Eladó Mercedes-Benz Intouro: Vásárlási és típusinformációk

Eladó Mercedes-Benz Intouro autóbuszok a kínálatunkban

Eladásra kínálunk 2010-es évjáratú, kiváló állapotban lévő, szervizelt, EURO 5 motorral felszerelt Mercedes-Benz Intouro autóbuszt. A városi / elővárosi autóbuszok 3 éves THERMO KING klímával vannak felszerelve. Ezenfelül az autóbuszok 50 ülőhellyel és 32 álló hellyel rendelkeznek.

Kiemelt figyelmet fordítunk a megjelenésre és a biztonságra: A JÁRMŰVEKET TELJESEN ÚJ KÜLSŐ FÉNYEZÉSSEL és FRISS MŰSZAKI VIZSGÁVAL KÍNÁLJUK! Ezen túlmenően a buszok kulturált tiszta belsőtérrel, remek állapotú utasülésekkel felszereltek.

A megbízhatóság érdekében az autóbuszok rendszeresen karban tartott, jó állapotban vannak. Az érdeklődők számára remek állapotú alvázzal, folyamatosan szervizelt állapotban érhetőek el a járművek. Jó hír, hogy a járműveket készletről, kínáljuk, így szinte azonnal elvihetőek a százhalombattai telephelyünkről. Továbbá a járművek bérelhetőek is.

Autóbuszparkunk állandó kínálattal, több gyártótól, több kivitelben (szóló, csuklós, városi, elővárosi, turista,) remek állapotú autóbuszokkal várja az érdeklődőket telephelyünkön. Nálunk autóbusz beszámításra van lehetőség! Ne feledje, hogy a járműveink hosszú távra bérelhetőek is! Cégünk teljes körű szolgáltatást nyújt: autóbusz javítás, karosszéria javítás és fényezés. Nálunk a műszaki vizsga és tachográf illesztés minden egy helyen történik, hiszen célunk: MINDEN AMI AUTÓBUSZ! További információért kérem, hogy hívja a megadott elérhetőségeken üzletkötő kollégáinkat.

Az eladó Mercedes-Benz Intouro főbb adatai

A Mercedes-Benz Intouro története és a Volánbusz nosztalgiaflottája

A típus történelmi jelentőséggel bír Magyarországon. Újabb taggal bővült a Volánbusz retró- és nosztalgiaflottája, ám ezúttal - az eddig megszokott gyakorlattól eltérően - nem hazai gyártású autóbusz került a megőrzött járművek közé. A gyűjtemény legújabb darabja a 2000-es évek elején a megyei Volánbusz távolsági forgalmában meghatározó szerepet betöltő típus, a török gyártású, első generációs Mercedes-Benz Intouro RH egyik „volános” példánya.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Ez a típus komoly karriert futott be hazánkban: Ezek a járművek a Volánbusz önálló működésének időszakában nem csupán Pest megye és környékének viszonylatain, hanem országos jelentőségű távolsági relációkban is rendszeresen közlekedtek, így a belföldi hosszú távú közlekedés meghatározó szereplőivé váltak. Hosszú éveken át jártak az ország különböző távolsági viszonylatain, ami széles körben ismertté tette őket az utazóközönség számára. Ráadásul jellegzetes, a köznyelvben „papagáj” csíkozású fényezésük miatt pedig különösen könnyen felismerhetők voltak. Az idő múlásával azonban háttérbe szorultak: Az utóbbi években életkoruknál fogva már egyre kisebb szerepet töltöttek be a Volán-flottában, és tekintettel arra, hogy forgalomba állításuk csaknem negyed évszázada történt, mára gyakorlatilag teljesen eltűntek a menetrend szerinti forgalomból.

