Nissan Navara: A Sokoldalú Terepjáró Pickup Átfogó Áttekintése
A Nissan Navara egy olyan jármű, amely sikeresen ötvözi a robusztus munkagép és a kényelmes szabadidőautó jellemzőit. A Nissan nem éppen tegnap, hanem még 1935-ben kezdte a pickup-gyártást, tehát néhány évtizednyi tapasztalat mindenképpen ott lapul az eddig már több mint 14 millió ilyen járművet eladott japán székhelyű cégnél. A „Nissan Navara áttekintés” részletes információkat kínál az autóról, beleértve a legfontosabb jellemzők részleteit, a motort, a felszerelést és egyéb hasznos információkat az autómodellről.
A Nissan eredete
Kevéssé ismert tény, hogy az Európában manapság Nissanként ismert márka Datsun néven már az 1900-as évek elején jelen volt Japánban. 1933-ban aztán a Nicon Sangyo Co. és az addig a Datsun autókat gyártó Tabata Imono Co. létrehozta a Jidosha-Seido részvénytársaságot. Egy évvel ezután a Nicon Sangyo kizárólagos tulajdonosává vált a cégnek és a társaság neve ezután Nissan Motor Co. lett. Az üzemben készített személyautókat viszont továbbra is Datsun néven gyártották, melyek növekvő népszerűségnek örvendtek.
1960-ban Kaliforniában a Nissan megalapította leányvállalatát, két esztendővel az után, hogy a japán cég sikerrel kiszállította és értékesíteni kezdte első autóit az Egyesült Államokban. Újabb két év múlva, 1962-ben a japán márka már európai országokban is forgalmazta autóit. 30 évvel később a vállalat már szinte minden kontinensen megvetette lábát. Az 1999-ben a Renault-val aláírt Global Alliance megállapodás után pedig létrejött a világ negyedik legnagyobb autógyártó csoportja, évi öt millió járművet meghaladó gyártási kapacitással. A csoport jövője azonban abban meglehetősen ingatag lábakon állt. Aztán Carlos Ghosn elindította a Nissan Újjászületési Terv elnevezésű programot és a Nissan újra nyereséges vállalkozássá vált és olyan sikerautókat gyártott, mint a többfunkciós terepjáróból mára szabadidő autóvá is átalakult Navara.
A Navara első két szériája: Szabadidőautó vagy munkagép?
Az első Navara 1997-ben látott napvilágot és azóta számos különböző néven forgalmazták világszerte. A csak európai és ausztrál piacokon Navara nevű terepjáró gyorsan népszerű lett. Erre masszív felépítményével és terepen nyújtott jó teljesítményével szolgált rá, valamint motorkínálatával, melyben csupa erős és megbízható motort kínált a gyártó. Kiviteltől függően elérhető volt a pickup többek között a belépő 2,4 literes benzinessel és 2,5-ös dízellel, azonban szinte minden évben érkeztek új blokkok, először a V6-os 3 literes, majd a 4x4-es változathoz a 3,3 literes szintén hathengeres kiadás.
A használtpiacon is népszerű első generáció utódjaként a 2005-ös modellévben azonban a Nissan elindította a siker útján a típus második nemzedékét is, mely az alapoktól újratervezett dizájnnal érkezett, ami modernebbé és városiasabbá tette az autó megjelenését. Az új terepjáró már az új Nissan F-Alpha platformjára épült, az új konstrukció pedig megnövekedett mérettel is járt. Az új motorkínálat többek között 4 literes, 261 lóerős benzines hathengeresből, ennek gyengített, 4 hengeres változatából, valamint kétféle 2,5 literes, 142 vagy 172 lóerős dízelüzemű blokkokból állt. A dupla- és szimplakabinos kivitelben is értékesített jármű megjelenése stílusosabbá, a belső felszereltség pedig gazdagabbá vált. Ez a gyakorlatban szinte személyautó minőséget jelentett, ahonnan igény esetén nem hiányzott a fűthető ülés, tempomat és multifunkciós kormány sem, a légkondicionálás pedig alapfelszereltség volt.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Navara jelenlegi generációja és társai
Az említett kategória ugrásszerűen növekvő népszerűségéből kifolyólag a piac is telítettebb, számos gyártó kínál munkavégzésre és hobbiautónak is alkalmas pickupokat. Ezek közül a Navara komoly kihívója lehet a Mitsubishi L200 és némileg magasabb árkategóriában a Ford Ranger, továbbá jó alternatívát kínál a Toyota a Hiluxxal, illetve az Isuzu a D-Maxxal.
