Suzuki Wagon R+: Részletes Használtautó Teszt és Vásárlási Tanácsok
Ha valaki használt autót keres megfizethető áron, és fontos szempont a megbízhatóság, akkor a Suzuki Wagon R+ jó választás lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Wagon R+ előnyeit és hátrányait, különös tekintettel a fogyasztásra és a megbízhatóságra. A használt Suzuki Wagon R+-kínálat zöme 53-94 lóerős benzinesekből áll.
Általános Tudnivalók és Történet
A Suzuki Wagon R+ egy kívül apró, belül tágas autó, amely árához képest sok elégedetten megtehető kilométert ígér. Hasonló koncepciójú autó a Hyundai Atos.
Kezdjük azzal, hogy nem papírból van. A "radikális" jelentésű R betű a Wagon R+ elnevezésében nem tréfa, hiszen három és fél méteren ennél praktikusabb járművet nehéz kitalálni. A típus bemutatójakor, 1993-ban, az ős-Wagon R még a japán kei car kategória szabályaihoz igazodott: 3,3 méteres hosszba és 1,4 méteres szélességbe kellett beleférnie, maximum 660 köbcentis motorjával legfeljebb 64 lóerőt sajtolhatott ki, kihasználva a kei car adózási és egyéb előnyeit.
Nagy dobás volt akkoriban a Wagon R, az egyik első magas növésű törpeautó volt a Daihatsu Move mellett. Négyajtós (balra kettő, jobbra egy, hátra egy) dobozformájú kasztnijával igazi űrhajónak számított a kilencvenes évek elején. A Suzuki a nagy sikeren felbátorodva meghosszabbította és kiszélesítette a dobozt pár centivel, hogy beleférjen négy európai szabványember, és így már mindkét oldalára mertek tenni két ajtónyílást. Így született meg 1997-ben az első Wagon R+, amit már mi is ismerünk, az IFA-lámpás, drága japán skatulya, ami annyira szeret rohadni. Sok nem fogyott belőle hazánkban.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Viszont 2000-ben elkezdték gyártani az átmaszkírozott modellt Esztergomban, és onnan nem volt megállás. Olcsó, praktikus, a maga nemében csinos kis kocsi volt, páratlan hitelkondíciókkal. Vitték, mintha ingyen adták volna. Akár öt embert is bele lehet préselni, ha nagyon muszáj. Nulla presztízse van, ezen nincs mit szépíteni, viszont rettentő ügyes.
Külső és Design
Az első széria sarkosságát is sokan kedvelték, de a legömbölyített fazon kétségtelenül közérthetőbb volt. Nagy fényszórós kölyökképével, pimasz kis fenekével még ma sem egy elavult forma, simán vállalható fiúknak és lányoknak is. A 2003-as modellfrissítéskor javult az ülések kényelme és az esztétikusabb belső tér, ezért is érdemes a második szériát választani a régebbiek helyett.
Belső Tér és Praktikum
Váratlanul tágas az utastér, pedig a modellfrissítés előtti Wagon R+ hossza mindössze 3500 mm, a ráncfelvarrás utánié is csak 3535 mm. Az utastér az ezres, háromhengeres autókban többnyire rémesen mezítlábas, még központi zár sincs mindegyikben. A belső térben nincsen panasz, a kopogós műanyagokat emlegethetnénk, de a kiskategóriás vetélytársak sem büszkélkedhetnek különb adottságokkal. A design klasszikus, a kezelőszervek egyértelműek.
A széket magasra emelve a pozíció nagyon kényelmes. Mivel a középkonzol nem nyúlik a váltóig, hosszú lábúak is kényelmesen elhelyezkedhetnek. A magas építésének köszönhetően kellemes a térérzet, nem jelentkezik a kisautók nyomasztó bezártsága. A cilinder viselése sem okozna gondot, akkora a hely a fej és a plafon között. A nagy üvegfelületnek köszönhetően kiváló a panoráma is, bár az A oszlop vastag egy kicsit, de cserében a karosszéria merevítésében vállal fontos szerepet.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Alapból 300 literes a csomagtartója, és pár mozdulattal 1,25 köbméterre növelhetjük a rakteret. A hátsó üléseket lehajtva - az így nyert 1250 literrel - igazi kisáruszállítók is lehetünk. A hátsó üléstámla felhajtásakor az ülőlap is vele emelkedik vagy tíz centit, így tud a pöttöm kis skatulya egyaránt lapos rakteret, vagy félig-meddig emberi hátsó üléspozíciót előállítani.
A 2003 előtti autókban négyszemélyes az utastér, ami szerencsétlen megoldás, mert így biztonsági öv sincs hátul középen. 2003-tól ez megoldódott az ötüléses modellekkel. Fontos azonban megjegyezni, hogy sok Wagon R+ modellt jogilag továbbra is csak négy személyre vizsgáztattak.
