Mazda Xedos 6: Vélemények, tapasztalatok és érdekességek egy különleges japán szedánról
A kilencvenes években a japán autógyártók kivétel nélkül kitettek magukért, és olyan modelleket hoztak létre, amelyekkel megelőzték a konkurenciát. A Mazda egyik nagy dobása a Xedos 6 volt, amit Japánban és Ausztráliában Eunos néven kínáltak.
A Mazda kacérkodott egy saját prémiummárka létrehozásával, hasonlóan a Toyota Lexusához. A Xedos 6-ot jelentő Eunos 500 azonban az akkori 626-tal közös platformra épült, így utólag a Mazda6 előfutárának tekinthető.
A Xedos 6 fejlesztése és gyártása
Az ötlet és a fejlesztés a nyolcvanas évek legvégére nyúlik vissza. Az európai vevők, sőt kifejezetten a 3-as BMW és az Audi 80-as vásárlóinak megszerzéséért is harcba küldött újdonsághoz 1990-ben első európai kutatás-fejlesztés központját nyitotta meg a Mazda Németországban. A Mazda két japán központja (Hiroshima és Yokohama városában található) is szorosan együttműködött az európai és észak-amerikai részleggel.
A gyártáshoz külön sort állítottak fel Hofuban, ahol a Xedos 6-ok 90%-ban galvanizálva, különleges fényezési eljárással, egyedi lakkozással készültek. A fényezés minőségét dicséri, hogy Surányi Péter, az "Az Autó" című lap alapító főszerkesztője díjat nyert a Mátyás templom Xedos 6 gépházán tükröződő képével a Mazda fotópályázatán.
A Mazdánál a Xedos 6-ost a tervezéstől a gyártásig "autóipari művészetként" fogták fel. A kilencvenes években tényleg ékszerként hatott az alapjait adó 626-nál 11 centivel rövidebb, 4,56 méter hosszú limuzin. Bár akkoriban még nem mondták rá, hogy "kupélimuzin", simán lehetett volna.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A 3,5 centivel szerényebb magasság és a hátul lejtő tetővonal miatt érezhetően kisebb volt a hátsó fejtér. A forma, a minőség és a vezetési élmény volt a modell három fő ütőkártyája.
Műszaki adatok
A Xedos 6 hátul kettős trapézlengőkarokat alkalmazott az első MacPherson mellé építve. A csúcsmotor V6-os volt. Az európai alapváltozat 1,6-os, DOHC, 16 szelepes benzines, 114 lóerővel és 156 Nm nyomatékkal.
Már ehhez is elérhető volt a 4 fokozatú, Sport üzemmódot kapcsolásra és számítógépes vezérléssel adaptívan is kínáló automata váltó, ahogyan a V6-os csúcsmotorhoz is, ami mindössze 2,0 literes volt. A hengerenkénti 4, azaz összesen 24 szeleppel, 146 lóerővel és 175 Nm nyomatékkal bíró motorral sem volt egy versenyautó a Xedos 6, de még automatával is megfutotta a 200 km/órás végsebességet, kézi váltóval pedig 9,3 másodperces 100-as sprintet tudott.
Mindkét motor elöl, keresztben beépítve került a motortérbe, s csak az első kerekeket hajtotta. Annak érdekében, hogy ne legyen eltérő hajtási befolyás a kerekeken, a féltengelyek pontosan azonos hosszúságúak voltak.
Alapáron járt a fordulatszámfüggő rásegítésű szervokormány, a fékek mindenképp elöl-hátul tárcsák voltak, az elsők belső hűtéssel, s opcióként 3 csatornás, 4 szenzoros blokkolásgátló is elérhető volt. Alapból a V6-os is kézi váltót kapott, bőr kárpitozás csak a nagyobbik motorhoz volt kérhető.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A forma nem csupán szép, igencsak kedvező alaktényezőjű volt, a Cd érték alapból is 0,3, a V6-os hátsó légterelőjével 0,29, amivel megjelenésekor a legjobb volt a szedánok körében.
Saját hifit fejlesztettek a Xedos 6-hoz, s annak érdekében, hogy az utasok statikus energiája ne okozzon áramütést kiszálláskor, az ajtófogantyúk belsejéhez is földelést vezettek.
| Motor | Lóerő | Nyomaték | Végsebesség | Gyorsulás (0-100 km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 benzines | 114 LE | 156 Nm | - | - |
| 2.0 V6 benzines | 146 LE | 175 Nm | 200 km/h (automata) | 9.3 s (kézi) |
Rozsdavédelem és alkatrészellátás
Bár a maga korában a Xedos 6 már hozott egy előrelépést a rozsdavédelem terén, a széria legfiatalabb tagjai is több mint 20 évesek már. Csak a megkímélt, télen kevéssé használt példányok élték túl az elmúlt 2-3 évtizedet komolyabb rozsda nélkül.
