Mercedes ML 270: Részletes Típusismertető
A Mercedes-Benz ML (W163) első generációját 1997 és 2005 között gyártották. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában.
Az ML Mercedes első generációján meg már a ’90-es évek elején is csak nevettünk. A benzinesek alapára átszámítva 15 millió, a dízeleké 20 millió forint volt. Mára viszont egészen megváltozott a típus megítélése, és jellemzően 500 ezer és 1,5 millió forint körüli összegért megy a használtpiacon. Már nem divatos és nem korszerű, ezért nem azok vásárolják, akik feltűnésre és nagy kényelemre vágynak, inkább a tréleresek, akik több tonnát vontatnak ezekkel az autókkal.
Az ML megítélése kizárólag attól függ, honnan nézzük. Ha egy jó Mercedesből, akkor egyértelműen elszomorító. Egy évekkel fiatalabb Sorentóból viszont maga az elveszett paradicsom. Az ML-népítéletek azért döntő többségben pozitívak.
Külső megjelenés és tuning lehetőségek
Még sportosabbá próbálták tenni a Brabusnál a Tuscaloosa-ban gyártott autót, bár egyes elemek a vezetőt segítik rossz terepviszonyok között. A frontrész újdonsága egyfelől a rozsdamentes acélból készült gallytörő rács - ami inkább látványelem, mint valódi haszonnal járó kiegészítő -, másfelől pedig a két kiegészítő fényszóró. Ezek, a megrendelő igénye szerint lehetnek távolsági-, illetve ködfényszórók.
Országúton is jól áll azonban az ML-nek ez a polírozott rozsdamentes acélból készült csőszerkezet. Egy szolid küszöböt is kapott az autó, ami tovább rontja terepezési képességeit, ám előnyeit a városlakók értékelik. Kevésbé látványosan módosult az M-osztály hátsó része, ahova egy króm és műanyag felhasználásával elkészített elemet szereltek fel. A cég szerint ez a kiegészítő hivatott tolatáskor a lökhárítót megvédeni az esetleges sérülésektől.
Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz
Ha a megrendelő a Brabus által kínált legszélesebb felni és gumikombinációt kívánja megvenni, akkor szükséges a sárvédők felperemezése. Mindezt úgy végzik el, hogy utána nem szükséges az íveket újrafényezni. Amennyiben valakinek ez nem lenne elég, az rendelhet ahhoz hasonló sárvédő szélesítéseket is, mint amilyet az ML 55 AMG-n használnak. Választható egy- illetve többrészes, csavarozott könnyűfém-felni is az ML-hez. A legbrutálisabb a 9,5×20-as Monoblock IV-es felnikkel és 295/40 ZR 20-as gumikkal felvértezett változat. Ezzel a kerékkel természetesen már szinte teljesen elveszti terepezési képességét az autó. Ez azt jelenti, hogy a 10×18-as felnikre 285/50 VR 18-as Yokohama abroncsok kerülnek.
Jeremy Clarkson azzal viccelődött, hogy befér az ujja a hátsó lámpa és a lökhárító közti résbe, talán ezért is lett az ML Merci utolsó, pontosabban 142. Gyenge eresztés.
Mercedes Benz VS Traction System OffRoad 4ETS ML
Belső tér és kényelem
Kategóriájának egyik legnagyobb utastere, kényelmes ülések. A 2001 végi facelift után már az anyagminőség is nagyjából megfelel a prémium elvárásoknak, ha nem is üti meg a Mercedes-szintet. Felhasználóbarát, praktikus részletek, óriási, jól pakolható, hodálynyira bővíthető csomagtér, nagy terhelhetőség, akár 3500 kg-os vontatható tömeg.
Az egész belső teret áthatja valami győzikés vadromantika: neki valószínűleg tetszene az a puffos, gyűrött bőrbetét is az ajtókon. Autónak nem annyira vészes, így bézsben kellemes, világos, nincs is rosszul összerakva, nem zörög, nem nyiszog. Mercedesnek már sajnos elég borzalmas: abszolút megértem a korabeli kritikákat - egy Mercedest Mercedesként értékel az ember, és ez Mercedesnek egyszerűen vásári. Bármelyik Mercedes után. Miért nem rakták be ezekbe a rendes Mercedes kapcsolókat?! Itt van ez az indexkar, hát hogy néz ez ki? Milyen érzettel kattan?
