Toyota Yaris 1.33: Vélemények és Részletes Műszaki Adatok

A Toyota kínálatában a Yaris kiemelkedő szerepet tölt be, különösen magyar szempontból ez az egyik legfontosabb modell. Már nem lehet azt mondani, hogy a Yaris a Toyota legkisebb autója, hiszen az iQ három éve már átvette ezt a megtisztelő címet.

Az első Yaris 1999-ben jelent meg, a Starlet jogutódjaként, de annál lényegesen ötletesebb kivitelezésben. Rögtön meg is nyerte az Év Autója díjat, amit a 2005-ös második generáció már nem tudott megismételni. Az aranyos kisautóból ekkor egy jóval nagyobb zömök lufi lett, de a képességei még mindig vonzóbbá tették. Az első két szériából hazánkban közel 33 ezer darabot adtak el, az eddigi csúcsot 2004 jelentette (4675), ám az utóbbi években rohamosan csökkentek az eladási adatok: 2009-ben 817 darab, 2010-ben pedig már csupán 557 Yaris kelt el.

Az új Yaris felhagyott néhány egyedi megoldásával, de cserébe jobb autó lett. Végre markáns a megjelenése, és a felszereltsége mellett az árába sem lehet belekötni, de egy Toyotától fájó pont, hogy a motorkínálat nem fejlődik. A harmadik generációs Yaris sokkal férfiasabb megjelenést kapott, de másra is odafigyeltek. Az elsősorban nők között népszerű modell a harmadik generációval férfiasabb megjelenést kapott, ami népszerűvé teheti a vásárlók körében, hiszen nyolcvanat már az értékesítés kezdete előtt sikerült belőle eladni.

Külső Megjelenés: Markánsabb Forma, Jobb Aerodinamika

Külsőre úgy néz ki, mintha a második generáció átrajzolása lenne, hiszen a körvonala alig változott, de nagyobb annál. Tíz centiméterrel hosszabb, a tengelytávolság öt centimétert nőtt, miközben 2 centiméterrel alacsonyabb lett. Talán ez utóbbi is az oka annak, hogy szélesebbnek érződik, miközben ilyen téren nem változott. Az új Yaris legnagyobb pozitívuma a formavilága, ugyanis sokkal markánsabb, karakteresebb lett. Szemből nézve férfias, erőtől duzzadó jelenség lett, de hátulról már nem annyira meggyőző. Az élek és a lámpák összhangja nem sikerült annyira jól, de összességében a Yaris így is egy jelenség. Tíz centiméterrel hosszabb, mint az elődje, de még mindig kisebb, mint a legtöbb kategóriatárs. A formai reform nem csak a megjelenés miatt fontos, a légellenállást is sikerült csökkenteni, a Yaris 0,287-es légellenállási együtthatója nem számít rossznak.

Belső Tér és Felszereltség: Funkcionalitás és Ergonomikus Megoldások

Belül is változott a világ, de ebben már nem látok akkora reformot. A műanyagok kemények, bár a szálcsiszolt kinézetűk különleges. A középső szellőző egy kicsit jazzes, de alapvetően egyedi hangulata van a műszerfalnak. Az érintőképernyős multimédiás egység leköti a figyelmet, így első pillanatban fel sem tűnt, hogy mi a furcsa. Aztán rájöttem: a műszerek kitartó munka árán visszakerültek az eredeti helyükre, a kormány elé. A kijelző sem digitális, hanem analóg, vagyis a Yaris már ebben is átlagos. Ez jó, bár a Yaris-hívők biztosan hiányolni fogják. A kijelző egyébként nagyon jó minőségű képet mutat, aminek a tolatáskor hasznát is vehetjük.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az utastérben csökken a zajszint. A bluetoothos telefoncsatlakozás után akár a képernyőn is írhatunk sms-t, az USB-be bedugott pendrive-ról pedig a központi kijelzőn is megnézhetjük a képeket. Az utastér kevésbé kellemes. Ebben persze egyszerre játszik szerepet, hogy egy hajszálnyit szűkebb, s a formavilág sem annyira európai, magyarán öregebbnek tűnő. A műszerfal kialakítása érdekes, a rekeszek többsége értelmezhetetlen, cuccok tárolására alkalmatlan. Az óracsoport műszeregység két oldalán kialakított ovális kis rekeszek esetleg valamilyen apró plüss állat tárolására lehetnek alkalmasak, ami nem tud kicsúszni és nem zörrenik minden bukkanónál a kemény műanyagon. Az utas előtt végighúzódó vékony polcszerűség szintén alkalmatlan tárolásra, esetleg egy tollat lehetne ide tenni, mást nemigen. Egyedül a közepes méretű kesztyűtartó, a középkonzol alján lévő kis fedeles rekesz, mögötte a dupla pohártartó, és az ajtózsebek használhatók, hamutartó nincs. A kilátást erősen zavarja az igencsak vaskos A-oszlop.