Nézzük meg a típus gyökereit: A kezdetektől fogva a Daimler Buses törökországi üzemében készülő, O560 kódjelű modell 1999-től 2006-ig volt gyártásban, amikor is átadta helyét az Intouro sokak szerint jóval fapadosabbra sikerült második generációjának. Az 1999 szeptemberében, a törökországi Izmirben megrendezett Izmir vásáron bemutatott típus konstrukciós alapjául a Setra S 315 ÜL szolgált. Érdekes a piaci pozicionálása is: Az Intouro első nemzedéke Nyugat-Európában nem terjedt el széles körben, ehelyett termékpolitikai megfontolásokból főként a Közel-Keleten, valamint a közép- és kelet-európai régióban - így például Magyarországon és Csehországban - jelent meg érzékelhető darabszámban. Ugyanis Nyugat-Európában ezt a járműkategóriát az EvoBus csoport más, magasabb presztízsű típusaival, elsősorban a Mercedes-Benz Integróval és a Setra már említett modelljével szolgálta ki.

Magyarországi beszerzések és üzemeltetési tapasztalatok

A hazai beszerzés hátteréről tudni érdemes: Magyarországon az Intourók abban az időszakban érkeztek meg a Volánbusz flottájába, amikor a korábban meghatározó szerepet betöltő hazai buszgyártás - élén az Ikarusszal - már nem volt képes a Volán-társaságok igényeit megfelelő volumenben és konstrukciós kínálattal kiszolgálni, így a beszerzési politika fokozatosan nyitott a külföldi konkurensek irányába. Bár korábban is megjelentek külföldi, nevesebb gyártók járművei a Volán-társaságoknál - elsősorban nemzetközi forgalomban, kisebb darabszámban, például Berkhof, Setra és Van Hool típusok formájában -, a 2000-es évek elején vált igazán érzékelhetővé a nemzetközi gyártók, így az MAN és a Mercedes-Benz nagyobb arányú térnyerése a hazai helyközi közlekedésben, ahol korábban a hazai gyártók dominanciája volt meghatározó. Ebben a helyzetben ennek a folyamatnak a részeként a Volánbusz 1999 és 2003 között összesen 76 darab, döntően török gyártású, új Mercedes-Benz autóbuszt vásárolt. Ezen felül a beszerzések között szerepeltek Mercedes-Benz O345G Conecto csuklós autóbuszok, O350 Tourismo és nemzetközi forgalomra szánt O580-17 Travego távolsági kocsik, valamint 32 darab, városközi és távolsági feladatokra kialakított Mercedes-Benz O560 Intouro is.

A 32 darabos Intouro-flotta a Volán-társaságok tulajdonosi jogait gyakorló ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) által 2001-2002-ben meghirdetett Volán-tenderek keretében került beszerzésre, a hosszabb utazásokra alkalmas, helyközi szóló M3/II járműosztályban. A pénzügyi részletekről elmondható, hogy a járművek darabonként nettó 38,1 millió forintos beszerzési áron érkeztek - érdemes megemlíteni, hogy a típus a nettó 32,66 millió forintért kínált Scania alvázas Ikarus EAG E95 rovására került kiválasztásra a Volánbusznál. A trend egyértelmű volt: A Mercedes-Benz Intourók a beszerzési időszakban szintén török gyártású, elővárosi MAN autóbuszokkal együtt álltak forgalomba, jól jelezve a Volán-flották beszerzési politikájának ekkorra már egyértelműen nemzetközi irányultságát. Mindazonáltal hosszú ideig ez jelentette az utolsó új autóbuszbeszerzési kört a társaságnál.

A kontingens három ütemben állt forgalomba. Ebből az első körben 12 jármű érkezett HPE betűjelű rendszámokkal, amelyek 2001 nyarán kezdték meg a szolgálatot, két nemzetközi forgalomra szánt Mercedes-Benz O350 Tourismo társaságában, valamint Ikarus C56, Ikarus C80 és MAN autóbuszokkal együtt. Ezután a 2002-es második ütem alkalmával két részletben további 10-10 jármű érkezett a Volánbusz Andor utcai telephelyére, IBN és IFC rendszámokkal. Fontos mérföldkő volt, hogy az első széria egyik példányát 2001 októberében az Automobil 2001 - Budapesti Autószalon és Nemzetközi Járműipari Szakkiállításon is bemutatták. A seregszemlén az Intouro és egy Gemenc Volános modellfrissített Ikarus EAG E95 (HRE-857), valamint több külföldi gyártó - köztük a Mercedes-Benz mellett az MAN, a Setra és az Irizar - modelljei is szerepeltek. A bemutatott járművek összetétele jól érzékeltette, hogy a hazai buszgyártás ekkorra már láthatóan háttérbe szorulóban volt, miközben a nagy külföldi gyártók jelenléte egyre meghatározóbbá vált a magyarországi buszpiacon.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Járművezetői vélemények és műszaki jellemzők

