Toyota Corolla 1.6 Benzin Vélemények és Vásárlási Tanácsok
A Toyota Corolla hosszú évek óta a megbízhatóság és a praktikum szinonimája a világ autópiacán. Nem véletlen, hogy a világtörténelem legnagyobb példányszámban eladott autója is egy Toyota, méghozzá a Corolla. Azonban a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a jól bevált motorok is változáson mennek keresztül. Ebben a cikkben a Toyota Corolla 1.6 benzines változatát vizsgáljuk meg közelebbről, különös tekintettel a használtpiaci lehetőségekre és a felhasználói véleményekre.
A Régi, de Megbízható 1.6 Valvematic Motor
A 2020-as Corolla modellekben még elérhető volt a régi, jól bevált 1.6 Valvematic motor, ami 132 lóerőt teljesített 6400-as fordulaton, 159 Nm nyomaték mellett 4200-as fordulaton. Ez a motor egy jól bevált benzinmotor a Toyota kínálatából, aminek szintén véget vetettek az egyre szigorúbb uniós emissziós előírások, az újabb és újabb Euro besorolásoknak köszönhetően.
A 132 lóerős (6 400/percenkénti fordulat), 4-hengeres igazán sportos dinamikus menetteljesítményeket ad az új generációs Corolla Sedan modellnek. A motor igazán jó, pontos, sportos kézi váltót kapott, ami talán a legjobb kombináció volt ehhez a motorhoz, mivel az elérhető egyetlen benzinmotor mellett már csak hibrid hajtást kínál a Toyota mindegyik Corolla modell változata esetében. A motor teljesítménye és nyomatéka könnyedén viszi a Corolla Sedan-t, és városban is gazán fürgén lehet vele közlekedni, a közvetlen sportosra hangolt kormányzással, amivel a vezetés élvezetessé teszi a Corolla modellt.
A 2020-as modell már Comfort Tech és Comfort Style Tech felszerelés szintekkel volt elérhető, amik 6 540 000 és 7 050 000 Ft-ért vihető elő a kereskedésekből, az 1.6 Valvematic régi szívó benzinmotorral, ami még 132 lóerős teljesítményt adott és csak kézi váltóval párosítva. A benzinmotor mellett már csak a jól ismert 1.8 Hybrid 122 lóerő CVT váltós hajtással választható a 2020-as modell.
Váltás az Új 1.5 TNGA Motorra
Az újabb modellekben ezt a motort egy 1.5 TNGA 121 lóerős, 3-hengeres motor váltotta le, amit még nem próbáltam. Az 1.5 TNGA Comfort felszereléssel és kézi váltóval 7 730 000 Ft helyett most 7 030 000 Ft-tól már elérhető, és automata váltós 7 665 000 Ft-ot (a kedvezmény nélküli ára 8 365 000 Ft) kóstál.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Vezetési Élmény és Kényelem
A vezetésnél minden kézre áll és könnyen tudunk minden funkciót kezelni, valamint az érintőképernyős rendszer hagyományos gombokat is kapott, ami nagyon jó megoldás a teljesen érintős gomb megoldások helyett, aminél megmaradt a Toyota, és remélem ezen nem is tervez változtatni. A parkolásnál viszont sokat tud segíteni a tolatókamera, mivel még a hátra kilátás is elég gyengének mondható a teljes értékű három fejtámlának köszönhetően. A közlekedést azonban, így sem teszi nehezebbé, ami egész jó vele.
A futómű is szépen tart, de még annyira sportos a hangolása, hogy a kényelemből nem vesztett, viszont akinek a 18”-as felni szettel kellene, azok azért számítsanak arra, hogy a kényelmi szintet tudja rontani, viszont a peresebb gumik a sportosabb vezetési stílushoz inkább illenek. A tesztelt modell városban és országúton is teszteltem, kikerülő manőverekkel, kanyargós útszakaszon is nagyobb tempóval és meglepően jól tartotta magát az úton, és a fékek is szépen adagolhatók véleményem szerint.
A vezetőt az új TFT kijelző is segíti, ami tisztán, olvashatóan jelenít meg minden fontos információt, és magyar nyelvet is kapott a rendszer, így is megkönnyítve a magyar felhasználóknak az információk megtalálását, és a menü funkciói közötti keresést. A választható információk a megszokottak, mint a pillanatnyi átlag fogyasztás, a teljes átlag fogyasztás mutatása, vagy a megtehető hátralevő km a következő tankolásig.
A középső érintő képernyőről egy érintéssel vagy egy gombbal könnyedén előtudjuk hívni a GPS képet, vagy a rádió állomások listáját, ami a Home főmenünek is köszönhető, így az útról sem kell levennünk a szemünket, szinte egy pillanatra sem. Az érintő képernyő jobb oldali gombjai kissé messze vannak a vezetőnek, de legalább van hagyományos gomb, amik a rádió csatorna váltást, a CD-n a zene váltást, és telefon gombjait, amiket ritkábban használ a vezető a kormányról is kezelhető funkcióknak köszönhetően.