A fedélzeti számítógépen a km-mérők, átlag- és pillanatnyi fogyasztás, átlagsebesség adatok közötti váltás csak a műszeregységen lévő vékony pöcökkel lehetséges, átnyúlva a kormányon, ez menet közben veszélyes. Persze van erre egy gomb a kormánykeréken is, az egyidős Corollákban alapáron használható is, itt viszont vak gomb, arra már nem volt energiájuk, hogy be is kössék. A központi fejegységnek szánalmasan kevés funkciója van. A zenekeresés egy agyrém, a pendrive-n megtalálni valamit lehetetlen, az ékezetes betűket néha felismeri, de legtöbbször nem, van olyan cím, amiből csak két betűt mutat. Kiválasztok egy albumot, amiben a zenék ID3 infóját otthon előre beállítottam, aztán felismer róla 3 zenét és azokat ismételgeti, teljesen hektikus a működése.

Műszaki Adatok: Az 1.33-as Motor és a Futómű

Lassan megszokhatjuk, hogy az autógyártóknál a generációváltás már nem jelenti azt, hogy a motorválaszték is megújul. Tökéletes példa erre a Yaris, amely motorok terén semmit nem változott. Az egyliteres, 69 lóerős mellett a tesztelt 1,33-as, 99 lóerős jelenti a benzines kínálatot. Az egyetlen dízel a régi ismerős 1,4-es 90 lóerővel. Az 1,33-as, 99 lóerős motor kifejezetten csendes és jól fogyaszt. Az EURO6 norma teljesítésére optimalizált szívómotor alacsony fordulaton nyilván döglött, de pörgetve már jól húz, ilyenkor kicsit orrhangon szól.

A Yaris elöl MacPherson, hátul torziós rudas felfüggesztése elsősorban azért érdekes, mert érezhetően keményebbre hangolták. Természetesen a nagyszilárdságú acél és alumínium alkalmazásával az autó is merevebb, az Euro NCAP töréstesztjén ötcsillagos minősítést ért el. A merevebb karosszérián mégis sikerült spórolni, azonos felszereltséggel húsz kilogrammal könnyebb, mint elődje. Ezt úgy érték el, hogy könnyebb kárpitokat, ajtózárakat alkalmaztak, elspóroltak egy ablaktörlőt, és már a hátsó üléssor sem sínen csúsztatható.

Toyota Yaris 1.33 Műszaki Adatok

Vezetési Élmény és Fogyasztás: Kiegyensúlyozott Teljesítmény

Mostanában a Toyotákat egyre jobb vezetni, kicsit odafigyelnek arra is, hogy a vezetési élmény javuljon. Az új Yarisban nincs semmi turpisság, de a futóművét úgy hangolták át, hogy kicsit feszesebb legyen. Kicsit feszesebb a futóműve, mint az elődé. Ettől persze rossz utakon kicsit jobban ráz, de nem zavaró mértékben. A rugózás feszes, viszont az útfekvése nagyon jó, élvezetesen lehet hajtani erdei kanyargós utakon. Természetesen ennek is alulkormányzott a viselkedése, más modellekhez képest talán egy kicsit erősebben is, de így a képzetlen vezetők sem állnak fejre vele. Egyébként minden vezetést segítő elektronikával felruházták, így az autó a fizika határain belül minden nehéz helyzetet megold helyettünk.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A kormány vastag, jó fogású, de még ennél is örömtelibb, hogy direktebb az áttétele. Az elektromos szervo egy kicsit túl sokat rásegít, de összességében elég kellemes vezetni. Ebben nagy szerepe van a kiváló váltónak: a hatfokozatú egység nagyon pontos, és rövid utakon jár. Jó fogású a kormány, nagyon jól kapcsolható a váltó. Élményszerű a hatfokozatú kézi váltó kapcsolhatósága, viszonylag közvetlen és jó visszajelzésű a kormányzás, és az 1,33-as motor is élénk.

