Mitsubishi Pajero: Típusismertető és Vásárlási Tanácsok

A Mitsubishi Pajero egy legendás terepjáró, amely hosszú évek óta a megbízhatóság és a robusztusság szinonimája. Átfogó áttekintést talál az autóról Mitsubishi Pajero áttekintés, beleértve a legfontosabb jellemzők részleteit, a motort, a felszerelést és egyéb hasznos információkat az autómodellről. Ha használt Mitsubishi Pajero vásárlásán gondolkodik, fontos, hogy alaposan tájékozódjon a modell történetéről, generációiról és a vásárlás szempontjairól.

A Mitsubishi Története: Gőzhajóktól az Autógyártásig

Mint oly sok más autómárka, a japán Mitsubishi sem négykerekűek gyártásával kezdte meg hosszú karrierjét. Több mint 140 éve - 1870-ben - egy japán rizskereskedő család fia, Yataro Iwasaki mindössze három hajóval hozta létre első kereskedőcégét, melyet öt év elteltével, 1875-ben nevezett el Mitsubishi Gőzhajó Társaságnak. A cég manapság is használt emblémája viszont csak hosszú esztendők múltán, 1914-ben nyerte el végleges formáját: a jellegzetes márkajelzés az Iwasaki család címerében található három gyémánt, illetve egy másik - az Iwasaki családdal barátságot ápoló - család három tölgylevelet mintázó címerének ötvözete.

A cég első autója 1917-re készült el. Ez a Mitsubishi A-modell volt, ami még egy kezdetleges favázas szerkezetre épült hétüléses járgány volt. Egy évvel az első négykerekű után a japán cég bemutatta első teherautóját is. Az első két alkotást követő körülbelül 20 évben a Mitsubishi rengeteg, történelmileg is szignifikáns járművet gyártott, egyebek mellett a gyár első gőzmozdonyát és repülőgépét (1920-ban és 1921-ben), 1933-ban pedig a világ első búvárhajójával hívták fel magukra a figyelmet, aminek az akár 1000 méteres mélység sem okozott gondot.

A vállalkozás az elkövetkezendő évtizedekben folyamatosan fejlődött és manapság mint Mitsubishi-csoport működik. Az óriáscég a földkerekség egyik legmeghatározóbb ipari konszernje lett, ami különféle területeken a világ szinte minden piacára készít minőségi termékeket. Az autógyártásért felelős Mitsubishi Motors Corporation 1970-ben önállóvá vált és az elmúlt évtizedek során előremutató technológiai fejlesztésekkel és kutatással élen jár a kiváló minőségű gépjárművek készítésében. A Pajero 1982-es bevezetése óta folyamatosan a gyártó modellpalettájának részét képezi és előkelő helyet foglal el a mostoha körülmények között is kiválóan teljesítő terepjárók mezőnyében.

A Mitsubishi Pajero Generációi

A Mitsubishi Pajero története az 1980-as évek elején kezdődött.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Első Generáció (1982-1991)

Az 1982-től gyártott Pajero neve a legtöbb embernek a Dakar-ralival kapcsolatban juthat eszébe, ahol a jármű hatalmas sikereket ért el, ezzel nagyszerű alapot biztosítva a modell civil térnyerésének is. Eleinte csak háromajtós, rövid tengelytávú kivitelben készült négy- és hathengeres motorokkal. A szinte minden munkaterületen (vadászat, mezőgazdaság, geológusok, stb.) közkedveltté vált autó három- és ötajtós kivitelben egyaránt megjelent, sikerét pedig energikus motorjainak - dízelből maximum 2,5 literes, benzinesből akár 3 literes V6-os kivitelben - is köszönhette. Az ötsebességes manuális és 4 gangos automata váltóval is megjelent terepjáró.

