Suzuki Ignis Hybrid Vélemények és Áttekintés

A Suzuki Ignis a Suzuki azon modellje, amely ötvözi a kisautók praktikumát a SUV-k stílusjegyeivel. A hibrid változat pedig tovább fokozza az autó vonzerejét, különösen a városi közlekedésben.

Külső Megjelenés

A külsőt tekintve a kisautó nagyon aranyos, zömök termetű. Elölről a kis pofája ránk vigyorog, még a gülü szemei is mosolyognak. A kerek ködlámpák jól illeszkednek az első köténybe, a sárvédők pedig vagányul domborodnak. Oldalról a kei caros kocka forma igazán ki lett maxolva. A C oszlop kialakítása a kis redőkkel, a felfelé kunkorodó övvonal igazán jó ránézni az egészre. Hátulról is mokány, erőteljes, egységes és nagyon vidám. Szuper a tömzsi lámpák kialakítása, ahogy az egész hátfal és a szélvédő is.

A külső stílusjegyek összefoglalva:

Aranyos, zömök termet
Mosolygós "gülü szemek"
Vagányul domborodó sárvédők
Egyenes tető és felfelé kunkorodó övvonal
Tömzsi lámpák

A feleségem szerint női autó, ami a méreteit és aranyosságát nézve igaz is, de szerintem van annyira vagány és mokány, hogy egy férfi is nyugodtan eljárhat vele, nem fognak furcsán nézni.

Belső Tér és Kényelem

Az egész autó hossza 3700 mm, kb. mint az első Swift, de mekkora hely van benne? Ej, de tágas! És a vidámság folytatódik a belső térben is. Színes ajtó behúzó, középre biggyesztett érintőképernyő, jó fogású bőrkormány, egyszerűen átlátható műszerfal. És azok a kis 80-as évek beli piktogrammok.. És valahogy így jó. Nem tűnik spórolósnak. Így adja ki.

Az ülések elég kényelmesek, bár az ülőlap rövid és az oldaltartás sem a legjobb. A kormányról irányíthatjuk a tempomatot, hifit és a telefont is kezelhetjük. A kis Suzi tudja az Apple CarPlay-t és az Android Autót. A hifire visszatérve nincs itt semmi nagy márka, legalábbis nincs jelölve. De olyan tisztán szól, hogy igazán élménnyé teszi az utazást. A klíma és fűtés vezérlője is nagyon aranyos.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A váltónak is jó a fogása, bár csak 5 sebességes. Ami érdekes volt, néha, ha gyorsan akartam kettesből hármasba tenni, picit akadt. Amit még meg kell jegyezni, hogy rendkívül jó az autó világítása.

Belső tér jellemzői:

Tágas térérzet
Vidám színek és design
Kényelmes ülések
Jól használható infotainment rendszer
Jó minőségű hangrendszer

Beültem magam mögé - ehhez nagyon gyorsnak kell ám lenni - és a térdem elfért, sajnos a fejemet el kellett billentenem, de 185 centiig még hátul is jók vagyunk. A csomagtartó, az csak jelképes 200 pár liter, ebből a szempontból ez csak egy bevásárló kocsi. Tehát utazó autónak nem lesz jó, esetleg két, három személlyel és lehajtott hátsó üléssel.

De városban rohangálni, gyereket oviba, suliba vinne, ügyeket intézni, lerohanni Szegedre vagy akármire remek. Csak a 4, 5 fő plusz sok csomag, az nem fog menni. De azt gondolom, ha az egyszeri ember ilyen autót vesz, az ezzel tisztában lesz - főleg ha olvassa az Autósajtót - és ennek tudatában vásárol.

