Használt Subaru Impreza: Részletes Útmutató és Vevői Információk

A Subarut ebben az országban esélytelennek tartják, a világ többi részén a japánok modellje jelentősen nagyobb népszerűségnek örvend a vásárlók körében. És ez így van rendjén: rengeteg móka, praktikusság, kiváló biztonsági jellemzők és magas minőség jellemzi a Subaru gépkocsikat. Használtautóként is nagy a kereslet modelljeik iránt.

Az ADAC és a TÜV tesztelő szervezetei mind a tartósságot, mind a megbízhatóságot jelzik. Az ezredforduló óta a Subaru minden méretben egy új, dinamikusabb formát kapott. Ez egyre több ügyfelet győzött meg ebben az országban is.

A Subaru márka története

A Subaruk története Japánban az 1953-as években kezdődött. Ezekben az években az amerikai hadsereg lehetővé tette a korábbi repülőgé gyártó Nakajima vállalat tizenkét üzletága közül hat számára, hogy újra egyesüljenek.

Nakajima a második világháború során többek közt a B5N torpedóbombázót (amelyet a szövetségesek "Kate"-nek nevezték) gyártotta, mely a legfontosabb volt a japán hadsereg számára, hiszen ezt vetették be a Pearl Harbourt ért támadás során is. A háború után azonban a Nakajima kénytelen volt az amerikai katonai kormányzat alatt működni, mely kizárólag civil felhasználású volt.

1950-ben következett be a szétválás, majd Fuji Heavy Industries név alatt indult újra. A névválasztás szándékos volt, "subaru" japánul azt jelenti: "összejönni", ez pedig arra utal, hogy a különböző üzletágakat egyesítik. Ugyanakkor a "Subaru" név Japánban a fiastyúk csillagképet is jelöli.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az első autó, melyet a Subaru 1958-tól sorozatban gyártott, a modell 360 volt, mely kéthengeres, kétütemű motorral felszerelt, hátsókerék-meghajtású gépkocsi volt.

Az 1970-es évek elejéig a kétkerékmeghajtású 2WD (Two-Wheel-Drive) volt beépítve a tervezésbe - a Subaru sikeresen pályázott a négykerékmeghajtásra is. Az egyik feltételt a szerződött villamosenergia-társaság, a Tohoku Electric szabta meg, mely így szólt: a járműnek működőképesnek kell lennie a hófödte hegyek közt is. A győztes modell a Subaru Leone 4WD kombi változata volt, melynek előző változata az elsőkerék-meghajtású Subaru Leone volt, boxermotorral. Az 1970-es években kezdődött meg az export a főbb piacokra az Egyesült Államokban és Svájcban. Németországban a japánok az 1980-as évek óta jelen vannak, az első Subaru kereskedő pedig - hogyan is lehetne ez másképp - egy szenvedélyes vadász volt.

A Subaru Impreza generációi és jellemzői

2000 és 2007 között, Japánban gyártott alsó középkategóriás autó a négyajtós és kombi karosszériával elérhető Subaru Impreza. Izgalmas technika jellemzi állandó összkerékhajtással és bokszermotorokkal, komoly sportváltozatok WRX és WRX STI néven.

4399-4465 milliméteres hosszával a Subaru Impreza a jól fejlett kompakt autók közé tartozik, újkori ára inkább a középkategóriás autókhoz állt közelebb. Belső tere kellően tágas, csomagtartója szűkebb a kategóriában elvárhatónál, a limuzin 395 és a kombi 356-1266 literje egyaránt.