Második Generáció (1991-1999)

A Pajero utódja csaknem 10 évvel az eredeti után, 1991-ben jelent meg és könnyen felismerhető kerekebb formavilágáról. Itt már kezdettől fogva megjelent a hosszabb, ötajtós kivitel is, szélesebb motorkínálattal. Az újítások sora ezzel azonban nem ért véget, a megbízhatóságáról elhíresült és máig gyakran használt autó szinte stílust teremtett, ötajtós változatában tágas hely állt az utasok rendelkezésére, ezenfelül az összes kivitel fényesen megállta a helyét terepen is. Ezt egyrészt a nagyszerűen működő váltható összkerékhajtás, másrészt a nagyszerűen teljesítő, továbbfejlesztett motorkínálat tette lehetővé, amiben újdonságként 3,5 literes V6-os benzines és 2,8 literes turbódízeles blokkok szerepeltek és a többfunkciós ABS szintén a Pajero jövőbe mutató megoldása volt.

Harmadik Generáció (1999-2006)

A harmadik generáció 1999-ben bemutatott, akár hétüléses, kiváló terepjáró képességekkel rendelkező kocsi elődjeihez hasonlóan népszerűvé vált a használt- és új autók piacán egyaránt, és tekintve, hogy ezúttal is megjelent három- és ötajtós kivitelben is, viszonylag széles réteg igényeit tudta kielégíteni. A teljes átalakításon átesett jármű már formás önhordó karosszériájával és az aszfalton mutatott jobb súlyelosztásával szintén kényelmesen irányíthatóvá vált, megnövekedett méretének köszönhetően pedig az ötajtós kivitel már a SUV-ok táborát erősítette. Addig nem látott tagja volt a motorpalettának a 3,8 literes V6-os, 24 szelepes SOHC erőforrás, valamint a dízeles, közvetlen befecskendezésű 3,2 literes blokk is a harmadik generáció terméke. Ez a széria élte meg a legrövidebb gyártási periódust, hiszen 2006-ig volt piacon.

Negyedik Generáció (2006-tól)

A 2006-ban bemutatott és máig gyártott Pajero legújabb nemzedéke az elődöket minden ízében tovább gondolta. A negyedik generációs Pajero valójában egy erősebben frissített harmadik szériát takar, az alapjaik megegyeznek. Jelentősen javult például a jármű biztonságossága, amihez hozzájárul a robusztus felépítés, a számos légzsák, a fékerőszabályozó-rendszer és az aktív stabilitáskontroll egyaránt. A kifinomultabb dizájnnal és ívelt idomokkal hódító jármű belső tere a legújabb generáció esetében már kényelem tekintetében is a szabadidőautók komfortérzetével vetekedik. Erről például az ülésfűtés, a LED-es lábtér világítás, az opcionális napfénytető és az akár 8 hangszórós hifi rendszer, illetve az érintőképernyős navigációs konzol gondoskodik. Utastere tágas, az ötajtós kivitelben lévő hátsó két extra ülést (padot) felhajtva hétülésesként is funkcionál, de az első öt helyen kényelemben utazhatnak a bent ülők. Hétüléses is van belőle. Okos megoldás például a napellenző kiegészítése a belső tükör felé, így azon a kis résen sem süt be a nap a sofőr szemébe. A csomagtér 215-től 1790 literig variálható. Japánosan, a nekünk rossz oldalra nyílik a csomagtérajtó, ami egyben nyílik, jobbra. Az automata váltó nem egy kapkodó őrült, inkább a nyugodt vezetési stílus illik hozzá.

A terepen továbbra is nagyszerűen teljesítő kocsi napjainkban egyféle dízelmotorral kapható, ami egy végletekig csiszolt, az EURO 6b szabványnak megfelelő 4 hengeres, 16 szelepes turbófeltöltéses, 190 lóerős blokk. Nincs túlbonyolítva a motorkínálat, lényegében idehaza csak a 3,2 literes, négyhengeres DI-D dízelmotorral vitték a vásárlók. Az évek során a 4M41 kódjelű 3,2-es turbódízelnek is voltak különböző teljesítményszintjei, 170, 190 és 200 lovas változattal is szerelték, ezek mellé 373-441 Nm közötti forgatónyomaték társult verziótól függően. A terepjáró használtan és újonnan is hatalmas népszerűségéből azonban a többi gyártó modellje folyamatosan igyekszik lefaragni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Főbb riválisok

Ebből kifolyólag nem elhanyagolhatók az olyan vetélytársak, mint a Toyota Hilux, a Mercedes G osztálya, a Hyundai Tucson, emellett pedig a Land Rover Discovery és a Jeep Grand Cherokee sem elhanyagolható ellenfél. A szoros verseny ellenére viszont a Pajero tartja népszerűségét és használtan szintén kedvelt maradt, ami valószínűvé teszi, hogy a terepjáró még sokáig osztályának élmezőnyében falja majd a kilométereket.