A Használtautó.hu kínálatában 300 ezer forintért is van működőképes Xedos 6, s a legdrágábbak is 1 millió forint alatt kínálkoznak még, talán még pont meg lehet belőlük csípni egy-egy megmenthető példányt.
A Xedos 6 leginkább azoknak jelent valamit, akik látták fénykorában, akár az utcákon, akár a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC), ugyanis ott is futottak.
Az 1,6-os motorjával szériamodellként is mindössze 1,13, a V6-ossal 1,23 tonnás Xedos 6 alapból is már-már sportszedán volt, de a Mazda ügyesen mutatta, versenyautónak is jó alapot jelentett.
Én is tervezem egy xedos 6 beszerzését és körbenéztem, hol lehet alkatrészt szerezni hozzá. Sajna nem a szomszédban. Angliában vannak bontók, amik csak xedos-okkal foglalkoznak.
Tulajdonosi vélemények és tapasztalatok
Sok tulajdonos elégedett a Xedos 6-tal. Az egyik bosszantó tulajdonsága viszont nemrég majdnem végzetes lett. Pár hete volt hogy városon belül mentem egy szűk úton (kb 40-el) és egy kicsit meg volt fagyva az út széle, a kanyarban pedig már nem tudtam megfogni. Villanyoszlop.. pördülés.. szemközti árok. Igazából pont ezért írok hogy valaki ha tudna ajánlani bontót, magánszemélyt, külföldet.. Elsősorban motorháztető, első lökhárító, jobb oldali elülső lámpa + vezérlő, és hűtő kellene.
Nekem egy ilyen gépem van, 2004-ben vettem akkor volt benne 194000 km, annyi gondom volt vele, hogy egy bal első lengéscsillapítót kellett cserélni, hátul a kutyacsontokat cserélték mert zörgött ill kopogott és sajnos gyűrüzni is kellett, de ez jót tett és megállt az olajfogyasztás!! Amúgy nagyon jó kis autó még sosem hagyott cserben és már 250000 km- nél tartok, most fogok főtengely szimeringet cserélni, de a kötelező olajcserék és szűrőcseréken kívűl nem volt gondom!!
Egy másik tulajdonos 1.6-os motorhoz keresett motort, és azt írta, hogy nagyon sok mindent kibír az autó, és ő nagyon elégedett vele. Volt egy váltócserém, Szentendrén egy töröttet raktak be kb.
Egy 97-es Xedos 6-os Mazda tulajdonos azt kérdezte, hogy tudtok vaamit írni az autóról? Minden hasznos tanácsért hálás lennék!
Valaki gyújtáselosztóban lévő forgásjeladót keresett egy 1993-as V6-os Xedoshoz, mert csak gyújtáselosztóval együtt találta, kb. 160000 Ft-ért.
Egy 2.0 v6-os automata tulajdonos azt írta: Nekem bejött. Megbízható, szelephang one, az alapjáratot nem érzed az autóban ülve a v6 miatt. Nem egy versenyautó, de ha megindul akkor tud nagyon is menni. A váltó pontosan, és majdhogynem észrevétlenül vált. 94-es évjárat az enyém, nem mai darab de oké. Annyi baj van, hogy tavaly szeptemberben megtörte egy piás egy golf II-el, és a rendőrség mai napig nem zárta le az ügyet. Úgyhogy se autó(járásképtelen) se lóvé. Ülésfűtés áll.
Egy MX-5 tulajdonos, aki hozza hordja szervizbe, nagyon elégedett vele, korrekt a hely. Akksit en is most csereltem, mondanom sem kell hogy az mx-5be sem volt egyszeru venni, de ott rogton adtak belevalot, ami nem gyari igy 5 ezer helyett megusztam 16-bol.
Valaki azt kérdezte, hogy érdemesebb e 2.0 V6-ost venni az 1.6-os ellenében (főként városban használnám). Felszereltségében mennyivel nyújt többet a kétlityis? Olvastam 1-2 helyen hogy némelyikben van ülésfűtés is.