Mindazonáltal a Nissan eredményesen száll be ebbe a versenybe a Navara legújabb, harmadik generációjával, mely teljesen modern formával, minőségi beltérrel és továbbfejlesztett motorválasztékkal érkezett 2014-ben. A nemrégiben a 2016-os esztendő pickupjának megválasztott legújabb modellt egész konkrétan Nissan Navara NP300 néven árulják hazánkban. A Maoru Aoki által tervezett újgenerációs Navara kapcsán a tesztautónkon látható cseh rendszám ne tévesszen meg senkit: a kocsit nem a Kozel sör hazájában, hanem a spanyolországi Barcelonában gyártják.
Design és méretek
Az már rögtön az első blikkre látszik, hogy bár ennek az autónak nem az az elsődleges feladata, hogy elegáns külcsínje révén adja el magát, a designerek mégis alaposan kitettek magukért. A formaterv tökéletesen megfelel a 2016-os elvárásoknak, ezzel párhuzamosan pedig szerencsére semmilyen kompromisszumot sem kell kötnünk a praktikum terén. A vegyesen szögletes és ívelt vonalak szépségét külön kiemeli a tesztautó egyedi narancsmetál fényezése. Az orr-részt a méretes króm hűtőmaszk uralja, ami mellett ott figyelnek a szúrós tekintetű, LED-es nappali menetfényes fényszórók, az alsóbb szekcióból pedig természetesen nem hiányozhatnak a ködlámpák, melyekről ugyancsak nem spórolták le a csillogó díszítést. Krómtól ragyog egyébiránt az elektromos mozgatású méretes külső tükörpár, valamint a hátsó ütköző is.
A Nissan Navara egy igazi tekintélyt parancsoló négykerekű: a közel 2 tonnás autó 5330 milliméter hosszúságú, vagyis még a legelegánsabb luxusautóknál is hosszabb, amit manőverezés közben nem árt mindig jól észben tartani. Emellé 1840 milliméteres magasság és 2085 milliméteres szélesség társul, vagyis a 360 fokban látó négykamerás felülnézetes rendszerre és a tolatókamerára mindenképpen érdemes költeni. A 3150 milliméteres tengelytávú autó platójának hossza közel 7 centimétert növekedett az elődhöz képest, így most már 1578x1560 milliméteres felület áll rendelkezésünkre, mely a kerékdobok között is csak 1130 milliméterre szűkül le - az emelési magasság 474 milliméter. Ezek az értékek a duplakabinos változatra érvényesek, amennyiben a szűkebb belterű King Cab változatot választjuk, akkor a 10 centiméterrel rövidebb pickupon közel 20 centiméterrel hosszabb platót kapunk. Szabad a választás.