A fogadtatás nem volt teljesen zökkenőmentes: Az első generációs Mercedes-Benz Intourók a járművezetők körében sohasem váltak igazán népszerűvé, aminek elsősorban két oka volt. Egyrészt a rendkívül kemény fékpedál, amely ugyan idővel megszokható volt, de hosszabb távon kényelmetlennek bizonyult. Továbbá másrészt a szűk vezetőtér, amely 170 centiméter feletti testmagasság esetén már komoly kompromisszumokat igényelt, elsősorban a pedál- és lábtér kialakítása miatt.

Bár a járművekkel kapcsolatban gyakran szokás - félig tréfásan - megjegyezni, hogy „a világ összes kilométerét megtették”, az autóbuszok üzembe állítását követően kezdetben szinte mindegyik példánynál jelentkeztek kisebb-nagyobb problémák. Viszont ezek azonban nem konstrukciós hibákra, hanem elsősorban a törökországi összeszerelés minőségi hiányosságaira voltak visszavezethetők. Megjegyzendő, hogy ez a jelenség nem csupán az Intourók esetében volt megfigyelhető, hanem általánosságban ma is jellemző a török gyártású MAN és Mercedes-Benz autóbuszokra, függetlenül az adott típus generációjától.

A kezdeti nehézségeket leküzdötték: Miután a műszaki személyzet és a járművezetők a kezdeti problémákat orvosolk, az Intourók kifejezetten megbízható és strapabíró járművekké váltak. Megbízhatóságát mutatja, hogy típushibák gyakorlatilag nem voltak jellemzők, az üzemeltetés kiszámíthatónak bizonyult, a járművek pedig „jóindulatúnak” számítottak abban az értelemben, hogy a felmerülő műszaki problémákat jellemzően előre jelezték.

Műszaki szempontból: A flottán belül műszaki eltérések is megfigyelhetők voltak. A HPE és IBN rendszámú járművek V6-os motorral, rudazatos sebességváltóval és hagyományos elrendezésű hűtőrendszerrel készültek, míg az IFC sorozat már soros, hathengeres fekvőmotorral és bowdenes vezérlésű sebességváltóval érkezett. Az utóbbiak felépítése különleges volt: Utóbbiaknál a hűtő a jobb oldali motortérajtó mögött, a jármű hossztengelyével párhuzamosan került elhelyezésre. Emellett a ventilátor kardános szöghajtást kapott: a motorról ékszíj hajtotta meg az egyik kardánt, amelyhez kilencven fokos áttétellel csatlakozott a ventilátor hajtótengelye.

A tartósságot mutatja a futásteljesítmény is: Az Intourók megbízhatóságát jól jellemzi, hogy 17-18 évvel forgalomba állításukat követően is valamennyi jármű állományban maradt, és továbbra is rendszeresen közlekednek belföldi távolsági, valamint helyközi és szerződéses járatokon. Lényeges, hogy egyben ezek az autóbuszok jelentették a társaságnál az utolsó „papagáj” színsávos fényezéssel közlekedő járműcsoportot is. A számok magukért beszélnek: Az állomány futásteljesítménye járművenként jellemzően meghaladta a kétmillió kilométert, az értékmentési programba félretett példány, a 2002-ben beszerzett, IBN-622 rendszámú autóbusz pedig 2,5 millió kilométer feletti futással rendelkezik.