Eladó Mazda Xedos 6, 1.6 benzines, 1994-es évjárat, plussz bőrülések, téligumi garnitúra felnin, 4X elektromos ablak, fűthető ülés, elektromos tolótető, elektromos antenna, rádiósmagnó, alufelni, ABS, teljes fékrendszer felújítva, vezérműszíj, vízpumpa stb frissen cserélve. Bíborlila, kitűnő műszaki és esztétikai állapotban! Sürgősen eladó! 1.6 bensines 180e.
Valakinek Mazda Xedos 6-om, 2.0 V6-os volt, és azt írta, hogy a régi gazdija olyan pupák volt, hogy nagyobb akkumulátort tett bele, emiatt a gépháztető kicsit ferdén áll (a festék is felpattant, mert az aksi sarka kinyomta a gépháztetőt). Szeretett volna egy belevaló aksit venni.
A V6-os jobb mint az 1.6-os?
Valaki autócserén gondolkodik, és meglátta egy gyönyörű Xedos-t egy kereskedésben. Régóta szemezek a típussal - Nektek mi a véleményetek?
Egy 1.6-os Xedos 6 tulajdonos azt írta: Fogyasztás 8..9 kozott, vilagitas hasonlokepp gyenge, megy ahogy megy, 107 loero, viszont eddig ketszer voltam vele garancialis javitason. Rosszul volt beallitva a riaszto a 'centralzar zarasi ido', ezert sorra leegtek a centralmotorok. Kicsereltek szo nelkul oket, de a riasztot mar nekem kellett atallitanom, mert ok nem tudtak, hogy mitol romlanak el a centralok. Hozzáteszem, ujonnan vettem a kocsit es a markaszerviz tette bele a riasztot. Ami viszont valodi hiba volt, hogy egyszer elomlott az egyik hatso ABS jelado, szinten garancialisan csereltek. Az auto majusban lesz ket eves, 40.000 km van benne. Egyebkent nekem nagyon tetszik, es szerintem egyaltalan nem muanyagos belul. Borboritasu kormany/valtokar/kezifek...
Egyedi eset: 600 euróért egy Xedos 6
600 euróért vett egy huszonkét éves Mazda Xedos 6-ért Péter. Az autóban akkor 74663 kilométer volt, az eladó 1925-ben született, és garázsban őrizgette a kilencvenes évek egyik legérdekesebb japán szedánját.
A Mazdánál nyilván látták, hogy a Toyota egyre menőbb prémiumautókat állít elő (belpiacon eleinte Toyota, máshol Lexus márkanév alatt), így ők is összeszedték magukat, majd az akkori ötajtós 626-ossal közös CA platformra építették fel álmaikat.
Az Eunosnak és a 626-nak csupán a tengelytávja azonos, 2610 milliméter, az Eunos 500 rövidebb, szűkebb, és laposabb, de mindenekelőtt sokkal elegánsabb volt a 626-nál. Kicsit mint egy kompakt Jaguar, vagy mint egy új márkakezdemény korai típusa.
Arakawa úr és csapata épp ezt tették, így az Eunos 500, melyet végül az 1991-es Tokyo Motor Show-n láthatott a közönség, rendkívül népszerű lett. A kedvező fogadtatás hatására nemcsak Japánban és Ausztráliában, de egy évvel később Európában is árusítani kezdték, ám itt Mazda Xedos 6 néven.
A Xedos 6-ot elsősorban az előbbi, KF motorkódú, hatvanfokos hengerszögű, huszonnégy szelepes mikro-V6-ossal tömte ki a liliputi szedán orrát. A hathengeres alapot a 140, később 144 (máshol 147) lóerős kivitel jelentette, majd a Mazda 160 lóerőig húzta egy alváltozatát, de csak Japán belső piacára.
Péter nem ásta magát ilyen mélyre az 1999 után utód nélkül beszántott Xedos 6 történetében. Egyszer csak tizennyolc évnél idősebb, 131 lóerőnél nagyobb teljesítményű, automata, klímás autóra támadt gusztusa, és belevetette magát a mobile.de hirdetési oldal kínálatába.
Végignéztem a kínálatot, azóta még inkább érzem, megismételhetetlen szerencse volt, amikor a Péter-féle aranymosás eredménye egy 1994-es, kevesebb mint 75 ezer kilométert futott, végig vezetett szervizkönyves, forgalomból kivont, de ép Xedos 6 lett.
Mivel addig valószínűleg senki nem mozdult rá, ez az autó is a lejárt műszakival várta sorsát. A kereskedő az első komoly ajánlatra engedett az árból, így Péternek lett egy gyakorlatilag újszerű Xedos 6 2.0 V6-ja, mindössze 600 euróért.
