Elektromos Autózás és KRESZ Tudnivalók: Gyermekkortól a Jogi Szabályozásig

A KRESZ szabályait nem lehet elég korán megtanulni. A biztonságos közlekedés komoly koncentrációt és egymásra figyelést igényel, az összetett szabályrendszerekkel még a felnőtteknek is meggyűlik olykor a bajuk. Éppen ezért az alapok tanítása már egészen kis korban elkezdődik: a KRESZ parkok izgalmas programot kínálnak, ahol a gyermekek játszva sajátíthatják el az alapismereteket.

A Közlekedési Nevelés Alapjai: KRESZ Parkok Gyermekeknek

A gyerekeknek készült KRESZ-parkokban többnyire kis táblák, jelzőlámpák, apró utak és körforgalmak várják a kicsiket. Az ilyen helyszíneken megtanulhatják például, hogy hol merre lehet kanyarodni, és hogy mikor kinek van elsőbbsége. A regisztráció után kezdetét veszi az oktatás, melyen megismerkedhetnek a legfontosabb táblákkal, a közlekedési lámpák fényjelzéseivel és egyéb információkkal. Az élmény 6-12 éves korig vehető igénybe.

A vezetni tanuló gyermekek teljes biztonságát garantálják az autókba szerelt adaptív tempomattal. A teljes program kb. 60 perces, mely 3 fő részből áll: regisztrációs lap kitöltése és fotó készítése a kis sofőrről, 10-15 perces oktatás, melynek végén a gyermekek megkapják saját jogosítványukat, majd gyakorlati vezetés. A KRESZ Parkok időjárás függvényében elérhetők (általában áprilistól októberig).

Magyarországon számos ilyen park található, melyek a játék és a tanulás ötvözésével segítik a közlekedési ismeretek elsajátítását:

• A Gyermek Autós Közlekedési Park Esztergomban 1400 m2-en várja a vezetést kipróbálni vágyó gyermekeket.
• A pasaléti Fenyves park (Nagy Lajos tér) 2018 tavasza óta kínál KRESZ-parkot az óvodás és kisiskolás korosztály számára.
• Csepel Bringaváros nevű KRESZ-parkját 2018-ban újították fel.
• A városligeti KRESZ-park talán a főváros legismertebb ilyen helyszíne, a Zichy Mihály úton található, és a Liget Budapest Projekt keretében teljeskörűen felújították. Ez a modern játszóhely miniatűr városrész felfedezésével ismerteti meg a kicsiket a mindennapi közlekedés világával, élethű forgalmi környezetben, működő jelzőlámpákkal és miniatürizált KRESZ táblákkal.
• A Hermina Sportpark a Szilas-patak mentén, a Hermina út és a Szlovák út találkozásánál helyezkedik el, és KRESZ-parkot is magában foglal.
• Pestszentlőrincen, a Teleki utca és az Aranyeső utca, valamint a Piac tér közötti területen 2019 szeptemberében adták át a KRESZ-parkot. Ez a pálya a kerület fontosabb helyszíneit modellezi, az elnevezésekben is az eredeti utcanevek köszönnek vissza.

A KRESZ parkok egyik legizgalmasabb része a kicsinyített városrész, amely egy komplett utcasort foglal magában, ahol a kicsik nemcsak autózhatnak és biciklizhetnek, hanem felfedezhetik a vasútállomást, a repülőteret és az utasvárót is. Járművek, mint egy miniatűr vonat vezetőfülkéje, egy repülőgép pilótafülkéje (melynek szárnyai libikókaként is működnek), és egy helikopter is várják a leendő pilótákat. Az interaktív elemek, mint egy játék benzinkút, elektromos jármű töltőállomás és egy szerelőpont is segíti a gyerekeket, hogy ne csak közlekedési, hanem praktikus műszaki ismereteket is szerezzenek.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Az Elektromos Töltőpontok Jelentősége a Gyermekkori KRESZ Oktatásban

A pestszentlőrinci KRESZ-park különösen modern megközelítést alkalmaz, hiszen a valós közlekedési környezetet modellezve elektromos autó töltőpontot is tartalmaz. Ez a funkció külön tapsot érdemel az ötletgazdáktól és kivitelezőktől, mivel azt mutatja, hogy valóban egy mai, trendi dolgot sikerült megvalósítaniuk. Hozzájárul ahhoz, hogy a gyerekeknek később már természetes legyen az elektromos töltőpontok használata, ne idegenkedjenek tőlük, és ezáltal már most megtanulhassák, hogy az elektromos autózás a jövő közlekedési formája.