JC5126 Valto Alkatrészek

A flotta későbbi sorsa: A flotta nagyságrendileg közel fele az üzemeltetés utolsó éveiben elveszítette a típusra jellemző fényezését, és egységes fehér színt kapott. Ezt követően a selejtezés megkezdését követően az állományból négy példányt Ukrajnába szállítottak adományként. Napjainkra mindössze egyetlen első generációs Mercedes-Benz Intouro maradt üzemben a korábbi flottából, jó eséllyel azonban februárban lejáró műszaki érvényességének megszűnésével ez a jármű sem közlekedik majd tovább.

Az újabb generációk sokoldalúsága és gazdaságossága

A Mercedes-Benz Intouro kifejezetten a helyközi vonalak árérzékeny üzleti szegmensére készült. Ezért a klasszikus helyközi vonalon kívül ide tartozik még a shuttle buszként, munkásszállító járműként, úgyis mint országspecifikus iskolabuszként való használata is. Vállalkozások „két műszakban”, kombináltan is használhatják: hétköznapokon a helyközi közlekedésben menetrend szerinti járatokon és munkásszállítására, hétvégén pedig a kényelemorientált kirándulásokra és egynapos utazásokra.

Emiatt elmondható: Az Intouro tehát széles célközönségre számíthat. Fontos szempont, hogy célközönsége kiterjed az alacsony padlós buszokon kívüli közbeszerzési eljárásokra a helyközi-, iskolabusz- és ingajáratok szegmensében, valamint egyedi értékesítésekre is. Kétségtelenül ezáltal az Intouro mind állami flottaüzemeltetők, mind magánvállalkozások számára vonzó opció lehet.

A gazdasági megfontolások is mellette szólnak: Az Intouro beépített költségtudatossággal rendelkezik - és ennek megvan az oka. Ne feledjük: Az üzemeltetés, a karbantartás és az esetleges javítási munkák mind pénzbe kerülnek. Azonban a felmerülő költségek több mint egyharmadát azonban lehetséges és érdemes aktívan befolyásolni. Valóban: Az Intouro. Hatékony.

Nézzük meg a dizájnt és a belső teret: Az Intouro széria hétköznapi hasznosságon túlmutató felszereltsége valóban lenyűgöző. Különösen igaz ez a térkínálatra: Több mint két méteres belmagassága egészen a hátsó tengely előtti területig a menetrend szerinti járatokon sok szabad helyet biztosít az álló utasok számára. Ezenfelül a külső és belső dizájn letisztult és összetéveszthetetlenül jellegzetes.

A gazdaságosság terén elmondható: Az új hajtáslánccal gazdaságosabb! A jármű ráadásul rendkívül gazdaságos. sokoldalúságával, megbízhatóságával sokféle célra alkalmas. Ha szeretné csökkenteni a kiadásokat, használja a Stop-and-go funkciót, hogy energiát nyerjen. Ez a funkció hatékonyan működik az autóbusz fékezési és lejtmenetei során. Kiválóan használható is. transzferek vagy munkásszállítások esetében. Mindezek révén a sok megállással apránként megtéríti a beruházási költségét. Újra megállapíthatjuk: Az Intouro. Hatékony.

Műszaki szempontból: Az Intouro révén Ön biztos műszaki alaphoz juthat, amely nagyfokú megbízhatóságot garantál az Ön flottája számára. Ezenfelül az Intouro hihetetlenül sokoldalú. Ennek megfelelően felszereltségének változatossága jóformán minden felhasználási célra kiterjed, és képes az Ön számára megfelelő megoldást kínálni.

A kínálatban különböző méretek is szerepelnek: A mindössze 18,34 méteres fordulókörével az Intouro K ideális a hegyvidéki régiókban vagy kanyargós városokban való utazáshoz. Ezzel szemben Az Intouro L a megoldás a nagyon nagy utasforgalmú helyközi útvonalakra vagy a munkások szállítására. Összességében kijelenthető: Akár technika, kényelem vagy biztonság: az Intouro már alapkivitelben átfogó felszereltséggel van ellátva. Ha felkeltettük érdeklődését: Kérdése van, vagy további információra van szüksége? Bármilyen kérdés esetén szívesen állunk rendelkezésére.