A motorra nem sok rosszat lehet mondani, de az is igaz, hogy mostanában ezek az 1,4 literes 100 lóerő körüli motorok elég halottak. Egyrészt a környezetvédelmi normák miatt, másrészt pedig már egy ilyen kisautó is több mint egy tonnát nyom a mérlegen. Szerencsére a Yaris nem a legnehezebbek közül való, ezért a kis motor aránylag lelkesen mozogatja a kategória egyik legkisebb karosszériáját. Ebben szerepet játszik a hatfokozatú váltó is, amely jó áttételezésének köszönhetően jól gyorsítható a Yaris, de autópályán 130-nál is csak körülbelül 3400-at forog a motor. A 99 lóerős erőforrás legnagyobb erénye mégsem a rugalmassága, sokkal inkább a kulturált járás, a csendes működés és a kedvező fogyasztás. Élénk és formájával is egész vagány az 1,33-as benzines Yaris, 6 fokozatú váltójával országúton és autópályán is jól használható. Menetteljesítményei kifejezetten jónak számítanak a kategóriában.

Másfél feles, azaz 0,8 deciliter, vagyis 8 centiliter - ennyi a különbség a múlt heti Ford Fiesta és a mostani Toyota Yaris motormérete között, hiszen amíg az 1,25 literes, ez 1,33-as motort kapott. Ráadásul a pontos különbség 87 köbcenti, azaz már közel 9 centiliter. Ez felénk bizony már nem is másfél, hanem jellemzően kettő „feles, ami bizony marha sokat számít. Technikailag a csak városban élénk Fiestához mérten ez a Yaris városban egy versenyautó, de azon kívül is sokkal több potenciál van benne. Legalábbis így tűnik, pedig ha csak a katalógusadatokat nézzük, 11,7 másodperces 0-100-as sprintje 1,1 másodperccel jobb csupán, ám ez tényleg érezhető különbség. Sokkalta jobban sarkall a dinamikus autózásra, mint a Fiesta 1,25-öse, ez egyébként fogyasztásán is meglátszik, hosszú távú átlaga 8,3 l/100 km. Erejével, ami 98 lóerőnyi, szemben a Fiesta 82-jével, bőven kárpótol, mert érzésre is megvan a mintegy ötödével nagyobb teljesítmény.

Az Aveo (7,5 liter/100 km) és a Corsa (7,2 l/100 km) vegyes átlagához képest kifejezetten kedvező a Yaris teszt alatt mért 6,7 liter/100 km-es értéke, de ezt is lendületesen vezetve érte el. Ha valaki odafigyel a váltásjelző iránymutatásaira, és a gázpedált is finomabban használja, az ennél is jobb, hat liter körüli átlagot is megcélozhat. A fogyasztás országúton 5 liter körül, autópályán 7, városban ha én hajtom 6,5, ha az asszony akkor 7,5.

Utazási Kényelem és Praktikum

A méretnövekedés, ezen belül elsősorban a tengelytáv növelése egyértelműen az utastér hasznára vált. Már nem kell csúsztatható hátsó üléssor ahhoz, hogy négy felnőtt kényelmesen elférjen. A helykínálat jó hátul is, beszállni könnyebb mint apósom J-astrájába, a lábtér és fejtér is teljesen elfogadható. Az első üléseknek jobb a tartása. Az első ülések oldaltartása jobb lett. Hátul is elegendő a térkínálat. A csomagtartó is 25 százalékkal hosszabb, 288 literes, ráadásul a padló szintje is változtatható. Lehajtható támlákkal egy nem teljesen sík, de 768 literes raktér tárul elénk.