A parkban a gyerekek számos táblával, lámpás kereszteződéssel zebrával, vasúti átjáróval fénysorompóval, villamos sínnel, körbeforgalommal, buszváróval és főutakkal találkozhatnak. Néhány utat a valóságban is meglévő 18. kerületi útról mintáztak és neveztek el, mint például a Ferihegyi repülőtérre vezető út, Üllői út, Nagykőrösi út, Margó Tivadar utca vagy a Gilice tér, ahol körbeforgalomban mehetnek a járművek.

Elektromos Kerékpárok és a KRESZ Szabályai

Az elektromos kerékpárok és más elektromos hajtású, kétkerekű járművek egyre jobban terjednek. Az elektromos kerékpárok előnye, hogy kevesebb erővel lehet velük gyorsabban közlekedni. A gyorsabb közlekedés, a nagyobb sebesség bizonyos esetekben megváltoztatja a kerékpárra vonatkozó szabályokat, pontosabban más szabályok vonatkozhatnak ránk.

A hatályos KRESZ alapján a kerékpár olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A szabályozás alól kivétel az a pedálos rásegítéssel rendelkező kerékpár, amely külső, folyamatos 0,25 kW névleges teljesítményű elektromos motorral rendelkezik, amelynek teljesítmény-leadása fokozatosan csökken és megszűnik, amint a jármű eléri a 25 km/óra sebességet, vagy előbb, ha a kerékpáros abbahagyja a pedál hajtását. A kulcsszó a rásegítés: az elektromos motor nem helyettesítheti a hajtást, hanem kiegészítheti.

Az ezt követő járműkategória, a segédmotor-kerékpárok esetében a hengerűrtartalom szikragyújtású motor esetén legfeljebb 50 cm³, vagy a legnagyobb hasznos teljesítménye belsőégésű motor esetében legfeljebb 4 kW, a legnagyobb névleges teljesítménye elektromos motor esetén szintén legfeljebb 4 kW.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Összefoglalva a főbb különbségeket az elektromos kerékpárok KRESZ besorolásában:

Sajnos sokan trükköznek azzal, hogy erősebb motort építenek utólag a normál hajtású biciklire, mint az engedélyezett 300 Watt (inkább 250 Watt). Ez balesetveszélyes, hiszen a kerékpár még a motoroknál is instabilabb jármű. A törvényi szabályozás ugyanis nem köti ki a teljesítmény előzetes igazolását ezekben az esetekben. Fontos a biztonságos, már gyárilag elektromos rásegítéssel rendelkező kerékpárt választani, mert a nyugalom és biztonság megfizethetetlen.

Az Elektromos Autózás Kihívásai és Jogi Kérdései

Magyarországon szépen nő a villanyautó állomány, egyre sűrűbb a töltőhálózat, és idén bővebb a villanyautó kínálat, mint eddig valaha volt. Azonban a közlekedési szektor elektromosításának még nagyon az elején járunk. A teljes magyarországi autóállománynak alig 0,5%-a tölthető külső forrásból, és tisztán elektromos autó ennek is csak a fele. A terjedést sok tényező segíti ugyan, de bőven akad sajnos olyan is, ami közvetlenül vagy áttételesen hátráltatja az átállást.

Töltőpontok Jelölése és Szabályozása

Idén minden bizonnyal eléri az ezret a töltőpontok száma Magyarországon, de a közlekedési szabályokban ezeknek nincs még hivatalos jelölése. Ahány telepítő cég, annyiféle felfestést használnak, így akár egy városon belül is többféle jelöléssel találkozhatnak a közlekedők. Ugyanígy nincs egységes tábla sem ezeknek a speciális parkolóhelyeknek a jelölésére.

Bár alapvetően a megengedő szabályozás híve vagyunk, ebben az esetben sok szempontból előnyös lenne az egységesítés, illetve a jogszabályi kötelezés. Az egységes jelölés nem csak a villanyautósokat segítené a töltőhelyek megtalálásában, de a villanyautót még nem használók is megtanulhatnák, hogy milyen jelölésre nem állhatnak hagyományos autóval. A közlekedés szabályait most tanulók is időben megismerkedhetnének az ide kapcsolódó piktogrammal, így nekik már természetes dolog lenne a töltés, amikor eljön az ideje, hogy elektromos autót vegyenek maguknak.