Használt Mitsubishi Pajero Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Ha olyan terepjárót keres, amely a mindennapokban kényelmes és praktikusan használható, ugyanakkor szükség esetén komoly képességeket vonultat fel, érdemes számításba vennie egy használt Pajerót. Fontos azonban, hogy alaposan tájékozódjunk a modellről és az állapotáról, mielőtt meghozzuk a döntést.

Általános Tanácsok Használt Pajero Vásárlásakor

• Állapotfelmérés: Vizsgáljuk meg alaposan a karosszériát, a motort és a futóművet.
• Szervizelőélet: Kérjük el a szervizkönyvet, hogy lássuk, hogyan karbantartották az autót.
• Terephasználat: Ha az autót sokat használták terepen, az kopásokhoz vezethet.
• Motor: A 3.2 DI-D motor megbízható, de figyeljünk a turbóra és a porlasztókra.
• Hajtáslánc: Ellenőrizzük az összkerékhajtás és a differenciálzárak működését.

Különleges Figyelmet Igénylő Pontok a Negyedik Generációnál

A negyedik szériás Pajero típushibái kapcsán Doma Károly, a Mitsubishi modellekre specializálódott Nippon Autó szerviz szakembere osztotta meg tapasztalatait. A japán autóknál sarkalatos pont a rozsdásodás, ami a Pajero harmadik szériáját is erőteljesen érintette. Mivel az utolsó generáció is nagyjából azonos alapokon nyugszik az elődjével, érdemes odafigyelni például az üzemanyagtankra, ami szintén korrodálhat, valamint a betöltőcső is kívülről a rengeteg felrakódó sár miatt, belülről pedig az etanoltartalmú üzemanyagtól.

A közös nyomócsöves turbódízelt eleinte dízel részecskeszűrő nélkül szerelték a Pajeróba, ezek sokkal stabilabbak, mint a részecskeszűrős változatok. Sokszor találkozott már olyan példánnyal, ahol a legmagasabb tárolt DPF-hőmérséklet meghaladta az 1000 Celsius-fokot. Ez egy gyári szoftverfrissítéssel általában megelőzhető lenne, de sajnos sok Pajerónak nem volt rendes gazdája az évek során.

A fentebb említett vezérműlánc-problémának két fő oka lehet. Az egyik a hibás feszítő, ami a motorolaj koromtartalma miatt meg tud szorulni, így a lánc nincsen igazán kontroll alatt, zörögni kezd. A turbónyomás megszűnése is előfordulhat, itt leggyakrabban a levegőcső leesése vagy eltömődése a kiváltó ok. Az eltömődés inkább az első két gyártási évre jellemző, azután változtattak a kivitelezés pozícióján. Ettől még a szívócsonk ugyanúgy telítődik korommal, de lassabban derül ki, hogy le kell szedni és ki kell tisztítani.

JC5126 Valto Alkatrészek

Ami a sebességváltókat illeti, Doma Károly szerint ezek viszonylag problémamentesek. Az automata változatoknál kell olykor szoftvert frissíteni, de a rendszeres szervizelést hosszú élettartammal hálálják meg. A 4WD is tud hibajelenségeket produkálni, leggyakrabban a kapcsolók kontakthibája miatt. Az összkerékhajtás szerelésénél azonban vigyázni kell, mert ha avatatlan kezek rosszul nyúlnak a működtető motorhoz vagy annak fogaslécéhez, akkor le kell szerelni a váltót, az osztómű tetejét stb., ez pedig költséges mutatvány. Futóművében legtöbbször a szilentek tudnak kopogni fáradás miatt, akár a lengőkaroknál, akár a hátsó differenciálműnél. A korábban említett lengőkarproblémára fokozott figyelmet érdemes fordítani, az viszont jó hír, hogy a kormánymű kevésbé problémás, mint az elődjénél. Az elektromos rendszer bonyolultabb ugyan, mint a korábbi generációnál, mégis stabil. A kényelmi funkciók olykor tudnak rakoncátlankodni, például a fejegység vagy a telefon kihangosítója.