JC5126 Valto Alkatrészek

A csomagtartó viszont nagyon kicsi, és a felszerelés hiányos, csak defektjavító készlet van, se emelő, se kerékkulcs. Ami azért fantasztikus, mert a korábbi autóimhoz vásárolt csavarkulcsok egyike sem használható, a villáskulcs készletemből kerestem hozzá 21-es kulcsot, ami egyből el is törött. Szomszédom hozott át nyomatékkulcsot, azzal tudtuk végül is leszedni. Téli gumikat felnivel 160ezerért adtak (akciósan!), persze meg kellett venni, mert ebben van keréknyomás-figyelő rendszer, anélkül gondolom folyamatosan jajgatott volna a keréknyomásra figyelmeztető piktogram a műszerfalon. Persze így is jajgat, az otthoni kerékcsere után néhány perc használat után kigyulladt a lámpa, az asszony fel is hívott, hogy valami nagy baj lehet, és nem mer továbbmenni az autóval. Leszaladtam utána a városba, hamar kiderült, hogy csak a keréknyomás, elvittük egy benzinkútra, de mindegyikben megvolt a gyári 2,3 bar. Aztán néztük a kezelési utasításban, hogy ilyenkor újra kellene kalibrálni a rendszert, de felesleges, mert folyton újra kigyullad, úgyhogy már nem is foglalkozunk vele, hadd égjen.

Használt Piac és Érték: Megéri-e a Yaris?

Már 3 millió forint alatt is elérhető, de egy közepesen felszerelt 1,33-as már 3,4 millió forint. A tesztautó egyébként legjobb Executive felszereltségű modell volt, amihez még hozzárakták a Touch&Go-csomagot, amely lényegében egy 159 ezer forintért rendelhető navigáció. Így az autó teljes ára picivel több mint 4,4 millió forint, ami egy kisautóért nem kevés pénz, de manapság már megszokhattuk, hogy ilyen felszereltségű kisautókat körülbelül ennyiért lehet megvásárolni. A 4 milliós alapárból kaptunk közel 400ezer kedvezményt, több konkurens ajánlatát is megnéztük (Corsa, Fiesta, Clio), hasonló áron vagy kis turbós motorral (amit nem akartunk), vagy a yarisénál sokkal gyengébb szívó motorral adták volna. A szülők is ígérték, hogy adnak bele, és legyen inkább egy új, modernebb és biztonságosabb. A rokonságban több toyota szolgál extrém magas futásteljesítménnyel megbízhatóan, így ez eleve mellette szólt, úgy gondoltuk az 1.33 motor régi bevált szívó konstrukció, nem kell tartani a kis turbósok nyűgjeitől, az ereje is elég, és nem volt vészes a felára az 1.0-hoz képest. Az active felszereltséget kértük, mert vannak függöny-és térdlégzsákok, és a tolatókamera.

Még a régi Yarist is lehet kapni a Toyotánál, az egyliteres Life-csomaggal most akciósan 3,3 millió, az 1,33-as ugyanezzel 3,6 millió forint, míg a dízelért 4,1 millió forintot kell otthagyni. A régiben a Life-csomag olyan, mint az új Active-felszereltséggel, plusz még hozzá a designcsomag (3,85 millió Ft), bár ebben így már olyan extrák is lesznek, ami a régiben még nem volt elérhető (15,5 cm átmérőjű érintőképernyő). Ebből kifolyólag nehéz megmondani, hogy az új modell pontosan mennyivel drágább a réginél, de maximum kétszázezerrel. Igaz, jobb felszereltséget is kapunk cserébe. Bár sokan azt gondolják, a Yaris nem drága, hiszen a felszereltsége általánosságban igazolja az árát.