Corolla elektromos ablak beépítés

A parkolóhely felfestése terén célszerű lenne egy egységes, olcsón és könnyen kivitelezhető jelölésben megállapodni. Praktikusabb lenne, ha a parkolóhely nyitott végén egy látványos csíkkal, és a parkolóhely közepén egy piktogrammal lehetne jelölni ezeket a helyeket, mert ezek olcsóbban karbantarthatók. A tábla tekintetében gyakori a mókás autó formát és a köré tekert, villásdugóban végződő töltőkábelt ábrázoló piktogram, ami bár ma már elég ismert jelölés, stílusában nem illeszkedik igazán a közlekedési táblák sorába. Ahogy a KRESZ-ben megjelenik a töltőhely jelölés, úgy egyből szabályokat is lehet rendelni a töltőhely használatához, mindenki számára egyértelműsítve a követendő normákat.

A Nyilvános Töltőhálózat Fejlesztésének Akadályai

Az OTÉK rendeletet még 2016-ban módosította a kormány, amelynek egyes rendelkezései (42. § 14-17. pontok) három ütemben (2017-ben, 2019-ben és 2020-ban) léptek életbe. Ennek megfelelően ma már országszerte több száz üzlet parkolójában, illetve egyéb fizető parkolókban kellene legalább kettő, de néhol akár 30 elektromos autó töltőnek is állnia. Bár nyilvánvaló, hogy az érintett társaságok többsége nem tesz eleget a kötelezettségeinek, ezt teljes nyugalommal teszik, hiszen senki sem kéri rajtuk számon. A rendelet ugyanis konkrétan nem határoz meg büntetést arra az esetre, ha egy üzlet nem tesz eleget az előírásnak, de biztos van általános szankciórendszere, amit alkalmazni lehetne.

A nyilvános elektromos autó töltők telepítésének ma az egyik legnagyobb gátja, hogy rendkívül bonyolult és időigényes egy kiválasztott helyre az áramszolgáltatótól megfelelő elektromos teljesítményt igényelni, illetve nagyon körülményes több lehetséges helyszínen annak kiderítése, hogy hol mennyiért és mikorra tudnák megoldani az áramellátást. A DSO-k heteket, hónapokat ülhetnek egy-egy kérvényen, pedig ma már gyakorlatilag azonnal választ kellene tudjanak adni ilyen alapkérdésekre. Ha valaki most dönt töltő telepítéséről, jó eséllyel azt egy évig nem fogja tudni megtenni.

A 2019-ben elfogadott jogszabályok sajnos ellehetetlenítették az összes korábban telepített, csak CHAdeMO csatlakozós nyilvános töltőt. Ezek bezárása az ország több pontján meg fogja növelni a többi töltőn a várakozási időket, mivel a CHAdeMO csatlakozós autók is kénytelenek lesznek a CCS csatlakozóval is felszerelt töltőket használni. A Nissan Leaf adta a teljes állomány 31,7%-át 2019 közepén, míg a többi CHAdeMO töltésű tisztán elektromos autó (Nissan e-NV200, Peugeot iOn, Citroën C-Zero) további 11,9%-ot tesz ki, így ez a csatlakozó az autók 43,6%-án az alap. Ehhez jönnek még a CHAdeMO átalakítóval rendelkező Tesla tulajdonosok, illetve a legnagyobb számban forgalomban lévő Mitsubishi Outlander PHEV-k (20,7%), amik szintén CHAdeMO csatlakozót használnak. Az új jogszabály alapján a Nissan kereskedések már bezárták a korábban sok millió forintos költséggel telepített töltőiket.

Céges és Társasházi Töltés Dilemmái

Amennyire egyszerű dolog bedugni az autó töltőjét otthon a konnektorba, annyira bonyolult a jogi és pénzügyi szabályozás, ha az autó céges tulajdon. Jelenleg nincs ugyanis lehetőség arra, hogy egy céges autó otthoni töltését a munkahely valamilyen elszámolás alapján kifizesse a munkavállalónak. Egy egyszerű magánszemély nem tud ilyen költséget áthárítani a munkáltatója számára. Amíg a céges autók otthoni töltése nem megoldott, addig nehéz lesz a cégeket, illetve a munkavállalókat tömegesen meggyőzni az elektromos autóra való átállásról. A legtöbb esetben az éjszakai töltés a legcélravezetőbb, amikor az autó egyébként is áll.