2000 és 2007 között készült a Subaru Impreza GD. A GD A volt a kerek első fényszórós verzió a 2000 és 2002 közötti időszakból, angolból átvett nevével ez a bugeye. Ilyen lett 2005-től a második modellfrissítés után. Cikkünkben a második modellfrissítés utáni Subaru Impreza látható, a GD F-G.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Motorok és hajtáslánc

Technikáját tekintve a Subaru Impreza második, GD-GG kódnevű generációja nem sokat változott, de több új motorváltozat is bemutatkozott a gyártás évei során. A kombiban és a lépcsőshátúban is rábukkanhatunk a 95 lóerős, 1,6-os motorra. Konstrukciósan nincs visszalépés, mert ez is bokszer és ez is állandó négykerék-hajtású, de a motor élvezeti értéke igen csekély, nehezen boldogul az 1327 kilós kombival.

Az alapmodellben 2005 után volt elérhető az 1,5 literes, 105 lóerős négyhengeres. Ezt a motort érdemes messze elkerülni, és nem azért, mert a megkérdezett szakember szerint olajfogyasztásra hajlamos. Egyszerűen gyenge az autóhoz és az állandó erőlködés miatt összesen ha fél literrel kevesebbet fogyaszt a 20R kódnevű kétliteresnél. Kurz und gut kétliteres Imprezát érdemes venni, akár az egy vezérműtengelyes 125 lóerőst, akár a dupla vezérműtengelyes DOHC-t 160 lóerővel, ami a cikkhez fotózott autót szépen és izgalmas hanggal mozgatja a TÜV-tanúsítványos, utólagos sportkipufogóval.

Az Active R típusban az erősebbik kétezres motor van 160 lóerővel. A fogyasztása 8,5 és 12 liter között mozog, gond nélkül utazott 200-at német autópályán, rezzenéstelen stabilitással. Tetszik benne az alumínium motorházfedél, a keret nélküli ablak és a napfénytető is.

A felezőváltó a kuplung kinyomása után kapcsolható, valójában nem felezi, inkább a kétharmadára rövidíti az áttételeket. Így előrefelé 10, hátrafelé két fokozatot használhatunk. Ritkán használja bárki is a felező áttételt, vontatáshoz jöhet jól.

Három differenciálművel az állandó összkerékhajtás igényes konstrukció, amitől nem kell rettegni használtan. Hóban káprázatos, amit az Impreza tud, de a fejlett hajtásrendszer és az elöl-hátul MacPherson konstrukciójú futómű száraz aszfalton is kitesz magáért. Az állandó négykerék-hajtás nemcsak sárban és latyakban jön jól. Két elhunyt ralilegenda, Colin McRae és Richard Burns is Subaru Imprezával lett WRC ralivilágbajnok 1995-ben illetve 2001-ben.

JC5126 Valto Alkatrészek

Sportváltozatok: WRX és WRX STi

Erősen eltérő technikájuk és jóval magasabb fenntartási költségeik miatt csak említésképp szerepel itt a Subaru Impreza két turbófeltöltéses sportváltozata. A 218/230 lóerős WRX és a szériaváltozatban 265/290 lóerős WRX STi vagy STI 2005-től váltott a kétezresről a 2,5 literes blokkra.

Sok a tuningolt Subaru Impreza WRX és WRX STi, sok lépcsőben húzható feljebb a turbómotor az átépítés mélységétől függően. Dízelmotor híján az üzemanyagköltség autógáz használatával mérsékelhető. Mivel a szelephézag-állítás nem automatikus, az LPG-vel működő motoroknál feltétlenül ellenőrizni kell a szelephézagot 100 000 kilométerenként.

Használt Subaru Impreza vásárlása és karbantartása

Pár éve a 2003 utáni Subaru Legacy használt autó tesztjében is szó volt róla, hogy autópályán 180-200-as tempóról vészfékezve a féktárcsák hajlamosak megvetemedni. A fék egyébként is a konstrukció gyenge pontja.

Az Autó Magazin német testvérlapja melegen 100 km/óráról 68 méteres fékutat mért az 1,5 literes Imprezával, ami egyértelműen szégyen. A kollégák féktesztjein a mostani autóval csak nevében rokon Suzuki Baleno produkálta minden idők legnagyobb lebőgését. A túlmelegedett fékrendszerű kisautó 113,5 méterrel negatív rekordot állított fel.