Összerakottságra meg nagyjából olyan, mint az én 12 éves Toyotám, amivel egyszer felborultak, szétszedték és összerakták, így állt elő az ML-Merci-érzet. A telefonszett mára nem olyan hatalmas extra, főleg, hogy az ősi Nokia tartó valójában le van törve, és az imádság megtartja a helyén, de csak míg el nem indulunk. Kipörgésgátló, villanyos ülés, szervó, klíma és navigáció, amihez sose volt magyar DVD-lemez. Tempomat, mindenféle légzsákok, miközben az igazi extra a LOW RANGE kapcsoló, a gombbal kapcsolható felező, ami a mai ML-ekben már közel sem alap.
Vélemények a 2002-es Sprinterről
A luxus, vagy inkább figyelmesség további apró jelei, hogy a kesztyűtartó az utolsó néhány centin mintha valami fékezetten szervós megoldással nyílna, viccesen fordulnak ki a pohártartók, és belülről nyitható a csomagtérajtó. Az ML ülésdöntő rendszere meglepett: egyszerű, viszonylag könnyen végrehajtható, és ami a legmeglepőbb, megoldották, hogy hátul sík rakteret kapjunk. Előre-hátra tologatható a hátsó ülés, legalábbis két állásban, elöl és hátul, és már ezeknél a korai SUV-knál meg kellett tanulnunk, a nagy tehén test nem feltétlenül jelent öt vagy akár négy kényelmes ülőhelyet. A kormány csak tengelyirányban állítható - a kortárs Fabiában speciel már mindenfelé, de ez a koreai/japán iskola.
Különleges felszereltség: Széles motorválaszték, terjedelmes extralisták, de tisztességes az alapfelszereltség is.
Motorválaszték és Fogyasztás (ML 270 CDI fókusszal)
Dízelből is fölösleges a V8, a 270 CDI a legjobb motor az ML-hez. És tudják, még mi a jó az öthengeres motorban, amilyen ez a 2.7-es is? A mercisek biztosan! Az, hogy még egészen takarékos, vegyes fogyasztási értéke 6,4, de a városija is csak 9,8 liter az ötsebességes automatával. Ennél a példánynál az elmúlt 74 000 kilométerre 7,6 l/100 km. Amúgy autópályán 130 km/óránál 6,5 l/100 km körül kér a 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú dízel, s ez látszik is az átlagon. Teljesítménye kielégítő, nálam a végsebessége 185-190km/h, na de ez nem verseny autó.
Egyetértek a kollégákkal, valóban nem egy terepjáró ördög, de nem is arra találták ki. Kényelmes, a magyar utakra kiváló a futóművei, nem kell havonta gömbfejeket cserélgetni. Strapabíró alvázas felépítményével terepre és vontatásra is beválik.
Fenntartási költségek
Mercedes szervizek drágán dolgoznak, és az alkatrész sem olcsó. Van hogy a 270 CDI is bemondja az unalmast, na akkor aztán zsebbenyúlás, mélyen. Kisebb a rizikó a V6 benzinessel, még ha jóval többet is fogyaszt.
Mi történik a Mercedes F1-gyel?
Xenon probléma: Kárpát utcában nem tudták megjavítani, egy magán villamossági műhelyben igen. Kárpát utcában a semmiért 24500 a számla, a javítást elvégző szakembernél 3500. Fékbetéteken, és szervizeken kívül semmi gond vele, olajakat, szűrőket cserélni időben rendben, és agyon verhetetlen. Viszonylag olcsón megkapható.
Szegény ember nem engedheti meg magának, hogy olcsó autót vegyen. A negatív előélet jellemzően kifürkészhetetlen, s ha nincs előélet, szinte biztosak lehetünk abban, hogy rendes, törődő gazdája sem volt az autónak. Értékes apróságok: tempomat, kétzónás automata klíma, és ami talán a legfontosabb: vezetett szervizkönyv.
Biztonság
2002-ben az Euro NCAP tesztjén 4 csillagosra törték, gyalogosvédelme 1 csillagot kapott, nem meglepő. Nagy, biztonságos (8) légzsák, nekem semmi bajom nem volt, és nincs is vele. Kezdettől fogva négy légzsákkal szerelték, de kaphatott hátra is oldallufit.