A probléma fordítva is létezik: nagyon sok munkavállaló számára lenne kiváló lehetőség, ha a munkahelyi parkolóban, ahol a magántulajdonban lévő autója többnyire napi 8 órát áll, az autót fel tudná tölteni. Ha a munkáltató konnektorokat szerel fel, lehetővé téve, hogy a munkavállaló arról töltse az autóját, és az elhasznált energia költségét nem hárítja át, akkor azzal szinte biztosan sérti az adózás rendjét. Ha továbbhárítja az áram árát, akkor valószínűleg a Villamosenergia törvény ellen vét, hiszen úgy ad el elektromos áramot, hogy nincs erre kereskedői engedélye.

Jó lenne, ha bizonyos teljesítmény alatt (pl. 3,7 kW-ig, vagyis 16 A-ig) a cégeknek lehetőségük lenne a munkavállalónak továbbhárítani az elhasznált energia díját (azon az áron, amennyiért a vállalkozás az adott helyszínen átlagosan 1 kWh áramot kapja), illetve egy maximum néhány százalékos adminisztrációs átalányt. A mérés alapja lehetne egy MID hiteles mérő. De még ennél is jobb lenne, ha egy átmeneti időszakban a munkáltató dönthetne úgy, hogy ingyen és adómentesen biztosítja az energiát a munkavállalói számára lemondva az így elhasznált áram ÁFÁ-jának visszaigényléséről.

A társasházi töltés olyan értelemben nem probléma, hogy szerencsés esetben az otthoni privát töltés mintájára megoldható, és nincs vele gond. Ilyenkor általában a társasházi lakás saját villanyórájától külön vezeték megy a lakáshoz tartozó dedikált parkolóhoz. Azonban rengetegféle társasház létezik, és ez a fajta megoldás nem mindenütt oldható meg, lehet technikai és akár emberi akadálya is. Érdemes tudni, hogy az esetek túlnyomó többségében az 1 fázisú töltés elég. Egy éjszaka 1×10 A-ről 140-150 km-re való áram pótolható, ugyanez 16 A esetén 200-220 km, míg 32 A meglétekor akár 400 km-re elegendő energia is visszatölthető az akkuba. A jogszabályalkotók feladata ez esetben is a lehető legegyszerűbb megoldásokat biztosító, legmegengedőbb jogszabályi keret kidolgozása lenne.

Az Elektromos Autók Vezetési Stílusa és Biztonsági Aspektusok

Az elektromos autók vezetői más ritmusban és stílusban vezetnek, mint a belsőégésű motorral szerelt járműben ülő társaik. Ennek oka, hogy az elektromos autók üzemjellemzői eltérnek a benzinesek vagy dízelek jellemzőitől. A magyarországi utakon is egyre több elektromos jármű fut, s a villanyautók tulajdonosai, illetve a hagyományos, belsőégésű motoros kocsik volánjánál ülők közötti békés egymás mellett élést elősegíti, ha az utóbbiak jobban megértik, mit és miért csinálnak másképpen a „villanyos” társak.

Vezetési Különbségek és Regeneratív Fékezés

Nagyon sok autóst bosszant, ha azt látja, az előtte haladó kocsi már jóval a piros lámpa előtt fékez, s nagyon elnyújtva lassítva áll meg a közlekedési lámpa előtt. Van egy rossz hírünk a számukra, ahogy terjednek az elektromos kocsik, úgy növekszik majd a fontolva fékezők aránya: a villanyautók ugyanis - ha a vezető felengedi a „gázpedált” - azonnal fékezni kezdenek, s fékezési energiából nem hő termelődik, hanem a hatótávolságot növeli elektromosság. Minél hosszabb a fékút, és minél később nyomja meg a sofőr a féket, annál több energiát nyerhet vissza az autó.