"Ebből a generációból ügyfeleink 350-400 ezer kilométeres autókat is használnak, de ennek előfeltétele a gondos gazda és a megfelelő karbantartás. A típus megbízhatósága ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a kilométer a Subarunál is kilométer."

Fontos ellenőrzési pontok vásárláskor

• Vásárláskor kötelező ellenőrizni, hogy négy egyforma kerék van-e az autón? A középső differenciálműben lévő viszkokuplung tönkremegy, ha nem egyforma átmérőjű első és hátsó gumikon fut az autó. Ennek alkatrészára mintegy 220 000 Ft, a csere munkadíja a váltóolaj cseréjével együtt körülbelül 60 ezer Ft. A hiba felismerhető parkolóban lassan körbe-körbe forogva. Az a lényeg, hogy kinyomott kuplungnál a hajtáslánc ne fogja vissza, ne állítsa meg az autót.
• A féltengelyekkel és a hajtás többi elemével nem szokott gond lenni. A kétlitereshez a gyári kuplungszett ára kinyomócsapággyal, tárcsával és kuplungszerkezettel 90 000 Ft, a csere munkadíja 35 000 Ft.
• Rozsdásodás elsősorban sérült vagy mostoha körülmények között tartott autókon fordul elő, nagyjából 10-11 éves kortól.

Ajánlott karbantartási ütemterv

• Sportcélra használt autókra még rövidebb szervizperiódus vonatkozik, de a normál utcai autókat is érdemes a gyári 15 000 helyett 10 ezer kilométerenkénti karbantartással használni.
• A 20R kódú, 160 lóerős motorba 4,3 liter motorolaj kell. A 10W40 helyett jobb a fullszintetikus 5W40 motorolaj. Olaj-, olajszűrő-, légszűrő- és pollenszűrőcserével az éves revízió költsége 35 000 Ft a megkérdezett szakszervizben.
• Érdemes a gyári 15 helyett 10 ezer kilométerenként olajat cserélni, főleg, ha sok rövid utat tesz meg az autó.
• Az összes motornál 100 000 kilométerenként vagy ötévente esedékes a vezérműszíj cseréje. A Subaru széles és hosszú, igen strapabíró szíjakkal dolgozik, néhány használt autónál a 200 ezres szervizen derül ki, hogy még a gyári szíj volt bennük. A vízpumpát is a vezérműszíj-készlettel együtt kell cserélni, gyújtógyertyákból szintén 100 000 kilométerenként szükséges újat beszerelni.
• Szintén 100 000 kilométerenként írja elő a gyár a szelephézag-ellenőrzést. A benzineseknél jellemzően elég 200 000 kilométerenként szelepet állítani, de az LPG-s motorokban ennek sokkal nagyobb a jelentősége. Autógázt használva lényeges a felső szelepolajozás beszerelése, ami csak akkor működik, ha időnként pótolják a szelepekre csöppentett olajat.

Ez a használt Subaru Impreza Németországban találtam egy kisvárosban. A ház és a kert láttán nem volt kérdés, hogy megveszem: milliméterre nyírt pázsit és sövény, egy irányba néző kerti törpék fogadtak és a garázsban ott volt már a tulaj új Subaruja. Összesen 150 eurót engedett a kocsi árából, amely előtte esett át a nagyszervizen vezérléscserével és új vízpumpával. Európában 2001-ben jelent meg a Subaru Impreza GG. A 2005 utáni verziót 1,5 millió forinttól felfelé lehet megvenni.

További Subaru modellek

A Subaru jelenlegi sorozatai, melyek használtautóként ár és teljesítmény szempontjából is megállják a helyüket:

tags: #elado #subaru #impreza #svajc #információk

• Családi autó tapasztalatok
• Minden a Linglong gumikról
• Lada szervokormány beépítés
• tudjon meg többet a Fiat Doblo jellemzőiről
• Fontos tudnivalók ablaktörlő lapátokról