Teljesítmény és Fogyasztás
A gyári adatok szerint 9.7 másodperccel meglepően gyorsan tudja teljesíteni a 0-100 km/órás sprintet, ami mellett a végsebessége 200 km/óra, ami bőven elég a mindennapi használathoz, a pörgős élethez és akár céges kocsiként is könnyedén helyt tud állni még ezzel az erőforrással is. A gyárilag mért átlagfogyasztása 6,1-7,3 l/100 km, amit szerintem könnyedén lehet tartani, és akár alá is lehet vinni 1 literrel, de ez a motor pörgetése, folyamatos hajtása mellett nem várható el.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Használtpiaci Árak és Kínálat
A kínálat legalja a legújabb Toyota Corolla Sedan modellből, 5 700 000 Ft-tal kezdődik, ami egy 1.6 Valvematic benzines automata váltós példány, 2019-évjáratú, mint a tesztelt modell és csak 27 351 km van benne, így várhatóan tesztautónak használták. A kínálat legdrágább 1.6.os benzines Corolal Sedan-ja, már a 2020 kifutó modell Comfort Style Tech felszereléssel, 2021-es évjáratú modell Toyota raktári készletről 7 300 000 Ft-ért.
A Sedan Hybrid 5 890 000 Ft-al indul a magyar használt kínálatban, ami egy Active Business 2019-es példány, 22 000 km-rel. A használt piacon várhatón a klasszikus 1.6 Valvematic és a Hybrid változat lesz a két legértékesebb és a legkeresettebbek is.
Az európai kínálat 1 542 példány talált, a Corolla Sedan 2019-2021 keresési adatok alapján, amik között egy két 5-ajtós változat is van, ahol a hirdető az 5-ajtós karosszéria helyett sedant adott meg. Az európai használtautó kínálat legolcsóbb újgenerációs Corolla Sedan-ja, az 1.6 Valvematic benzinmotorral 15 999 €, a 132 lóerős modell a hirdetett autóban automata váltót kapott, és 19 358 km van benne a hirdetés szerint, 2019 februári példány. A kínálat legdrágább 1.6-os benzines példánya pedig 2019 szeptemberi példány, szintén automata váltós 1600 km-rel és 24 hónap garanciát ad rá a hirdető, és az ára 20 999€, az autó Belgiumban található.
A kínálat legolcsó Corolla Sedan Hybrid modellje egy 2019-es példány, Active Tech felszereléssel, fehér fényezésel 18 400€-ért, Spanyolországban hirdeti az eladó.
Végszó
A teszt idő alatt az új Corolla modell is elnyerte tetszésem, és mellette bősége a felszerelés skálája, amiért megéri a pénzt, és mellé a jó Corolla megbízhatóságot is megkapjuk, csak a megfelelő, rendszeres karbantartást igényli és várhatóan ez is kimegy a világból, mint sok más Toyota modell.
A 2021-es modell még választható a jól ismert 1.8 Hybrid hajtással, ami 122 lóerős és az e-CVT fokozatmentes váltót használja, ami négy felszerelés szinttel választható, ami tartalmazza az Active, Comfort, Executive és GR Sport felszerelés szinteket. A hibrid változat árai Active, Comfort, Executive és GR Sport felszerelések szerint sorban 7 620 000 Ft (8 320 000 Ft), 8 110 000 Ft (8 810 000 Ft), 9 480 000 Ft (10 280 000 Ft), és 9 525 000 Ft (10 325 000 Ft). A zárójelben szereplő árak a tiszta kedvezmény nélküli árak.
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
A Toyota Corolla Verso Alternatíva
A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Nyilván attól is függ, hány tagú a család, és mennyit, mekkora távokat autózik, valamint kötelező útitárs-e a teljes gardrób és a műanyagmotor-gyűjtemény. Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.
Utóbbiról elsőre azt gondolnánk, hogy a japánok egyszerűen csak fogták az akkor már három éve piacon lévő, E120-as Corollát, és minden irányban beletoldottak egy kicsit. A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben.
A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért.
A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken.
A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk.
A kétszázezret futott Toyota-beltér állapotával nincsenek nagy gondok. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket. Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is, nekünk az most nincs, cserébe viszont minden hibátlanul működik, beleértve a manuális klímát is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll.
Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között. Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz. Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük.
Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság.
Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes. Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza.
Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba. A benzinmotoroknál érdemes például odafigyelni. Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata. Dízelek közül a kétliteres a biztosabb vétel, a 2,2-es D-4D-knél az EGR-szeleppel, a vízkörrel, a hengerfejtömítéssel és a részecskeszűrővel lehetnek álmatlan éjszakáink. Az M-MT jelzésű robotizált váltók dobálhatják a fokozatokat, a vezérlésük is bajos lehet, de vannak már erre specializálódott szakemberek is.
Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet.
Összegzés
A Toyota Corolla 1.6 benzines változat egy megbízható választás lehet a használt autó piacon. A 1.6 Valvematic motorral szerelt modellek még a hagyományos, jól bevált technikát képviselik. A használtpiaci árak változóak, de érdemes alaposan tájékozódni és ellenőrizni az autó előéletét. Alternatívaként a Toyota Corolla Verso is szóba jöhet, különösen, ha családi autóra van szükség.