Később kiderült, az autó egyetlen eddigi tulajdonosa egy 1925-ös születésű úr volt, aki mindvégig garázsban tartotta a Mazdát.
A műszaki vizsgán azonnal bukik egy bármilyen behozott jármű, ha csöpög, vagy folyik belőle valami, ha lóg a futóműve, nem fog a fék, nem csillapítanak a lengéscsillapítók, illetve ha főtartó elemeknél rohad a kaszni.
A képek alapján makulátlan Xedos nem volt makulátlan. Lengéscsillapítókat, féktárcsákat és fékbetéteket kellett cserélni, illetve időszerű volt némi lakatolás is, mert a küszöbök még a garázs páratartalma mellett is rohadni kezdtek.
Mielőtt ezen a ponton bárki telefont ragadna, hogy mielőbb magához ölelhessen egy bájos, régi kacatot, nem árt ha tudja, hogy érvényes kinti műszaki vizsga nélkül kizárólag a trélerezés jöhet szóba, amely a Xedos esetében, baráti áron számolva 100 ezer forintba került.
Mivel az autó környezetvédelmi besorolása Euro 1-es, a forgalomba helyezés teljes költsége 365 ezer forint, plusz lakatolás, és a felsorolt alkatrészek azonnali cseréje. Jelentős autós kapcsolatrendszer és kedvezmények nélkül nyugodtan számolhatunk 1,3-1,5 millió forintos teljes költséggel.
Amikor először ültünk be a szép, tiszta, de nem restaurált állapotú Xedos 6-ba, elállt a lélegzetünk. Az önindító a másodperc töredéke alatt elvégzi dolgát, utána síri csend. Ezért jöttünk! A fordulatszámmérő mutatója jelzi, hogy valami történik a motortérben, ennyire kulturált benzinmotort még mai autóban is ritkán lát az ember.
A kaszni minden irányból döbbenetes, legfeljebb hatéves autót sejtet. A tipikus xedosos bordó metálfényezés eredeti, csupán itt-ott mutatkozik rajta néhány jégverés-szerű benyomódás, illetve az első lökhárítón egy leheletnyi súrlódásnyom. Mindez csak segít használni, és nem vitrinbe zárni a Mazda elvetélt prémiumautós ábrándját.
Hiába pörög lelkesen akár hatezer fölé, és hiába padlózzuk le néhányszor, miután bemelegedett a motor, látványosan öli a lelkesedését a sok elnyújtott kapcsolás. D helyett S fokozatban kicsit élénkebb az összhatás, de ez a váltó döglött.
Életem első automatája! Megbántam???
Az utastér meglepően csendes, némi surrogás hallható a kerekek felől, de ennek okát eleinte nem sejtjük, így elfogadjuk a kora jellegzetességeként.
Amikor lendületbe jön az 1,2 tonnás limuzin, igazán virgoncan cikázik kifelé a városból, és lelkesedésünket tovább fűti, hogy nem mindenféle kameráknak köszönhetően látunk ki belőle mindig, minden irányban, hanem az óriási szélvédőn és az alacsony övvonal miatt korrekt oldalablakokon át.
A Xedos-karosszéria elsősorban laposságával akar elegáns lenni, ha már méreteivel nem lehet. Ennek viszont ára van. Elöl nagyon kényelmesen el tudtunk terpeszkedni, és nekem bejöttek a bőrülések is, bár oldaltartásuk nem nagyon van. Hátul viszont drámai a helyzet.
A Xedos kifejezetten jól fordul, stabil és élvezet vele kanyarodni. Nem tudom, hány kiló lehet a kétliteres hathengeres, de ahogy Visegrád felé vesszük a jól ismert kanyarokat, egyre nagyobb kedvvel tekergetem a kormányt. Rossz úton ráz ez is, mint megannyi japán a korszakból, de elfogadom a kompromisszumot. A friss lengéscsillapítókkal és gyári rugókkal szépen áll a kaszni mindkét vége, nem billegünk, nem akar leesni az útról Xedos, ami minden hibáját tompítja.
A gyerekkorom kedvencével töltött délután nem is alakulhatott volna jobban. Kielégültem, mert mehettem vele egy jót. Tényleg olyan szép, mint a képeken, tényleg annyira korrekt konstrukció, mint gondoltam, és tényleg soha nem fogok Mazda Xedos 6-ot venni, mert ebben az összeállításban egyszerűen nem találkozik az életvitelemmel. Ahhoz pedig túlságosan szeretem a sziluettjét, hogy végignézzem, ahogy évek alatt elrohad.
tags: #elado #mazda #xedos #6 #vélemények