Motor és Teljesítmény

A Suzuki Ignis Hybrid egy 1.2 literes Dualjet motorral van szerelve, melyet egy 12V-os mild hibrid rendszer támogat. A kis 3 lóerős, 50 Nm nyomatékkal rendelkező villanymotorral nem a gyorsuláson igyekeznek javítani, inkább a fogyasztás csökkentése a cél. Mellesleg alul is kellemesen nyomatékosnak tűnik a kis Suzuki - ez végre tényleg kicsi - 30 km/h-nál már örömmel veszi a harmadikat, nincs rángatás, morgás.

No nem leszünk az autópályák rémei - a végsebesség 165 km/h és 135-nél 3500-öt pörög - de országúton még egész virgonc. Ha a hármast jól kiforgatjuk, hamar 120-nál járunk.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Műszaki adatok:

Motor: 1.2 Dualjet + Hybrid 12V
Hajtás: 4WD (opcionális)
Váltó: 5 sebességes kézi
Saját tömeg: 885 kg
Teljesítmény: 90 LE
Hosszúság: 3700 mm
Szélesség: 1690 mm
Gyári vegyes fogyasztás: 5,8 l/100 km

Fontos tudni, hogy az Ignis nem kirakat-crossover: 18 centis a hasmagassága, és elfogadható 400 ezer forintért összkerékhajtással is megrendelhető. A korosodó Fiat Panda Cross mellett ez a piac legkisebb 4x4-es modellje.

Menettulajdonságok

És amit még nem említettem, remek a futómű. Elég magasan ülünk, de nincs billegés, jól be lehet tenni kanyarba, bár azért a bukkanókat érezni, de nem annyira vészesen. Inkább feszesnek, mint kényelmesnek mondaná a rugózást, de így igazán biztonságos.

A Suzuki Ignis keskeny és rövid, ugyanakkor finoman emelt hasmagasságával (18 cm) és 16 colos kerekeivel a magasabb járdaszigetek és a fekvőrendőrök sem jelentenek akadályt. A kilátást előre és átlósan erősen korlátozzák a vaskos A-oszlopok. A far jól betájolható, de sokat segít a kamera. Az egyszerű szerkezetű (elöl McPherson, hátul merevtengelyes (!)) felfüggesztés, csillapítása feszes, rugói azonban puhák. Ettől a hosszabb úthullámokon rövid tengelytávja ellenére egészen puhán lép át, ám a hirtelen felületváltozások keményeket ütnek.

A kormányzás meglepően életteli, annak ellenére, hogy a végállások között sokat, 3,6-ot fordul. A Suzuki Ignis keskeny és rövid, ugyanakkor finoman emelt hasmagasságával (18 cm) és 16 colos kerekeivel a magasabb járdaszigetek és a fekvőrendőrök sem jelentenek akadályt.

Fogyasztás

A kis 3 lóerős, 50 Nm nyomatékkal rendelkező villanymotorral nem a gyorsuláson igyekeznek javítani, inkább a fogyasztás csökkentése a cél. Vegyes használat során 6,2 liter benzint ivott meg 100 kilométeren a hibrid Ignis. Azonban kizárólag városban - igazi otthonában - használva 3,6 literes értéket is mutatott a fedélzeti számítógép, ami reálisan azt jelenti, hogy 4 és 5 liter közöttire simán kihozható egy kis odafigyeléssel a fogyasztás.

JC5126 Valto Alkatrészek

Tehát itt kell megemlítenem, hogy az Ignis most már kizárólag ezzel a hajtáslánccal vásárolható meg. Tehát az 1,2 literes szívó benzinmotorral, amelyet az integrált indítógenerátor és a 12 voltos lítium-ion akkumulátor varázsol hivatalosan is hibrid járművé.

Ár és Felszereltség

És nem hiszem, hogy a kedvezményesen 3,5 millióról induló alap Ignis rossz lenne. Szuper a forma, a méretéhez képest bőséges a hely. Stabil, megbízható a technika. Lelkes a motor, könnyű a kaszni. És amit még nem említettem, remek a futómű.

