A Mercedes turbófeltöltőjének elektronikája: működés, hibák és javítás
A modern autókban a turbófeltöltő a motor fontos része, amely segít gyorsabban felgyorsulni, és könnyebben elérni a végsebességet. Biztosítja ezt a tolóerőt, amikor gyorsan és biztonságosan szeretnénk előzni. A turbófeltöltők alapvető működési elve azon alapul, hogy a kipufogógázt, ami veszendőbe menne, munkára fogjuk. A tökéletes égéshez több levegő szükséges, amit a szívó motorok már nem tudnak biztosítani. Ezt a többletlevegőt juttatja be az égésbe a turbófeltöltő, ahol nagy nyomással juttatja hozzá az üzemanyagot.
A turbó elektronika szerepe és fejlődése
A turbófeltöltő szabályzó nélkül a turbófeltöltő nyomásértéke kontrollálatlanul emelkedne, ezt pedig nem bírná el az autó motorja. Éppen ezért szükség van egy eszközre, ami a turbón áthaladó maximális töltőnyomást korlátozza.
A régebbi típusú turbófeltöltőket még a „hagyományos”, nyomásra működő szabályzó szelepekkel szerelték, melyek a többlet töltőnyomást engedik le. A későbbi, változó geometriás turbófeltöltőknél már vezérlőszelepnek nevezzük ezt az alkatrészt. Ebben a kategóriában is több típust különböztetünk meg. Vannak sima vákuumos, és helyzetérzékelő pótméterrel egybeépített vákuumos vezérlésű szeleppel szerelt turbófeltöltők, illetve elektromotoros vezérlésű turbók.
Az elektromos nyomásszabályozás precízebb vezérlést tesz lehetővé, mint a pneumatikus, de több a meghibásodás lehetősége is. A változó geometriás turbó esetén a turbónyomás szabályzása történhet vákuumos turbónyomás szabályzó szeleppel vagy turbó elektronika, azaz egy elektromotor segítségével. A turbó vezérlő elektronika hiba akkor lép fel, ha ez az elektromotor nem képes a turbó változó geometria - megfelelő - állítására.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A turbófeltöltő meghibásodásának gyakori okai és jelei
Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, ami tönkreteszi a turbót. Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
Általános meghibásodási okok
- Olaj és kenés hiánya: A turbónak az előírásnak megfelelő és tiszta olajra van szüksége ahhoz, hogy jól és hosszú távon működjön. A turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú! A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti.
- Idegen tárgyak: Fennáll az esélye, hogy nagyobb törmelékek, például kövek vagy akár más autók törött autóalkatrészei a turbóba jutnak a szívónyíláson keresztül. Ahogy az várható, ezek a részecskék súlyosan károsíthatják a turbó kerekeit és lapátjait. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.
- Túlpörgetés: A motor teljesítményének legfelső szintjének folyamatos tartása a gázt a tömítéseken és a csöveken keresztül kényszeríti. Idővel ez a nyomás szivárgásokat és repedéseket okozhat, ami megnehezíti a turbó működését.
- Kor és elhasználódás: Ahogy az várható is, egy turbófeltöltő sem tart örökké. Ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 200-250 000 km megtételére alkalmas, attól függően, hogy ki hogyan vezeti az autóját.
A változó geometria hibái és leragadása
Sokan rettegnek a Check Engine lámpa kigyulladásától a műszerfalon. Előfordul, hogy turbódízel autónk menet közben elgyengül és a motorvezérlő elektronika vész üzemmódba teszi az autót! Ezen hiba okozója a turbófeltöltő változó geometria részének bizonyos állásban való szorulása, akadása! A geometria időbeni tisztításával sok problémától kímélhetjük meg magunkat.
A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Lehetséges, hogy „csak” az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre! Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában.
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az izzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leváló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Változó geometriás turbó működése.
Turbó hangváltozás és fütyülés
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítményvesztés is.
Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó. A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is!
Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!
Turbó tengely lógás
A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között. Ezeknek a hézagoknak az összeadódása eredményezi a turbinatengely radiális irányú lógását, ami teljesen természetes, sőt szükséges is, új turbó esetén is megfigyelhető jelenség! Azonban, ha bármekkora mértékű axiális, azaz tengelyirányú lógást észlelünk vagy a radiális, azaz oldalirányú lógás mértéke akkora, hogy a lapátok elérik a ház falát, akkor az már a turbó hiba jelei közé tartozik és szerkezeti károsodásra, a csapágyak és a futófelületek kopására utal!
Turbó olajfolyás
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedjék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója.
Figyelmeztető jelek a műszerfalon
Számos jele van annak, hogy a turbófeltöltő nem működik megfelelően:
- Erővesztés és lassú gyorsulás: A turbófeltöltőt úgy tervezték, hogy az autó gyorsabban érje el a maximális sebességet. Idővel érezni fogja a teljesítmény romlását.
- Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás: A kopott tömítések és a turbó repedéseinek egyik problémája az, hogy ez lehetővé teszi az olaj bejutását a kipufogóba, amely nagyon határozottan szürkéskék füsttel ég le.
- Égő olaj: Mint említettük, a turbófeltöltőben a szivárgó olaj a fokozatos meghibásodás jele.
- Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját: Több oka is lehet annak, hogy a Check Engine lámpa kigyulladhat a műszerfalon. Ennek oka lehet valamelyik érzékelő probléma, vagy akár komoly problémát jelezhet a turbóval.