Suzuki Wagon R+ 1.0 Teszt - Bemutató - Eladó
Biztonság
Két évtizede az Autó Magazin német testvérlapja az ADAC autóklubbal együtt tesztelte a testvérmodell ütközésbiztonságát. A kanadai importmodellt az NHTSA közlekedésbiztonsági hatóság törte össze. Az egész orrot érintő, teljes átfedéses tesztmetódus és a 48 km/órás ütközési sebesség mellett az autó tisztesen helytállt.
Már a legegyszerűbb Wagon R is elöl kétoldali légzsákot, frontális ütközéskor a fékpedált kioldó mechanizmust, és az első üléseken előfeszítős biztonsági övet kap. A Special felszereltség esetén ez oldallégzsákkal és ABS-szel egészül ki. A Wagon R oldalsó ütközésvédelmére is büszkék, ami manapság azért inkább követelmény, mint erény.
Használtautó vásárlásakor ellenőrizzék a márkaszervizekben, hogy megtörtént-e az utas oldali légzsákfelfúvó cseréje, ami nagyjából 17 ezer hazai autót érintett.
Motorválaszték és Teljesítmény
A használt Suzuki Wagon R+-kínálat számos benzin- és dízelmotorral elérhető.
Motorok áttekintése:
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Suzuki Wagon R+ különböző motorváltozatainak főbb adatait:
| Motor Típus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h (kb.) | Végsebesség (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 Benzin (3-hengeres) | 993 cm³ | ~53 LE | 76 Nm | ~19.9 mp | ~132 km/h | Alapmotor, városba még elmegy, gyakran szervó nélkül |
| 1.3 Benzin (4-hengeres) | 1298 cm³ | 76 LE | 115 Nm | N/A | N/A | Erősebb, jobban viszi az autót, mint az 1.0L |
| 1.3 Benzin VVT (4-hengeres) | 1328 cm³ | 94 LE | 118 Nm | N/A | 160 km/h | A legerősebb benzines, Ignis motorra épül, gyorsulása a 76 LE-sével egyező |
| 1.3 Dízel DDiS (4-hengeres) | 1248 cm³ | 69 LE | 170 Nm | 15.0 mp | 155 km/h | Nyomatékos, alacsony fogyasztású Fiat licencelt motor |
Városba még elmegy az ezres, de a legjobb a 76 lóerős 1,3-as. A 2003-as modellfrissítés utáni Wagon R+-ok jól mennek az 1328 köbcentis, 94 lóerős, 118 Nm nyomatékú négyhengeresekkel is, végsebességük eléri a 160 km/h-t. A szívó benzinesek alternatívája a DDiS dízel, a FIAT licencében gyártott 1248 köbcentis négyhengeres. Ne becsüljétek le a 69 lóerős motort, mert 170 Nm a forgatónyomatéka! Ezzel a dízel Wagon R+ 15,0 mp alatt gyorsul fel 100 km/órára és 155 km/h-t megy.
A tesztelt 93 lóerős VVT-motorral szerelt példány esetében azt tapasztalták, hogy bár a súly/lóerő arány papíron jónak tűnik, az autó indulása kissé ványadt, és a hosszú váltóáttételek miatt a gyorsulás sem kiemelkedő. Négyezer felett persze meglódul, de túlmotorizáltnak egy pillanatig sem érezni a kicsikét. A váltó általában nehézkes, de ez inkább csak a hátramenetre mondható igazán. Vannak trükkjei (pl. először negyedik, aztán rükverc), hogy reccsenés nélkül működjön. Szakemberek szerint a bovdenes megoldás semmivel sem rosszabb, mint egy rudazat. A VVT-motor agyonüthetetlen, a váltóval sem szokott gond lenni azon kívül, hogy néha nehezen találni benne a fokozatokat.
Menetdinamika és Vezetési Élmény
A futómű inkább csak elbukdácsol, minthogy meghozná a kedvet a kanyarodáshoz. Magasan ülünk, és a szegény doboz bólogat minden úthibán, így aztán az oldaldőlésre feszesen hangolt rugózást és a gyors reagálású kormányzást leginkább a kátyúk fürge kerülgetésére használjuk. A vagon kicsiny kerekeinek köszönhetően (165/60R14) az összes útburkolati hibáról tudomást szerezhetünk. Néhány tesztelő labilisnak érezte, hirtelen kormánymozdulatokra az autó rázta a fenekét, amit a rövid tengelytávval és a könnyű hátuljával magyaráznak.