Nem meglepő módon a konkurensek sem olcsóbbak, elég csak ránézni a Volkswagen Polo 1,2 TSI árára, amely a legjobb Highline-csomaggal 4,4 millióról indul, de még nincs benne navigáció és néhány extra, ami a Yarisban alap. Egy jól felszerelt (Elegance) Skoda Fabia is ilyen összegről indul, de az Opel Corsa 100 lóerős motorral, körülbelül azonos felszereltséggel is 4,4 millióra jön ki. Azok a modellek, amelyek olcsóbbak (például a Chevrolet Aveo 1,4-es 100 lóerős motorral 3,5 millió Ft), általánosságban rosszabb minőségűek és nem ennyire jó a felszereltségük. Három modell van még a kategóriában, amelyekkel mindenképpen érdemes összehasonlítani. A Honda Jazz régóta az egyik legjobb kisautó, ami tágas utasterével, ötletes variálhatóságával hívja fel magára figyelmet. Ebből egy 99 lóerős, 1,3-as modell fullos felszereltséggel 4,65 millió forint, vagyis a Yarisnál kicsivel drágább. A kategória legélvezetesebb autója a Mazda2, amelyből már az 1,3-as 84 lóerős TE Plus-csomaggal 4,5 millió, de ennél jobban megéri a fullos 1,5 GTA-t venni (102 LE), amely 4,73 millió. Összességében ez is kicsivel drágább, miközben a felszereltsége nem olyan jó. A kategória legfontosabb újonca a Kia Rio, amely elsősorban 7 éves garanciája miatt lehet extravonzó. Az 1,4-es, 109 lóerős Rio hatfokozatú váltóval és a legmagasabb EX-felszereltséggel is csak 4,2 millió forint, de ebben sincsen érintőképernyős navigáció.

Most persze az a legfőbb kérdés, hogy mit tud egy Toyota Yaris 4,5 év után? Nos, ez legalább annyira múlik a használón, mint az autón! Ennek a Yarisnak pedig volt legalább 3 használója. Három tulajdonost mutat a magyarorszag.hu felületén, ügyfélkapu regisztrációval ingyenesen lekérdezhető Jármű Szolgáltatási Platform. Én pedig tudom, hogy miközben az elmúlt 3 évben ennyi nevet viselt cégünknél szolgált, pontosan ennyi felhasználója volt, azokon túl, akik csak elvitték 1-1 körre. Sokat nem is futott a 2016 szeptemberében forgalomban helyezett, így 4,5 éves autó, szinte kereken 50 ezer kilométer van benne, de a szervizmúltja a kelleténél többről szól. Automata reflektor segíti az országúti autózást, koccanásgátló és tolatókamera a városit. Viszont amikor használva volt ez a Yaris, akkor bizony használva volt, s nem kímélve. Ez megfelelő kenőanyaggal a motornak nem probléma, az ma is épp olyan élénken és szívesen pörögve dolgozik, mint tette újkorában. Viszont tavaly nyáron nem csak műszakiztatni kellett a Yarist, hanem ahhoz új toronycsapágyakat és első-hátsó lengéscsillapítókat is kapott. Ehhez nyilván hozzájárultak a budapesti utak és a magas felszereltség 195/50 R16-os, azaz viszonylag peres abroncsai is. A használat külső nyomai még nem is bántanának, mert a technika tényleg egyben van még most is, bár a futóművet a tavalyi alkatrészcserék ellenére sem tartom annyira jónak, mint a múlt héten próbált Fiestáé volt, de a legnagyobb bajom az, hogy az utastér kevésbé kellemes.

Kiderült, hogy pont ez az 1.33 motor elég problémás, nagyon érzékeny az olajra és hamar tönkremehet a dugattyú kokszosodása miatt. Persze ezt meg is kell fizetni, még egy ilyen 4,5 éves példány is drágább a 4 éves Fiestánál, ezzel a motorral százalékosan pont annyival, mint amennyivel erősebb a motorja. Azaz az ilyesmi felszereltségű és futású Yarisokért 3,5 millió forint körül kérnek. Persze lehet találni olcsóbbakat, szerényebb felszereltséggel vagy nagyobb futással, a kínálat a modell népszerűsége miatt elég jó a Használtautón is.

Ettől függetlenül egy ilyen nagy modellváltástól valami nagy durranást is várna az ember. Erre pedig jövő évig várni kell, akkor érkezhet a hibrid. Már alig várjuk.

tags: #elado #yaris #1 #33 #janoshalma #vélemények

• Hirsch óraszíjak minősége és innovációja
• Részletek a Stilo kombi csomagtérajtó gázrugóiról
• Útmutató nemzetközi utalásokhoz OTP Bankkal
• A-Osztály W168 kezelési útmutató
• HHO motortisztításról