Visszahívási Akciók

Nem volt őrületesen sok visszahívási akció ennél a szériánál, 2011-ben az akkumulátor problémái miatt, 2014-ben a vezérműlánc feszítője, két évvel később pedig az indexkapcsoló hibája miatt rendeltek el visszahívást. Sajnos ez a széria is érintett a Takata légzsákok ügyében, 2020-ban pedig a jobb alsó keresztlengőkar eltörésének veszélye miatt volt visszahívási akció. Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon.

Saját Tapasztalatok és Tanácsok a Szervizről

Ha elmegy a töltés és mielőtt felújíttatnátok a generátort, elég csak a test kábelt kicserélni! Ha tolatva valami iszonyatos hangot ad az a kardán kereszt lesz! Ha elfolyik a szervó olaj és a csigás technikát 80000 ezerért akarják felújítani elég kicserélni a pitman tengely alsó szimeringjét amiből 2000 forintba kerül az eredeti japán! Ha melegen magas az alapjárat és az istenért nem megy le de a kocsi még jol huz és jol is fogyaszt, fölösleges porlasztó csucsokon gondolkodni mert valószínű a kopott adagoló miatt van és akkor azt is kéne cserélni de a váltózás elhanyagolható lesz. Ha csattog a váltó kiengedett kuplungnál az nem a kinyomó csapágy de nem kell félni a váltó sokat kibír és legalább könnyű terepbe ki-be tenni. Ha a hátsó diffi nem kapcsol be akkor vagy egy elfáradt cső lesz vagy a diffi membránja és az sajnos nem öngyógyító. Az ABS viszajelző ha világit a váltóban lévő érzékelő miatt van viszont minden inditásnál elalszik és figyelheted meddig birja felvillanásig. Jó tanács: Akksi viszont télen elfáradt még jó hogy ebbe csak egy volt. A rossz minőségű fékbetéteket elég gyorsan lefaragta a fiú viszont a dobfékes kézifék nálam jól bevált. Sajnos a három fokozatba állitható lengéscsillapítók sem örök darabok és a cseréjük húzós bár a sima lengéscsillapítókkal is jó viselkedik a kocsi. De a kapcsolgatás élvezete az hiányozhat. A kaszni sajnos rohadásra hajlamos jol meg kell őket nézni a műanyagoldal alatt ill. az alváz és a kaszni közötti bakknál valamint a bal hátsó keréknél lévő takarólemez mögött bár én láttam már létra alvázat is elrohadva,persze azon van az alvázszám. De szerintem a törések nagyban befolyásolják a dolgot.

Üzemeltetési Költségek és Fogyasztás

A Spritmonitor.de oldalon tankolási naplót vezető felhasználók több száz tankolási ciklust tartalmazó adatai alapján az mondható el, hogy a gázolajos Mitsubishi Pajero vegyes fogyasztása átlagosan 11 liter/100 km körül mozog. Fogyasztás 245/75/16 mud-terrain gumikkal város 11 országút 85-95 közt 10 terepen se sokkal több. 205/80/16 gumikkal 1 literrel kevesebb. Sajnos nagyon pörög a motor száz fölött mind menet zajba mind fogyasztásba érezhető. Ettől függetlenül a gyári 145 öt tudta +- az óra csalása a kerékátmérő miatt. Vontatni jó vele nem érez semmit. Strapabíró, ám a hétköznapi életben is használható japán terepjáró, három- és ötajtós kivitelben.