Legmodernebb biztonsági rendszerek

A biztonság terén a Mercedes-Benz mindig az élen jár: A Mercedes-Benz autóbuszoknál magától értetődő a legmodernebb biztonsági szabványok betartása - nem véletlen, hogy a blokkolásgátló rendszert (ABS) elsőként egy Mercedes-csillagos járműbe építették be. Ezen túlmenően ugyanakkor az új és továbbfejlesztett biztonsági rendszerek mindenkor a legmagasabb fokú védelmet garantálják a sofőr, az utasok és a közlekedés többi résztvevője számára.

Természetesen fontos a sofőr szerepe is: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Mindazonáltal azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Különösen igaz ez a nehéz körülményekre: Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Emlékeztetni kell arra, hogy az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják.

A modern technológiai megoldások közé tartozik a következő is: A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Ez a megoldás nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát. A világítást illetően a távolsági fényszóró asszisztens a forgalmi viszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a távolsági fényt, így mindig optimális megvilágítást biztosít az úton. Ezenfelül a funkció aktiválható vagy felfüggeszthető. Fontos tudni, hogy a távolsági fényszóró a fényszórókban aktiválódik. Maga a funkció 35 km/h sebességtől aktív, és 27 km/h sebesség alatt automatikusan kikapcsol.

További asszisztensek is segítik a haladást: Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A működéséről elmondható: A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon. Végül pedig a Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek.

Innovatív 48 V-os hibrid rendszer

Nézzük meg a hibrid hajtás részleteit, ami amennyire meggyőző. Az energiát az úgynevezett néven „Supercaps” tárolják. Ez kiváló megoldás a folyamatos átkapcsoláshoz megálláskor és elinduláskor. A hajtáslánc második kulcseleme az elektromos motor. Ennek az egységnek a teljesítménye 14 kW, maximális forgatónyomatéka 220 Nm. A villanymotor teljesítményigény esetén támogatja a belső égésű motort. Kedvező tulajdonság, hogy a dízelmotor nyomatékadatai változatlanok maradnak. Így a belső égésű erőforrás tehermentesítve működik, ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ezenfelül a hálózata teljesen veszélytelen. Ez egy egyszerű technológia nagyfecskendő-hálózat nélkül: összetett nagyfeszültségű hálózat helyett egy külön 48 voltos hálózattal rendelkezik.

A 48 V-os hibrid rendszerrel rendelkező jármű a nagyobb gazdaságossággal és fenntarthatósággal nyűgöz le, köszönhetően az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésének. A működés alapja, hogy a dízelmotort egy rendkívül hatékony hibrid modul hajtóereje támogatja. Konkrétan a modul 14 kW-os villanymotorja szabadonfutáskor és fékezéskor energiát termel, így támogatja a dízelmotort indításkor és alapjáraton. A fizikai felépítést tekintve a rendszer egy villanymotorból, egy inverterből, két tárolómodulból (MildHybridStorages) áll a tetőn, valamint egy további hűtőkörből az elektromotor és az inverter számára.

A korong alakú és nagyon robusztus kialakítású villanymotor a belsőégésű motor és az automata sebességváltó közé van beépítve. Ez az egység többek között generátorként működik, amikor a busz lassít, és a tolóerőt - fékezéskor és a gázpedál elvételekor (rekuperáció) - villamos energiává alakítja. A gyorsítás során pedig amint a busz álló helyzetből elindul, az elektromos motor nyomatékával támogatja a dízelmotort - ez az úgynevezett boost-fázis. Ennek köszönhetően így a belső égésű motornak induláskor átmenetileg kevesebb teljesítményt kell használnia, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez. Továbbá a villanymotor az üresjárati üzemet is támogatja. Mindez pedig ez javítja a belső égésű motor hatékonyságát, és hozzájárul a jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Végül fontos kiemelni, hogy a hibrid rendszer biztonsági koncepciója a 48 V DC (egyenáram) alacsony feszültségén alapul.

tags: #elado #mercedes #busz #intouro #információk

• 16 colos Jeep felnik
• féktárcsa hibák, okok és megoldások
• Melyik Megane Grandtour a jobb választás?
• Daewoo légkondicionáló távirányító típusok
• Olajcsere: Amit tudni érdemes