A plató és terhelhetősége
A színre fényezett platóra érdemes műanyag- vagy alumíniumborítást rendelni, ezenkívül pedig a rolós és alumínium platófedél is jó választás lehet. Ez utóbbiak mintegy 500 ezer forintnyi kiadást jelentenek, a keménytetős dobozos kivitel felára pedig 1,2 millió forint, cserébe viszont az óvatlan szemektől eltakart, egyszerűen zárható rakteret kapunk. A létraalváz teljes egészében zártszelvényből készül és a korábbiaknál jobb szerkezeti és torziós merevséget biztosít.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A duplakabinos modell újdonsága, hogy laprugó helyett egy 20 kilogrammal könnyebb, többlengőkaros tekercsrugós felfüggesztéssel rendelkezik, mely simább, már-már személyautós futást tesz lehetővé, miközben a terhelhetőség nem csökkent, sőt. A platóra már nem 800, hanem akár 1000 kilogrammot is pakolhatunk, és remek dolog, hogy a Navara terheletlen hátsóval is jól rugózik és remekül kezelhető. Ugyancsak komoly fegyvertény, hogy a vontatható szerelvény tömege 3 tonnáról 3,5 tonnára nőtt.
Nissan Navara kihívás
Terepjáró képességek és biztonság
Terepjáró képességek tekintetében igen komoly produkciót ad elő az új Navara, mely 30,4 fokos első- és 25,6 fokos hátsó terepszöggel bír, a szabad magassága 223 milliméter, a gázlómélysége pedig 600 milliméter. Alaphelyzetben kétkerék meghajtást használhatunk, melyről bármikor egyszerűen átválthatunk 4WD módba, nehéz terepen, homokban, hóban és sárban pedig adott a lehetőség a felező használatára. A 220 ezer forintos áron rendelhető, elektronikusan záró hátsó differenciálmű a megcsúszó kereket mindig egy kicsit megfékezi, hogy az aztán újra tapadást tudjon fogni, ezenkívül pedig említést érdemel még a visszagurulás gátló, illetve a lejtmenetvezérlő rendszer. Hogy a platón szállított dolgok még kemény terepezés során se mozduljanak el, a C-csatornás rögzítési rendszer szabadon állítható lekötési pontjaival egyszerűen rögzíthetjük a szállítmányt. Alaphelyzetben egyébként 16 colos acélfelniken gurul a Navara, az opciós listán pedig 16 és 18 colos könnyűfém kerekek is találhatók - tesztautónkon 255/60 R18-as gumik feszültek.
Belső tér és kényelem
Belül a személyautókéhoz nagyon hasonló látkép fogadja a sofőrt és az utasokat, de persze a felhasznált anyagok némileg ridegebbek, ezenkívül pedig a sajnos csak magasságában állítható kormánynak is jelentősen nagyobb az erőszükséglete, mint egy divatterepjáró kormányának. A középkonzolt egy 7 colos érintőképernyő uralja, a hangrendszer hat darab hangszóróval rendelkezik, a klíma kétzónás és a hátul ülőknek is jut szellőzőnyílás. Elöl fejedelmi kényelemben, a motorháztető "izomtól" domborodó oldalsó kiemelkedéseiben gyönyörködve utazhatunk, hátul viszont kicsit már más a helyzet, ugyanis a hátsó ülések a pickup kategóriának megfelelően túl meredeken állnak. Adott a kulcs nélküli indítási rendszer, valamint vészfékezőt is kapunk, mely vizuális és hangjelzéssel, illetve aktív fékezéssel garantálja, hogy 30 km/h-s tempóig el tudjuk kerülni a ráfutásos baleseteket, illetve ezen tempó felett csökkenti a károkat. Remek dolog, hogy szivargyújtós töltőt nemcsak a középkonzol alsó részében, hanem a műszerfal felső szekciójában is találunk. Nyolcféle fényezés és ötféle kárpit szerepel az opciós listán - a tesztautóban feszítő bőrborítás felára 450 ezer forint.
Motorválaszték és teljesítmény
Vadonatúj a 2,3 literes dízel erőforrás. Mi a 190 lóerős biturbó változatát tettük próbára. A 450 Nm-es maximális nyomaték már alacsony, 1500-as percenkénti fordulatszámon rendelkezésre áll, így a nagy vas bármikor fürgén megindul. A 0-100-as sprint 10,8 másodperc alatt abszolválható, a végsebesség 180 km/h, az utastérben pedig olyan csend honol, melyet egy pickup-tól nem is remélnénk. A szimplaturbós motorváltozat 160 lóerős és 403 Nm nyomatékú, és nagy valószínűséggel a hazánkban megrendelt Navarákba leginkább ez az erőforrás fog kerülni. A hatsebességes manuális- mellett hétsebességes automataváltóval is választható az új Navara.
