt jelölést emeli szabvány szintre, ami oldalról körvonallal ábrázol egy autót, miközben a vonal a jármű hátuljánál egy villásdugóban végződik.

Ezek mellett nagy szükség lenne az autópályákon a töltési hely előjelző táblákra, és a következő töltési hely távolságára is.

Corolla elektromos ablak beépítés

További problémák és javaslatok

A forgalmi engedélyek adattartalma a hagyományos autókra lett szabva, így szerepelnek benne olyan adatok, amelyek az elektromos autóknál nem relevánsak.
Gyakran előfordul, hogy egy típus többféle akkumérettel is piacra kerül, de egy adott példány esetén sem az autóban, sem pedig a forgalmi engedélyben nem jelöli semmi ennek a fontos és drága részegységnek a kapacitását.
Javítaná az átláthatóságot és csökkentené a csalás veszélyét, ha a gépjármű nyilvántartás és a forgalmi engedély új, az elektromos autókhoz igazodó mezőkkel bővülne.
A társasházban élők többsége jelenleg a saját parkolójában vagy kocsibeállójában nem tudja tölteni az autóját, mert a lakóközösség megakadályozhatja a szakszerű áramellátás kiépítését.
De a céges autók otthoni töltésének elszámolására sem ismer megfelelő megoldást az adórendszerünk, ami miatt sok cégnél halogatják az elektromos autóra való átállást.
Jelentősen javítaná az adózási fegyelmet, ha a munkavállaló otthoni töltésének költségei egyszerűen és szabályosan elszámolhatóak lennének anélkül, hogy ehhez trükközni kellene vagy sok százezer forintos fejlesztésre lenne szükség a munkavállaló ingatlanán.

A hazai KRESZ is alapvető szabályként írja elő, hogy mindig a körülményekhez igazítsuk járművünk sebességét. A Teslák legutóbbi szoftverfrissítése óta erre is figyel a továbbfejlesztett vezetőasszisztens.

A szabálytartó Autopilot-frissítésnek nem minden Tesla-tulajdonos örül, Elon Musk töltőhálózat-fejlesztési tervei viszont nyilván mindenki tetszését elnyerik. Ezek szerint ugyanis a jövőben nem csupán - a mások megvalósításában is szereplő - 350 kW-os Tesla töltőhelyek várhatók, hanem ennél is nagyobb teljesítményűek.

A cél egyértelműen az, hogy egy benzinkutas tankolással összevethető ideig tartson a villanyautók töltése is. Ezenkívül minden töltőállomását napelemes rendszerrel is ellátja a Tesla, de nem Magyarországon, hiszen itt még a 2017-es tervek között sem szerepel Supercharger telepítése.