- Inaktív turbónyomásmérő: Sok sportautóban és csúcsmodellben megjelenik egy töltőerőmérő, amely a turbó által generált tolóerő mértékét mutatja.
Időnként problémák jelentkeznek a töltőnyomás-vezérléssel. Ilyenkor a töltőnyomás-vezérléssel kapcsolatos hibakódok jelennek meg, nem húz a motor, ég a Check Engine lámpa. Mivel az ezen egységnél fellépő hibák különösen sok külső okra vezethetők vissza (pl. extrém hőmérséklet-ingadozás), így a működési környezetet rendkívül nehéz tesztpadon reprodukálni.
Turbó elektronika hibák és diagnosztika
A turbó vezérlő elektronika hiba komoly probléma lehet az autó számára, de ha időben felismerjük és megoldjuk, elkerülhetők a további károk és a drágább javítások. A jó hír, hogy a legtöbb turbó elektronika hiba javítható. Egy jól felszerelt és felkészült műhely a legtöbb turbó elektronika hibát orvosolni tudja sokszor a turbó vezérlő elektronika felújításával, de ha ez nem lehetséges, akkor a kicserélésével.
Az elektromos vezérlésű turbófeltöltők elektronikájának meghibásodása összefügg a változó geometria meghibásodásával. Ha a változó geometria nem működik, vagy akadozik, akkor a vezérlőmotor fogaskerekei sérülnek. Ilyenkor csere szükséges. A helyzetérzékelő pótméterrel ellátott szelepeknél a leggyakoribb hiba a pótméter meghibásodása. Ez egy rendkívül érzékeny alkatrész, akár egy beázás is tönkreteheti. Önmagában az alkatrész karbantartására külön nincs mód, mert ez egy zárt rendszer.
A töltőnyomás csökkenésének hibakeresése nem mindig egyszerű feladat. Egy komplex eset jól mutatja, hogy egészen kis hibák egészen nagy bajt tudnak okozni, különösen, ha az elektronika érintett.
A következő táblázat összefoglalja a turbó elektronika gyakori hibáit és lehetséges megoldásait:
| Hiba jelenség | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Check Engine lámpa, teljesítményvesztés | Elektromotor nem tudja állítani a geometriát | Elektronika javítás/felújítás, vagy csere |
| Vész üzemmódba váltás | Változó geometria akadozik/beragadt | Geometria tisztítás, aktuátor ellenőrzése |
| Turbónyomás ingadozása, nem megfelelő | Helyzetérzékelő (potméter) hibája | Potméter vagy aktuátor csere |
| Meghibásodott aktuátor (Hella, Denso) | Alkatrészek elkopása, elektromotor meghibásodása | Aktuátor javítás vagy csere (pl. Melett márka) |
Javítási lehetőségek és megelőzés
Ha a turbó meghibásodásának jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
Sokan megpróbálják otthon orvosolni a turbó hibákat, különösen a geometriatisztítást. Ez nem ajánlott, mert a hőtől és az évektől korrodált alkatrészek szétszerelése szaktudást, a tisztítás speciális gépeket, a beállítás pedig próbapadot igényel. Bízza a munkát szakemberre!
A turbójavítási lehetőségek a következők lehetnek:
- Gyári új turbó: Gyári, eredeti új turbó a jármű gyártójának hivatalos beszállítójától, mely 100%-ban megegyezik azzal, amivel eredetileg is szerelték a járművet.
- Turbó középrész csere: Egyes esetekben elegendő csak a turbó középrészét cserélni.
- Felújított turbófeltöltők: Cseredarab beszámításával felújított turbófeltöltők is elérhetőek.
- Turbó geometria tisztítás, számítógépes beállítás: A geometria szétszerelés után vegyi majd mechanikai tisztítást kap. A hézagok beállítása után összeszerelésre kerül a turbó és indul is a számítógépes geometria beállító gépre.
- Elektronika javítás: Cégünk vállalja a változó geometriás turbó elektronika javítását, felújítását az összes futó típushoz (Hella, Denso). Előfordul, hogy a turbó vezérlő elektronika javítás nem lehetséges, mert például maga a vezérlő chip hibásodott meg. Ilyen esetekben tökéletes választás egy minőségi, teljesen új turbó vezérlő elektronika, mely a legtöbb elektromos vezérlésű turbóhoz elérhető.
A turbófeltöltők felszereléséhez kitűnő minőségű kipufogó és sortömítések, olajnyomó és visszafolyó ági tömítés készletek kaphatók. A sikeres javításhoz fontos, hogy a turbó bekötési pontjai jól illeszkedjenek és megfelelően tömítettek legyenek, ennek eléréséhez pedig nélkülözhetetlen egy kiváló minőségű tömítés készlet!
Évről évre fejlődik a technika a turbófeltöltők terén is, akárcsak bármely más területen. A szabályzók is egyre komplexebbek lesznek, a javítási és cserelehetőségek pedig csökkennek. Nyomásszabályzó vagy vezérlő elektronika nélkül tehát a turbófeltöltő nem tudná ellátni optimálisan a feladatát. Meghibásodása egyértelműen észlelhető, például nem lehet beállítani a gépjárművön a turbót, nem adja le a megfelelő teljesítményt, esetleg letilt az autó.
A cégünk 24 éves múltja és a dolgozók folyamatos szakmai képzése garancia arra, hogy az általunk felújított turbók kiváló minőségben kerülnek a megrendelők kezébe. Egyedi különleges darabok beszerzését rövid határidővel teljesítjük.
Ha turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szüntessék meg!
tags: #mercedes #turbó #elektronika #információ