A gyártó az előző generációs Navarához képest 24 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér, és ebben lehet is valami: ha a gyári adatok szerinti 7 literes vegyes fogyasztási értéket nem is tudtuk elérni, a 8 liter simán hozható. Mindezt természetesen visszafogott tempó mellett és óvatos gyorsításokkal értük el, de a kicsit lendületesebb haladás mellett produkált 9 liter körüli érték is sokkal barátibb, mint a korábbi dízel Navarák által produkált 11-12 literes fogyasztás. Az üzemanyagtank 80 literes, tehát az 1000 kilométeres hatótáv benne van a pakliban.
| Jellemző | Szimplaturbós (160 LE) | Biturbós (190 LE) |
|---|---|---|
| Maximális teljesítmény | 160 lóerő | 190 lóerő |
| Maximális nyomaték | 403 Nm | 450 Nm |
| Nyomaték elérhetősége | nincs adat | 1500 ford./perc |
| 0-100 km/h gyorsulás | nincs adat | 10,8 másodperc |
| Végsebesség | nincs adat | 180 km/h |
Használt Nissan Navara tapasztalatok
Az új Nissan Navara kiváló motorjainak és komfortos belső terének köszönhetően megállja a helyét, időtálló kialakításuk miatt pedig a használt példányok népszerűsége sem csökken. Az egyik legkedveltebb pickup, s nem véletlenül az a Navara. Lehet terepjáró, melósautó, de kényelmes és divatos SUV is. Ilyen fiatal használt autót elvétve próbálunk, mégsem mondtunk nemet az alig több mint kétéves Nissan Navara röpke tesztjére. Ami ráadásul - haszonjárműként, nettós plusz áfás áron - eladó, valós 32 ezer kilométeres futással. Alig több mint két év, alig 32 ezer km - olyan mintha új lenne, nem? De az, hiszen eddigi egyetlen tulajdonosnál baleset- és nem mellékesen terepezéstől, munkavégzéstől mentes „élete” volt.
A válásnak prózai az oka: bővül a család, s a Navara hiába hatalmas (több mint 5,3 m hosszú, „normál” autós mércével szélessége, továbbá magassága is irgalmatlan) és dupla kabinos, hátsó soráról kiderült, hogy kicsi, hogy nem elég kényelmes. Kicsi és nem elég kényelmes, ha termetes a sofőr, és hát az. Így pedig mögötte anyu csak passzentosan fér el, s a lurkók gyerekülésbe rakosgatása sem leányálom. Annak idején a Navara-vásárlás úgy jött, hogy egyrészt teherautó, ergo visszaigényelhető, leírható az áfája, másrészt szuper lesz vele kirándulni, túrázni, végül, azonban messze nem utolsósorban régi nagy vágy volt a pickup.
És túráztak, kirándultak, rámolták a babakocsit, a bicajokat, az egyéb csomagokat a platóra, terhelhetőségét meg például tűzifarakással vizsgáztatták. Nagyjából bármi befér, a teherbírás is komoly, s jó, hogy van zárható fedél a bélelt és praktikusan ablakos plató fölött. Nosza, vettek rá - nem szerény nettó 500 ezer forintért - mindentől védő puttonyt, ráadásul nyitható ablakosat, ami több szempontból is remek. Remek, mert a raktér (illetve a nettó 80 ezres platóbélés) összedzsuvázása, majd kitakarítása után szépen kiszellőztethető és kiszárítható, s remek, mert az ott szállított kutyák is kapnak levegőt. Ám az autó, s a plató is terjedelmes, a hosszított kivitelé még terjedelmesebb (1,61 x 1,56 méteres), a felépítmény mozog, s gyakran állítgatni kell a rögzítési pontokon, hogy - megközelítőleg - patent legyen a szerkezet. Kemények a műanyagok, de amennyire kell és elvárt, annyira minőségi az összeszerelés és megnyerő az összkép. Kopás, fáradás? Ahol volt (küszöbök, vezetőülés), garanciában orvosolták. A kesztyűtartó dupla, egyéb helyekre is bőven lehet rámolni. Tehát a relatíve szűk második soron kívül a dupla kabin mögötti miliő említhető még negatívumként.