Alkatrész- és Szervizköltségek

Hogy egy megközelítő képet, viszonyítási alapot kapjunk arra, hogy milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Pajerót, lássunk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Egy szett első fékbetét a közepes minőségű Juratek márkából 15 ezer forint környékén van, a hozzá tartozó két tárcsa pedig 19 ezer forint. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein gyártmányként 42 ezer forint oldalanként, a Denso izzítógyertyák darabja pedig 14 ezer forint. Ami a szervizdíjakat illeti, itt is a Nippon Autó szakszerviz segítségét kértem, hogy néhány fontosabb karbantartási és javítási munkára adjanak ajánlatot. Az első és hátsó fékek cseréjének munkadíja 36 ezer forint környékén van, erre jön még rá az alkatrészek ára. A vezérlés cseréje ezen a Pajerón nagyjából 10 órás folyamat, ennek munkadíja 178 ezer forint, a kuplungcsere 5 órát vesz igénybe, munkadíja 89 ezer forint.

Használt Mitsubishi Pajero Kínálat és Árak

Jelenleg a netes hirdetésekben a legolcsóbb, 2008 környéki példányok 3,2 millió forint környékén indulnak, míg a legdrágább, 2018 körüli, jól felszerelt darabok ára 13 millió forint is lehet akár. A kettő közt széles a skála évjárat, futásteljesítmény, állapot és felszereltség tekintetében is, nagyjából 30 eladó példány van a piacon a cikk írásának idején. A Jóautók.hu keresőjében hét használt Mitsubishi Pajero keres gazdát, nagyrészt ebből a generációból. A kínálat majdnem egésze a 3,2-es dízel. Nincs nagy választék, nagyjából 98 százalékban a 3,2-es dízelmotorral van jelen a hazai használtautó-piacon.

Példák a használt piacon (az elmúlt hónap legalacsonyabb ára az AutoScout24-en)