Az elektromos autóknál akkor is kigyullad a féklámpa, ha a vezető csak leveszi a lábát a gyorsító pedálról: ahogy ezzel beindul a regeneratív fékezés, úgy a jármű figyelmezteti a mögötte érkezőt a lassulásra. Azt is érdemes tudni az elektromos járművekről, hogy bármilyen kicsik - és néha bumfordiak is - legtöbbször sokkal jobban gyorsulnak, mint a robbanómotoros járgányok.

Csendes Járművek és a Gyalogosbiztonság

Nem csupán a hagyományos járművek vezetőinek kell felkészülni az elektromos járművek terjedésére, hanem megoldást kell találni arra is, hogy a gyalogosok észleljék a hangtalanul közeledő villanyautókat. A probléma nagyon komoly, nemzetközi statisztikák szerint valós részarányuknál negyven százalékkal több gyalogosbalesetet okoznak az elektromos járművek, amelyeket az ütközés előtt egy másodperccel hallanak meg a leendő áldozatok. Brit felmérések szerint a kerékpárosok is nagy veszélyben vannak, a sok évtizedes gyakorlat alapján ugyanis nagyon sok biciklista a fülére hagyatkozva helyezkedik máshova egy sávon belül, vagy esetleg egy másik sávba.

Bár már több országban is fontolóra vették, hogy figyelmeztető hang kiadására kötelezik a kis sebességgel haladó elektromos járműveket, ebből egyelőre nem lett általános gyakorlat. Míg több gyártó - például a Nissan - már felszerelte járműveit a közeledő autóra figyelmeztető hangszóróval, a gyártók többsége addig nem lép, amíg a hangkiadás nem lesz kötelező. A figyelmeztetés megoldása meglehetősen bonyolult, hiszen úgy kell biztonságosabbá tenni a gyalogosok és a kerékpárosok életét, hogy közben ne váljon elviselhetetlenné a zajterhelés. A legújabb elképzelések szerint a hangszórók fehér zajokat - például az esőcsatornán lefolyó víz hangját - sugároznák, s nem szólnának állandóan: akkor aktiválódnának, amikor a jármű radarjai, vagy kamerái észlelik a gyalogosokat, a kerékpárosokat, illetve az útra tévedő állatokat.

Az Elektromos Autózás Jövője és Támogatások

Az elektromos és hagyományos autók közötti békés egymás mellett élése azért is fontos, mert a következő években is folytatódni fog a villanyautók exponenciális ütemű térnyerése. A Bloomberg New Energy Finance (BNEF) nevű kutatóintézet előrejelzése szerint míg 2017-ben világszerte 1,1 millió ilyen autót adtak el, addig ez a szám 2025-re 11 millióra, 2030-ra pedig legalább 30 millióra ugrik. Az elektromos forradalom ugyan leginkább Kínát érinti majd, de Európában is jól fogynak majd az elektromos járművek. Az igazi áttörés 2030-2040 között várható, az évtized végére a BNEF előrejelzése szerint már évente 60 millió új elektromos autó talál majd gazdára.

Az elmúlt években a zöld rendszámos autók értékesítései számai igazolták a magyar kormány elektromos autózás terjedését segítő döntéseit. Amíg a világ nagy részén léteznek szubvenciók, addig az autógyártók ehhez árazzák be az autóikat, és támogatás nélkül Magyarország óriási hátrányba kerülne. Az egyetlen gond, hogy ez a néhány feltétel megléte esetén lényegében alanyi jogon járó támogatás csak egy bürokratikus pályázati rendszeren keresztül igényelhető. Bár az állam azon célja, hogy minimálisra csökkentse a visszaéléseket, teljesen érthető, mégis célravezetőbb lenne, ha az állam a támogatást egy sokkal jobban kontrollálható formában adná oda az új autókat értékesítő kereskedéseknek. A jogosultság ellenőrzése egy egyetlen oldalas vevői nyilatkozat kitöltése, illetve a 3 éves eladási tiltás közhiteles nyilvántartásba való bevezetése, illetve a CASCO biztosítás megkötése után a kereskedő jogosult lehetne a támogatás felvételére. Bízunk benne, hogy az állami támogatási program a jövőben egyszerűsödik.

tags: #elektromos #auto #kresz #palya #tudnivalók

• Üzemanyagszivattyú relé funkciója és hibajelei
• Vezérlés beállítása Kia Picanto
• Útmutató a porlasztó tömítések karbantartásához
• Tudjon meg többet az egyszerűsített honosításról
• Hol találhatók autók a GTA 5-ben?