Tuning lehetőségek
Rigotech Prémium Pro Chiptuning
ML tuning ezen a 2.7 CDI gépen, ami motoroptimalizálás kedvéért jött a telephelyünkre. Ügyfelünk csiptuning okán érkezett hozzánk, mivel javítani szeretne autója robbanékonyságán és pedálreakcióján. Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a rugalmasság érezhető javulása, az autó használhatóságának javítása mellett. Mégis szem előtt tartva az eredetivel azonos megbízhatóságot.
Az ML 163 PS erőforrása számottevő betervezett mechanikai túlméretezéssel van megáldva, ezért a csiptuning várható haszna bőséges. A motor szuper eredménnyel csiptuningolható, az élettartam sérülése technológiánkkal nem merül fel. Szeretett autód 163 lóerős motorjának és hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal felrobbantható egy amatőr tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett csiptuninggal vagy akármilyen Mercedes tuningbox beszerelésével.
Műhelyünkben az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő egyedi Prémium Pro stage1 beállítás kivitelezése. Az elvárás szerinti beállítás van, hogy két lépcsőben kerül finomításra a Mercedes futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével. Főleg fiatal autóknál vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll. A Mercedes tuning, Prémium Pro chiptuning eredménye ezen a 2.7 CDI motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Brabus Átalakítások
D4-re keresztelték a 270 CDI-hez kínált csomagot, amellyel a gyári 163 helyett 205 lóerőt teljesít a motor. A benzines erőforrások esetében több lépcsőben történhet a teljesítmény növelés, így lehetséges, hogy a 3,2 V6-os motor teljesítményét a vásárló csak 15 lóerővel növelteti meg.
Az ML 500 és az 55 AMG esetében a maximális átalakításnál a V8-as motor lökettérfogatát 6,1 literesre növelik. Az új motor már 426 lóerőt présel ki magából, de a 4100-as fordulatnál jelentkező 621 newtonméteres forgatónyomaték is figyelemre méltó. Ezzel az erőforrással 6,2 másodperc alatt képes 100-ra gyorsulni a több mint két tonnás és nem éppen csepp alaktényezőjű terepjáró. Eddig csak a széria motorok átalakításairól esett szó, ám a Brabusnál lehetőség van 12 hengeres erőforrással is ellátni az ML-t.
Még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült a Brabus M V12 jelzésű típus, amely a világ leggyorsabb terepjárója cím büszke tulajdonosa. Ebben az esetben sem a széria 600-as motort építették be, az átalakítás során 7,3 literesre növelték a blokk hengerűrtartalmát. 582 lóerő áll a vezető rendelkezésére az M V12-ben, amivel 5,4 másodperces sprintet lehet teljesíteni 0-ról 100-ra. Az autó végsebességét elektronikus szabályozták, 260 km/h-nál többel nem haladhat az M V12.
Mint ahogy a Mercedes gyár többi típusához, az ML-hez is kínál a Brabus nagyteljesítményű fékrendszert. Ennek része a 355 milliméter átmérőjű belsőhűtésű féktárcsa, amely elöl 35, hátul 33 milliméter széles. A tárcsákat elöl hat, hátul négydugattyús féknyergek lassítják.
A belsőtér átalakításánál két tényezőt vesznek alapul: a vevő kívánságait illetve pénztárcájának vastagságát. Átalakítható sportosra, króm, alumínium és karbon felhasználásával, de lehetséges a luxus fokozása bőr és fa alkalmazásával. Mindkét változathoz rendelkezésre állnak a különböző kiegészítők, mint a légzsákos sportkormány, a kézifékkar, váltókar, egyedi ajtópanelek. A Brabus sajátfejlesztésű bőreit kínálja az ML-hez, amelyek finomabbak és strapabíróbbak. Lehetőség van komplett multimédia, illetve irodarendszer telepítésére is. DVD váltóval egybekötött LCD monitorokat szerelnek a középkonzolba és az első fejtámlákba, ha vevő úgy kívánja. Ezekhez fejhallgatók illetve játékkonzol csatlakoztatható, hogy még kényelmesebben teljen az utazás. Amennyiben valaki üzleti ügyeit kívánja az ML-ből intézni, annak olyan kiegészítők állnak rendelkezésére, mint a telefon a fax, vagy a beépített személyi számítógép.
tags: #Mercedes #ML #270 #típusismertető