Az Ignist háromféle felszereltséggel árulja itthon a Suzuki (GL, GL+ és GLX), az alaphoz nem jár a hátsó üléssor osztott tologathatósága, így egyedüliként az ötszemélyes (a többi fokozathoz alapáras). Az elöl-hátul teljesen LED-es világítás minden szinten alap, akárcsak a hat légzsák, az - elég érzékeny, gyakran feleslegesen riasztó - ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó figyelmeztetés és a manuális légkondi. A GLX-hez bőrkormány, tempomat, sötétített hátsó üvegezés, sebességhatároló, hátsó elektromos ablakmozgatás, egyzónás klímaautomatika, tolatókamera, gyári navigáció, és a 16 colos alufelnikészlet is jár.

Általános garancia: 3 év, vagy 100 ezer km (a motorra, a váltóra és a hibridhajtás elemeire további 7 év, és összesen 200 000 km). Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy 1 év.

Összegzés

Egyszóval a kis Ignist nagyon szerettem és így lesz ezzel mindenki, aki nem luxusra és lóerő tűzijátékra vágyik, az nincs. De van élvezetes közlekedés, mosoly az arcon, mikor meglátjuk és alacsony vételi és fenntartási számlák.

Ügyes takarékos és drága városi, elővárosi kisautó, gyors és hangtalan startstoppal, egyszerű és hatékony könnyűhibrid hajtással, és meglepően tágas utastérrel. Az autópályát sem kell kerülni vele, kiváló a világítása, de kár a futómű-hangolásért és a menetzajokért. Az összkerékhajtás valójában felesleges, de szükség esetén „életet menthet”.

Tehát a felségem szerint női autó, ami a méreteit és aranyosságát nézve igaz is. De szerintem van annyira vagány és mokány, hogy egy férfi is nyugodtan eljárhat vele, nem fognak furcsán nézni.

Én az embernek való kisautó kategóriát használom magamban, mint munkanév, mert a Smart Forfour-ok, és VW Up-ok világát inkább poénnak tekintem. Ha már egyszer az autógyártók is.

Nem véletlenül lett hazájában kultikus veterán, és hasznosította újra jellegzetes stílusjegyeit a Suzuki 2016-ban, az aktuális Ignis bemutatásakor. Ilyen retró elem lett a crossoveren a hűtőmaszk két felhúzott széle, a befelé döntött hátfal vagy a C-oszlop domborítása.

Belsejében vegyes kép, hiszen egyfelől jókora és kőkemény műanyag felületek uralják, az ajtócsukás hangja sem éppen Wertheim trezorra emlékeztet, az ülések formázása is csak a kategória átlagát hozza, a hártyavékony padlószőnyeg pedig mintha a régi Swift elfekvő raktárkészleteiből érkezett volna. Másrészt viszont a hengeres klímapanellel, a kék és fehér díszítőbetétekkel igyekeztek némi életet vinni bele, míg a könnyen leolvasható analóg műszerfal és a hamar kiismerhető fizikai gombok sokkal kevésbé adják fel a leckét, mint a modern autók kijelzői és menüs kezelőfelületei.

Hogyha kisgyereket viszünk, sínen előrébb lehet tolni az 50:50 arányban osztott padot, és máris megnő a raktér - sajnos ez az ügyes megoldás sorra tűnik el a mai kisautókból. Hátulütője, hogy az Ignis GLX forgalmi szerint is csak négyszemélyes.

Az autó tökéletesen alkalmas a városi közlekedésre, a szűk helyeken való manőverezésre, és a parkolásra. A kis méret ellenére a belső tér tágas és kényelmes, így a hosszabb utak sem okoznak problémát.

Jó vezetni az Ingist, mert bár a 6 centis emelés keményebb rugókat igényel a felborulás elkerülése végett, ez legalább nem csattan fel a durvább kátyúkon, mint - az amúgy túl puha rugókkal szerelt - Swift.