Más felhasználók viszont kiemelik a rendkívül pontos és határozott kormányt, valamint a remek iránytartást. Azonban az erős szélben ez az iránytartás kevésbé érvényesül, ilyenkor autópályán a komolyabb sebesség csak az extrém sportok kedvelőinek ajánlott. Összességében minden funkciót teljesít, amit egy autónak tudnia kell: húz, megáll, kanyarodik, hűt, fűt, mindezt egész tisztességesen, súlyosabb erőfeszítésektől megkímélve a gépkezelőt. Akármilyen tökéletlenül mozog is, meglepően hamar megszokjuk, és igazából minden zsigerében vidám a kis doboz.
Fogyasztás
A fogyasztás a vezetési stílustól és a motorváltozattól függően változik. A motor karakterét megismerve nem csodálkozunk, hogy a Népítéletben 7-8 literes fogyasztásokat emlegetnek. Ha haladni szeretnénk, muszáj visszagangolni, és a méreteihez képest nagy homlokfelület sem segít a benzinspórolásban. Néhány tapasztalat szerint: ha szigorúan betartjuk a 90-100 km/h sebességet kevés városi futással, 6,2-6,5 liter körül megáll a fogyasztás. Amennyiben autópályán 110 km/h-nál nem hajtjuk jobban, ez a szám még kezdődhet hatossal, de 120-130 km/h tempóban tutira 7,5 liter lesz. A tesztelt autó átlagosan nyolc litert fogyasztott, amiben napi kétszeri autópályás száguldás is benne volt.
A dízelmotor nagyon nyomatékos és keveset fogyaszt. Mindegy, hogy rövid vagy hosszú útra megy az ember, klímával vagy négy utassal, városban vagy hosszabb utakon, 5-6 liter közt fogyaszt.
Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk Vásárláskor
Tulajdonképpen az autó megbízhatósága és csekély szervizigénye okozza a használt Wagon R+-ok egyik fő baját, a totális műszaki lezüllést. Sok a teljesen elhanyagolt melósautó belőle, és a kispénzű tulajdonosok egy része addig hajtja, amíg tényleg meg nem áll. Sok a viharvert festésű, csúnyán lemattult autó a használt Suzuki Wagon R+-ok között.
A gyári fényezés sem volt jó minőségű, a felső lakkréteget könnyen kikezdi a napfény, a lehámló lakk alá bejut a víz és peregni kezd a festés. Korrózióra elsősorban a küszöböknél és a hátsó kerékjárati íveken kell számítani, de érdemes megnézni a csomagtér fenéklemezét és a rugótornyokat is!
Még telefonon érdemes feltenni azt az alapkérdést, hogy a benzines motor csak reggel pöfékel kéket az aznapi első beindításakor, vagy folyamatosan kéken füstöl? Utóbbi esetben a motor a szelepszárszimering elöregedése miatt zabálhatja az olajat. Ha a sebességváltó kapcsolási érzete romlani kezd vagy rossznak hat a próbaúton, a váltóbovden lehet a ludas, mert hajlamos a megnyúlásra. Sokéves elhanyagolást is jól tűr a stabil, masszív futómű. A gumiméret viszont nem átlagos, emiatt a gumiabroncsok viszonylag drágák, főleg a használt Suzuki Wagon R+ árkategóriájához képest.
A klasszikus nepperhármas, a kormány, váltógomb, pedálgumi mind igazolja, amit az óra állít, ennek megfelelő a műszaki állapot is. Talán egy minimális futóműdübörgést lehet felróni neki hibajelenségként - egyébként pont erre szoktak panaszkodni a Népítéletben, másra nemigen. Ha meg valami megkotlik, már szinte közhely, hogy vicces áron kapni gyári alkatrészt is hozzá, és nem kell atomfizikus, hogy megjavítsa.
Alternatívák és Piaci Pozíció
Ha nincs jó Suzuki Wagon R+ használtan, ott az Opel Agila is, a testvérmodell. Magasabb ára miatt az Opel Agila itthon sosem tudott elterjedni, de második autóként, többnyire vállalható futásteljesítménnyel erre is érdemes rászűrni, ha használt japán autót keresünk. Itthon kevésbé elterjedt, de valamivel nagyobb belőle a légkondis autók aránya.
Használható példányokat 350-400 ezer forinttól lehet találni. Az egymillió forint körüli ár a plafon, ennél többre csak az extra ritka dízeleket tartják. Aki kitartó és felszínre hoz egy normálisan karbantartott autót, az kiemelkedően gazdaságos, kiváló térkihasználású, vállalható biztonságú és megbízható használt autót kap a pénzéért.
A Wagon R+ a kétezres évek Trabantja, és van is ebben igazság. Két jól behatárolható csoportnak nem ajánlanám: aki az autóban él, illetve aki élvezi az autózást. Mindenki másnak - több vagy kevesebb kompromisszummal - jó lehet. Forintra tervezhető, hogy mennyibe lesz, befürödni nem nagyon lehet vele.