Példa egy eladó, jól felszerelt Pajeróra

Eladóvá vált saját, megkímélt állapotú Mitsubishi Pajero-m, a rövid, háromajtós, összkerekes kivitelből az egyik leggazdagabban felszerelt Instyle Navi változat, gyárilag automata váltóval és felezővel. Aki ismeri ezt a típust, tudja: a rövid karosszéria és a valódi terepáttétel kombinációja ritka és keresett, mert egyszerre kínál komoly terepképességet és könnyű manőverezhetőséget városban, garázsban és szűk helyeken is. A motor a 3,2 literes DI-D dízel, amely a Pajero történetében bevált erőforrás: nyomatékos karaktere és az automata váltó együttese kényelmessé teszi a mindennapi közlekedést, és magabiztos tartalékokat ad országúton vagy utánfutó vontatásakor is. A hajtáslánc különlegessége nem csak az összkerékhajtás és a felező megléte, hanem az önzáró differenciálmű is, ami csúszós, egyenetlen talajon nagy segítség, amikor eltérő tapadású felületeken kell biztosan továbbhaladni. A háromajtós karosszéria a Pajero-k között kevésbé elterjedt, de nagyon szerethető: a rövidebb tengelytáv fordulékonyabbá teszi, így parkolás, belvárosi közlekedés és keskeny erdei utak során is könnyebb kézben tartani. Ugyanakkor beltere öt teljes értékű ülőhellyel és osztottan dönthető hátsó támlákkal átgondoltan variálható. A bőr kárpitozás és a fűthető első ülések kifejezetten kellemesek hűvös reggeleken, a vezetőoldali motoros állítás pedig megkönnyíti az ideális üléspozíció beállítását. A fekete metál fényezés elegáns és időtálló, a gyári könnyűfém kerekekkel és a megfelelő méretű abroncsokkal harmonikus, arányos megjelenést ad. A karosszérián a praktikum sem utolsó szempont: sötétített és hővédő üvegezés segíti az utastér klímáját nyáron, míg a fűthető első szélvédő télen gyors jégtelenítést biztosít. Ez a részlet ritkán található meg ebben a kategóriában, használat közben viszont az egyik leghasznosabb kényelmi és biztonsági felszerelés. A xenon fényszórók és a fényszórómosó hosszú esti utakon adnak magabiztosságot, az automata világításvezérlés és a reflektorasszisztens pedig leveszi a válláról a fényszabályzás terhét. A fedélzeti technika terén ez a Pajero az Instyle felszereltség erősségeit hozza: gyári navigáció, tolatókamera és Bluetooth kihangosítás egyaránt kéznél van, a digitális rádió (DAB), az USB-csatlakozó és a többfunkciós kijelző pedig ma is korszerű használati élményt biztosít. A multimédiás rendszer kezelése egyszerű, amit hosszabb utakon ugyanúgy értékelni fog, mint városban. A kényelmi felszerelések közül kiemelném a kormány állíthatóságát és a multifunkciós vezérléseket, amelyekkel vezetés közben is egyértelmű és biztonságos a kezelés. A hátsó ülések ISOFIX rögzítési pontjai a gyerekülést használók számára fontos részletek, a hátsó karfával és fejtámlákkal együtt tényleg családbarát a kialakítás. A biztonsági csomag összetett: a több légzsák mellett menetstabilizáló és kipörgésgátló segít a váratlan helyzetek kezelésében, a blokkolásgátló és a fékerő-elosztó pedig stabil fékhatást ad rossz tapadású útfelületen is. A guminyomás-ellenőrző rendszer hasznos a hosszabb utakon és terepen, ahol a helyes abroncsnyomás a kényelmet és a tapadást egyaránt befolyásolja. Hideg időben a kiegészítő fűtés aranyat ér, gyorsabban melegszik be az utastér, és kényelmesebb a téli indulás. A beépített kiegészítő akkumulátor pedig olyan extra, amely a mindennapi használatban és állóhelyzetben igénybe vett fogyasztók mellett is biztonságos tartalékot ad. A magyar okmányok érvényesek, a műszaki vizsga 2027 júliusáig szól, így az autó azonnal, költséges sürgősségi teendők nélkül használatba vehető. A környezetvédelmi besorolás Euro 6, ami a mai előírások között is korszerű. Az állapot megkímélt, a futásteljesítmény alacsony a korhoz mérten, amit a vezetési élmény és a belső tér egyaránt visszaigazol. A Pajero jellegéből adódóan sokoldalú: egyszerre képes kényelmes, csendes utazóautóként működni és komoly igénybevételt tűrő, valódi terepjáróként helytállni. Ebben a konkrét autóban a felező, az önzáró differenciálmű és az összkerékhajtás együttese adja meg azt a biztonságot, amelyet laza talajon, sárban, havas úton vagy meredek lejtőkön keres az ember. A mindennapi kényelemről pedig a bőr belső, az ülésfűtés, a motoros tetőablak és a modern multimédia gondoskodik. Az autó nyári szettje a gyári mérettel és a könnyűfém felniken kulturált megjelenéssel társul. A sötétített üvegek, a masszív fellépés és a kompakt karosszériaarányok összhatása karakteres, mégis elegáns. Aki ilyen autót keres, valószínűleg tudja: a rövid, háromajtós, erős dízel-automatás Pajero jó állapotban, korrekt múlttal és valóban használható extrákkal ritka. Ennél a példánynál megvannak azok a pluszok, amelyek különlegessé teszik: kiegészítő fűtés és akkumulátor, fűthető első szélvédő, motoros tetőablak, xenon világítás, tolatókamera és gyári navigáció, valamint az önzáró differenciálmű és a felező valódi terepképessége. Megtekintés rugalmasan megoldható. Nemdohányzó autó, autóbeszámítás lehetősége adott. Összességében elmondható, hogy a Mitsubishi Pajero utolsó szériája használt autóként sem csapda. Nincsenek nagyon súlyos típushibái, akik ilyen autót használnak, többnyire nagyon szeretik.

tags: #eladó #mitsubishi #pajero #terepjáró #típusismertető #és

• Izzócsere a Renault Megane műszerfalán
• Gyakori Golf 4 motorhibák és megoldásaik
• A Breda Lorett kinyomócsapágy jellemzői
• Autós- és övtáskák
• ÁFA-szabályok vendéglátóipari italoknál