Használt Opel Insignia: Tudnivalók a vásárlás előtt
A 2008-as termelési évben kezdődött meg az Opel Insignia gyártása, amely az Opel Vectra és az Opel Signum utódjaként érkezett a középosztályba. Megjelenésekor nagyon vagány formatervű autó volt az első generációs Opel Insignia, sokak szívét azonnal elrabolta kupés formavilágával. Az Opel Insignia két szedán és egy kombi változatban épül, a Sports Tourer (kombi) kivitel pedig 540-1530 liter közötti helyet kínál.
Mit érdemes tudni a használt Insigniákról?
Az Insignia a maga korában valóban egy felső polcos Opel volt. Széles motorválaszték, sportváltozat és összkerékhajtás is elérhető volt hozzá, azonban mindegyik motorváltozatnál előfordulhatnak költséges hibák. Sok pozitív tulajdonsága van, de legalább ennyi negatív is, ráadásul komolyabb szervizköltségekbe is bele lehet futni. A mindennapokban az első generációs Opel Insignia egy kényelmes utazóautónak mondható, jó futóművel és kormányzással.
Vásárlás előtt célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon. A ráncfelvarrás előtti modelleknél a futómű korróziója miatt eltörhettek a kormányösszekötők, ezért erre visszahívást rendeltek el. A Sports Tourer kiviteleknél beázhatott a csomagtér, amely a szabályozó modulban rövidzárlathoz, rosszabb esetben tűzhöz vezethetett.
250 ezer kilométernél robbant fel a motorja – Opel Insignia 2,0 Turbo 4x4 – 2011 –MűhelyPRN 348.
Motorválaszték és gyakori problémák
A gyártó az Opel Insignia hengerűrtartalom-osztályában kétliteres dízelmotorral ajánlja az autót. A 2,0 literes dízelmotornál kerülendőek a ráncfelvarrás előtti példányok, ezeknél 180-200 ezer kilométer környékén több nagy értékű hiba is előjöhet. Az olajpumpa tömítése idő előtt felkeményedik, ami kenési problémához vezet, csapágyasak lesznek. A DPF eltömődése és a belső féltengelycsuklók elkopása nem ritka jelenség.
A benzinmotorok terén eleinte elég széles volt a kínálat: 1,4-es turbó, 1,6-os és 1,8-as szívó és turbó, 2,0 literes turbó, valamint 2,8-as, V6-os turbó is elérhető volt. Az 1,4-es benzines viszonylag ritka ebben a modellben, elég lomha is ezzel az autó. Az 1,6-os szívómotornál szintén lehetnek gondok a szelepfedéllel, a szelepnyitás állításáért felelős okoskerékkel, valamint az olajpumpa tömítése is okozhat kellemetlenségeket.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Szervizköltségek tájékoztató jelleggel
Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Insigniát, az alábbi táblázat néhány fontosabb karbantartási munkát mutat be:
- Első fékbetét csere: kb. 80 000 Ft (gyári alkatrész)
- Kuplungozás (motorváltozattól függően): 900 000 - 1 600 000 Ft
- 1,4-es turbós vezérléscsere: kb. 700 000 Ft
- 1,6-os szívómotor vezérléscsere: kb. 150 000 Ft
- 2,8-as V6 vezérléscsere: kb. 1 500 000 Ft
Vásárlási tippek és piaci helyzet
Jelenleg a netes hirdetésekben a legolcsóbb, 2009 környéki leharcolt példányok 900 ezer forint környékén indulnak. Vásárlásnál érdemes figyelni az M32-es manuális váltóra, amely nem a legbiztosabb szerkezet, illetve az automata váltóknál is gyakori a szeleptest hibája. A 4x4-es változatoknál a Haldex-rendszerben sokan nem cserélnek olajat, pedig ez 60 ezer kilométerenként javasolt.
Nehezen javítható rendszer ez, gyári alkatrészek nem nagyon vannak hozzá, de ha mégis, akkor nagyon drágán. A megjelenése, az oldalsó ablakok krómkerete, a csomagtérajtó krómcsíkja, meg persze a hatalmas, szintén gazdagon krómozott hűtőmaszk a feliratos embléma segítségével ma is eladja, pláne ilyen áron.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
tags: #elado #opel #insignia #kulfold #tudnivalok