A benga méretek miatti nehézkes manőverezhetőség, parkolhatóság, a benga fordulókör szokás kérdése - mondja a tulaj, aki nem mostanság kezdte a barátkozást az ekkora vasakkal. Számára nem zavaró, hogy a kormányon jó sokat kell tekerni, hogy terheletlenül pattog a merevtengelyes, laprugós fenék, hogy egy ekkora - létravázas - hodály zajosabb is a kisebb-laposabb-áramvonalasabb verdáknál. Az adott használt modell motorja 4 hengeres, 2,5 literes dízel a 2011-es frissítést követően tisztes 190 lóerővel és percenkénti 2000-es fordulaton 450 Nm-es nyomatékkal, váltója 6 fokozatú manuális, fogyasztása 8-8,5 l/100 km. Teljesen korrekt egy 2 tonnás - szögletes - monstrumtól, ami alapból ugye hátul kapar, s ha kell, ott figyel a kapcsolható összkerékhajtás. Amit a zárható hátsó differenciálzárral és a felezővel megfejelve sok pickupos nap mint nap dolgoztat, s amit egyesek, a pickupot nem platós teherautóként és terepjáróként, hanem kvázi luxus SUV-ként hajtók legfeljebb síeléskor, holmi sárban meg itthon telente a hegyoldalon aktiválnak. Igen, ez a Navara és gazdája utóbbiak táborát gyarapította. Vontatni sem vontatott, nem ezzel (hogy fékezetten 3 tonnát elhúz) az amúgy másoknak vonzó képességével ejtette rabul emberünk szívét. Már a nem elég komfortos hátsó traktussal szemben. Ami a pickup-romantika mellett tetszett (és ma is tetszik) benne, az a majdnem személyautós kényelme (elöl), a vezethetősége és a felszereltsége volt.
No, és a bő 2 év meg a 32 ezer km során volt valami bibi a Navarával? Motorikusan semmi, kímélt, ki nem használt hajtásával semmi, ellenben a műanyag küszöbök elváltak, a sofőrülésen meg egy helyütt kilyukadt a kárpit. Garanciában cserélték ezt is, azt is. Újonnan akciósan és alkuval nettó 6,3 millióba került a kocsi, most nettó 5 millió alatt hirdetik. Korrekt azt figyelembe véve, hogy terepen nem küzdött, még garanciális, felszereltsége gyárilag és a platóját felturbózva is parádés, szép, sérülésmentes, alig futott, szinte új. Van konstrukciós baja és hátránya, de bája és praktikuma is bőséggel. Amennyiben leendő második gazdája nem nőtt túl nagyra, a helykínálatra sem lesz panasz.
Ár és garancia
Az új Nissan Navara NP300 alaphelyzetben egy vérbeli igavonó ló, egy remek munkagép, melyet a tesztautónk szintjére felextrázva egy a hétvégi családi kirándulásokhoz is ideális társat kaphatunk. Legolcsóbban 7,2 millió forintból úszhatjuk meg a vásárlást, és nem szabad elfelejteni az ÁFA-visszaigénylési lehetőséget sem. A Tekna csúcsfelszereltségű, 190 lóerős, automataváltós modell alapára 10,3 millió forint. Az autóra 5 év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal a gyártó, 175 ezer forint ellenében pedig 250 ezer kilométerre is kitolható a garancia.
tags: #niszan #navara #terepjaro #információk